BartriczkoSM

W takim razie lutuje wszystko i skręcam i zobaczymy co dalej A wiecie może od czego są te kable?

Dokładnie rozchodzi sie od szyny. Nigdy żadnych problemów nie było. Teraz prócz braku zapłonu wszystko dzialalo dobrze. Bo tak myślę, że raczej odpada scenariusz, że akurar wszystkie odbiorniki z tej śruby na szynie pobierały tyle prądu żeby spalić kable?

Siemka, wczoraj jadac moja a4 poprostu zgasła i zaswiecila się kontrolka od ESP (w aucie śmierdziało spaloną elektroniką) . Po podłączeniu kompa nie było komunikacji z ECU silnika. Dzisiaj po sholowaniu samochodu, kontrolka zgasła samochód odpalil kilka razy, po czym chodził na biegu jałowym przez kilka minut i zgasł. Po odkreceniu osłony pod kierownicą zobaczyłem spaloną wiązke ( główny plus który idzie z akumulatora i podchodzi na szynę z której rozchodzą sie inne przewody). Co mogło być przyczyną? Obstawiam, że coś miało ogromny pobór energii(obwód zabezpieczony bezpiecznikiem 150A zaraz za akumulatorem)? W załączniku dodaje zdjęcia.

Siemka,mam podobny problem. Nie mam żadnej komunikacji z ECU silnika( prawdopodobnie spalony, bo śmierdzi bardzo spaloną elektroniką), kupiłem nowy i teraz chce to wszystko zakodować. Problem jest taki, że nie mam PINu ze starego ECU. Moze w salonie Audi mogliby mi go podać? Jeśli nie to jest jakiś inny sposób?

Mam ten sam problem, wymieniales ECU?

Siemka, jakiś czas temu zmieniłem radio z Rns-d (od nowości w aucie)na chińczyka Erisin z Androidem z komunikacją z Can. Wszystko działa super. Postanowiłem zmienić kierownicę na multi z b7( wcześniej zwykła b6 bez multi) , kierownica współpracuje z samochodem (sprawdzane przez vaga), lecz nie współpracuje z radiem. W zwiazku z tym chciałem zapytać, w jaki sposób kierownica komunikuj się z radiem? Przez can, czy może muszę jeszcze podłączyć jakies kabelki?

Dzięki za informację, sprawdzę A jeśli kiedyś działał, a nagle przestał to w czym problem?

Siemka, wczoraj zmieniłem radio z RNS-D na takie które ma sterowanie przez CAN, kabelki z licznika podciągnięte radio działa elegancko, została tylko adaptacja licznika (kanał 62 dodać 1) lecz po wejściu w ten kanał wyskakuje mi błąd, że potrzebuję innego vaga...wcześniej tym obecnym co mam ( tutaj z forum 311 czy cos takiego) kodowalem i adaptowałem wszystko inne w aucie, teraz napotyka mnie pierwszy raz błąd. A kabel jaki posiadam to Viaken. W czym może byc problem?

Wielkie dzięki temat do zamknięcia.

Siemka, przymierzam sie do zmiany radia z RNS-D na niefabryczne z Androidem. Potrzebuję rozpiskę pinów z Rns-d ponieważ chcę podłączyć sterowanie z kierownicy oraz CAN'y do licznika. I jeszcze pytanko co z ta kostką zaznaczoną na zdjęciu?

Potwierdzam, dokładnie ta sama sytuacja, napisałbym dokładnie to samo co kolega wyżej Po tym doświadczeniu nie polecam zakładać, dużo pracy a efekt prawie zerowy, nie mówiąc już o konsekwencjach zamarznięcia.

Ja tam tym razem zainwestuje w ori olej VW, 5w40 kosztuje 160zł, więc różnicy wielkiej niema.

U mnie winny był ułamany zawias schowka, światełko świeciło cały czas

Pomimo tego, że we wlepce jest oznaczenie o "wydłużonych przeglądach"?

Siemka, po przeczytaniu wątku mam wątpliwości jaki olej powinienem zalać do mojej A4 z silnikiem Avf. Od zawsze był lany castrol 5w30, lecz po przeczytaniu wątku wywnioskowałem, że powinienem zalać 5w40 tak? Silnik ma nalatane 250 tyś, i jest kod we wlepce OG1.

Nie mam możliwości sprawdzenia go czymś innym. Mój aku ma 80AH więc powinien ładować się ok 20h, a po 2h jest "full". Teraz po upływie 1h od "pełnego naładowania" napięcie spadło z 12.93V do 12.72V

Wiek akumulatora to ok 10 lat. W zimie trzymał normalnie, wcześniej raz tylko padł ale to z mojej winy ponieważ robiłem przy aucie dość długo z włączonym radiem i otwieranie i zamykanie drzwi więc lampki cały czas ciągły prąd. Ale od tego czasu przez całą zimę wszystko było w porządku. Teraz nie było żadnych objawów, jeszcze wieczorem tego poprzedniego dnia odpalił bardzo ładnie, a rano następnego już nie zakrecil wogóle. Mam prostownik automatyczny (3,8A) i po ok 2h pokazuje, że akumulator już jest Full (wtedy ma ok 12.95V) , a w aucie nawet nie zakreci. Czyli wydaje mi się, że poprostu akumulator zakończył żywot.

Sprawdzałem pobór według poleceń kolegi, spada wtedy do ok 0,4 A. Wyciąganie bezpieczników nic nie zmienia. Co jeszcze może być problemem?

Dzięki za podpowiedzi, dziś zrobię testy z zamkniętymi zamkami Chodzi mi o to, że w innym temacie o tym, było pisane właśnie o tym, że były błędy w vagu, FIS nie wyświetlał otwarcia drzwi i migał włącznik awaryjnych, a u mnie tego problemu nie było. I właśnie dlatego jest nowy temat bo tamte objawy nie pokrywaly się z moimi.

Uchwytu na telefon ani telematika nie mam.

Aku ma ponad 10 lat jest to oryginał od VW Audi. Jutro sprawdzę procedurę z zamkniętymi zamkami. Dodam jeszcze, że nie było wcześniej problemu z nie wyświetlaniem się otwartych drzwi itp.

Siemka Dziś z nieznanych przyczyn padł mi akumulator. Wczoraj wieczorem samochód normalnie odpalił, nigdy wcześniej nie było z tym problemu. Czytałem inne tematy o tym. Przycisk awaryjnych nie migał, błędów nie było. Pobór prądu jest ogromny bo to aż 2,5A. Wszystkie bezpieczniki sprawdzane tak jak się powinno to robić, i tylko po wyjęciu bezpeicznika od radia pobór spada do ok 1,5A. Radio oryginalne RNS-D auto wyjechało z nim z fabryki. Dodam, że jakiś czas temu doposażałem swoją A4, w elektryczne szyby tył, lusterko fotochrom i auto światła. Wszystkie nowe rzeczy sprawdzone i nie ma z nimi problemu. Co może być problemem z tak dużym poborem?

Trochę odgrzeje kotleta. Dziś z nieznanych przyczyn padł mi akumulator. Wczoraj wieczorem normalnie odpalił, nigdy wcześniej nie było z tym problemu. Przycisk awaryjnych nie migał, błędów nie było. Pobór prądu jest ogromny bo to aż 2,5A. Wszystkie bezpieczniki sprawdzane tak jak się powinno to robić, i tylko po wyjęciu bezpeicznika od radia pobór spada do ok 1,5A. Radio oryginalne RNS-D auto wyjechało z nim z fabryki. Dodam, że jakiś czas temu doposażałem swoją A4, w elektryczne szyby tył, lusterko fotochrom i Auto światła. Wszystkie nowe rzeczy sprawdzone i nie ma z nimi problemu. Co może być problemem z tak dużym poborem?

Mógłby ktoś jeszcze na to zobaczyć i ocenić?

Filtr Mann Filter wymieniany co 10 tys. razem z olejem itp. Ciśnienie chciałem sprawdzić ale na warsztacie powiedzieli mi, że nie mają jak. Wydaje mi się, że brakuje jej mocy(wcześniej miałem AFN'a 110km) i czuć drgania podczas biegu jałowego.