Homiczek

12233 powinien działać. a jaki kabel ? vcds full czy lite ?

zrób logi - opisy gdzieś pewnie w diagnostyka vag

problemu z dołożeniem turbo niema tylko w holere roboty aby sie to nie rozleciało za szybko, to trzeba tłoki + pewnie korby wymienić. kupa osprzętu do turbo do dołożenia + dokładka do komputera i długie strojenie. ale się da tylko nieopłacalne

do 2003r był jeszcze dodatkowo taki 'amortyzator'

lokaszooo - a kłóciłeś się że 200 to za dużo ;p ogólnie uważam że najlepiej dłużej pociągnąć bez zmiany biegu na 4,5, bo wtedy odpowiednio podniesie sie temperatura spalin

no sterowanie turbo zabrudzone i się zacina. tematów w logach na ten temat jest cała masa. jeżeli nie jest jeszcze tragicznie zabrudzone, to pojeździć dynamicznie. btw ja też nieraz sugerowałem konkretne przepalenie na autostradzie ;p

w logach nic specjalnego nie widać. silnik mocniej podkręcony i ciśnienie powietrza jest spore. Oprócz oczywiście dołu obrotów, bo tutaj turbo wolno wstaje, i dopiero przy 2100 zaczyna mocno dmuchać. może to i lepiej, bo seryjne sprzęgło nie zniesie takiego żądanego ( ale przez turbo nie osiąganego) momentu no chyba że zmieniłeś już na mocniejsze a słaby dół może wynikać z : - nie idealnego wyregulowania sztangi turbo - kwestii połączenia turbo-kolektor. Najlepiej jak jest dobrze pospawane, a nie np przez adapter śrub. Plus jakość wykonania sterowania sztangą. Kwestia kto to turbo przerabiał - kwestie zabrudzenia kierownic raczej wykluczam z uwagi na mocny program i butowanie Masz większe turbo, które musi się wolniej rozpędzać - ale ponoć da się wszystko wyregulować i będzie jak seryjne. Radziłbym pogadać z Tunerem robiącym ostatnią poprawkę, bo on widział i najlepiej ogarnie wszelkie zmiany mechaniczne + softwareowe

logi do bani. statyczne robi się na wolnych obrotach, a jak robisz BS (basic settings) to vcds sam załącza co trzeba. zrób BS 11, i może dynamiczne 11 na początek. gdzieś jest temat jak to zrobić dobrze

macie linki do działających wykresów ? najlepiej obydwu

2.5 tdi ma 2 przepływy powietrza przez IC i 2 rury wlotowe i trzeba by coś kombinować - ew 2 IC'ki 2.5 tdi + podwójna rura łącząca

mmmmm magiczny R34

Na alledrogo są. Chyba się nazywa wtyczkolandia.pl

cyknij fotke to będzie prościej

Taaa, janosik może używa, bo by sie jeszcze oprawka blachy zużyła

on pewnie przełamane w gumie i zwarcie jakieś większe, bo zamek ma swoje zasilanie. dla pewności bezpieczniki 22 - przód ( tył 23) - zamki ;+ ew bezpiecznik termiczny ( trzeba zdjąć osłonę pod kierownicą) ale termiczny ciężko spalić - silniki szyb

Ja myślę że kupił i juz rozjebal ☺

chyba właśnie go ktoś kupił... http://otomoto.pl/oferta/audi-rs6-2015-rs6-avant-salon-polska-facelifting-ID4pahID.html#17187aa9b9

na początek wtryski - korekty są do bani ma 1,2 i 4 cylindrze grupa 23 wskazuje ujemne wartości - na początek filtr paliwa i ukłąd paliwowy - filtr dawno wymieniany ? jak wymieniany to przyjrzał bym się ukłądowi zasilania w paliwo

seryjna spokojnie 2.6 wytrzymuje może żywotność się skraca, ale daje rade. ale na 2.6 to już musiało być grubo skopane. jeżeli dwóch tam grzebało to powinno być jak trzeba i szacuje że było 190/400 :]

sorki ale nie miałem czasu. tak maf będzie pokazywał więcej przy większym ciśnieniu. bo MAF - to przepływ powietrza ilościowy a ciśnienie , to ciśnienie powietrza do około 3500 obr/min te wartości od siebie bardzo zależą i można je przeliczyć. A powyżej wchodzi w grę konstrukcja mechaniczna silnika i wtedy już ciężko to przeliczać. a te wartości może i były już tak ustawione, ale teraz pod wartością 51mg paliwa kryje się znacznie więcej wtryskiwanej ropy - bo rozumiem że moc przy okazji poszła w górę i np komputer w liczniku przy częstym wciskaniu gazu do końca będzie juz zaniżał rzeczywiste spalanie - no chyba że został przekalibrowany

kolega trafił na niedoszkolonego policjanta Może zrobili promke na zachętę żeby w kolejnym tygodniu więcej bankietów zarekwirować piszę, bo przy poprzedniej zmianie przepisów też było takie haloo wielkie, a w życie weszły jakieś pierdółki teraz patrzyłem na stronę policajów, i piszą o zabieraniu prawka, nietrzeźwości ale właśnie nie widzę nic o cenniku prędkości. może po prostu jest dalej odsunięte w czasie ?!? - sam cennik

bry wiecie jak to z tym nowym cennikiem za prędkość ? bo kolega z pracy dzisiaj załapał sie wg starego cennika i juz zgłupiałem @boseron ty powinieneś coś wiedzieć

za***ista historyjka ☺

Hej miałem ostatnio problem z ręcznym. ale okazało się że jeden zacisk z tyły nie odbija. Ale przesmarowanie i poruszanie poprawiło. niestety po 2-3 ty problem powrócił. zerknąłem w else i jest jak rozebrać i wymienić tłoczek + gumki, natomiast niema nic na temat tylniego mechanizmu który pcha tłoczek po zaciśnięciu ręcnego... jest jakaś procedura aby to udrożnić ? czy wystarczy wyciągnąć cały zacisk i ogarnąć brud przy dzwigni ? może sprężyna straciła już moc i trzeba by wymienić ?

piszę o nastawach w mapach komputera - to co robi tuner a kąt na pompie możesz spróbowaćpoprawić - a nuż coś pomoże. przepływka na podstawie wrzuconych logów - działa ok nie wątpie w umiejętności tunera, ale wiem że po takich modach wchodzi sie w niezbadany do końca zakres działania wtrysków/pompy. A aby to dokładnie zbadać, to trzeba by wrzucić silnik na hamownie silnikową obciążeniową.... i stąd pewne konfiguracje są wynikiem testów na innych autach. poza tym spójrz na swój log http://vaglog.pl/log_216298.html od 2163 obr/min wszystkie wartości mają wartość 51 mg- to kres możliwości konfiguracji twojego komputera - po polsku - jak ciśniesz powyżej pewnej dużej wartości, to przepływka, wylicznenia komputera itp są psu na budę.... a są dostosowane abyś wycisnął pełna moc. A to także zaburza trochę pracę w niższych wartościach.