kawowy19

poza tym, myślę że istotna jest kwestia za audi jest z turbo a honda bez. Wolnossące inaczej reagują na gaz tak mi się wydaje bynajmniej.

u mnie jest podobnie. Też jakby wolno się wkręcał, jakby turbodziura czy coś. U mnie jest mułowaty do ok 2tys, wyżej reakcja jest zupełnie inna. Założyłem kiedyś temat o tym ale porobiłem logi i forumowicze po analizie pisali że jest wsio ok, więc tak jeżdżę

nie chodzi mi o wewnętrzne zbrojenie paska. Bo to czasami widac czasami nie. Ale normalnie 4 szwy czy 5 łączących tak jakby dwa zęby. Jakby przeciąć w pół i zszyć

A propos pasków. Miałem jeszcze zestaw z Boscha. I pasek Boscha i INA maja tak samo łączenie-szew, więc możliwe że paski INA to właśnie Bosch ze znaczkiem INA. Bo wygladały identycznie. Chociaż ogólnie paski rozrządu wyglądają bardzo podobnie Conti jednak był tak zrobiony-zalany, że nie było widać jakiegokolwiek szwu dlatego padło na contiego. Ciekawostka jest z rolkami. W contim w inie rolki niby Litensa ale niestety made in china:kwasny:

żadnej blokady nie potrzeba. Ja założyłem zestaw z contiego + pompa SKF. Miałem jeszcze wybór INA + p.w. Skf ale na pasku INY było widać szew i stwierdziłem że zakładam CONTIego Rolki w inie i w contim są te same -Litensa, czyli to co zawsze w rouville skf itd itp z tym że ja zakładałem "nowy rozrząd" bez hydraulika i jest on zdecydowanie tańszy.

u mnie leciało spod uszczelki, spływało po pokrywie jako że silnika ze skosa i kapało na kataryne

założyłem "nowy" rozrząd i wszystko jest ok. Pasuje i zakłada się go bez żadnych kłopotów. Auto chodzi jak chodziło wcześniej:wink:

oryginalnie jest hydraulik w uchwycie rolki prowadzacej, w "nowej" wersji hydro jest usunięty. Podobno w nowej wersji jest on w rolce napinającej. https://www.google.pl/search?q=ct909k10&client=firefox-a&hs=ZU8&rls=org.mozilla:pl:official&channel=sb&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=vl-uU_bzOqjC7AacnoHgBg&ved=0CAkQ_AUoAg&biw=1173&bih=792#facrc=_&imgdii=_&imgrc=54UQbj5psK54LM%253A%3BtdEvGqTjHmEhSM%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.kte24.de%252Febay%252FBilder%252F19684a-10863.JPG%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.ebay.pl%252Fitm%252FZAHNRIEMEN-SATZ-CONTITECH-CT909K10-WASSERPUMPE-AUDI-A4-Cabrio-8E2-B6-2-0-%252F360778174597%3B799%3B599 tu na zdjeciu to doskonale widać ale sie zastanawiam czy to aby bedzie wszystko ok po założeniu tej "nowej wersji" z resztą link który podałeś jest to nowa wersja - bez hydraulika:wink: a tu jest foto starej wersji-takiej jak na filmie powyżej https://www.google.pl/search?q=a4+1,8t+rozrz%C4%85d&client=firefox-a&hs=bh8&rls=org.mozilla:pl:official&channel=sb&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=5mKuU7nLO4GN7Qacz4HQCw&ved=0CAYQ_AUoAQ&biw=1173&bih=792#facrc=_&imgdii=_&imgrc=5cwN0JOukKLqEM%253A%3Bb0TfB4R7ixO-KM%3Bhttp%253A%252F%252Fphotos04.istore.pl%252F21144%252Fphotos%252Fbig%252F24427240.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fmoto-wapex.istore.pl%252Fpl%252Fkompletny-rozrzad-audi-a4-audi-a6-skoda-superb-vw-passat-1-8t.html%3B528%3B449

Witam! Panowie mam klika pytań. Szukałem na forum ale ciężko znaleźć wszystko o co chciałbym zapytać. Mam zamiar wymienić u siebie rozrząd, a w 1,8T jeszcze nigdy nie robiłem stąd poniższe pytania. Nie chcę czegoś sknocić 1) Na rynku są zestawy z hydraulicznym tłumikiem drgań albo bez. Doczytałem że nie ma to znaczenia tak? 2) Jak odchylić przód auta do wymiany? 3) Czy w nowej wersji rolki napinającej są jakieś znaki na niej do prawidłowego jej napięcia? Bo w starej wersji prawidłowe napięcia wyznaczała szczelina miedzy hydro a rolką nap. tak? 4) Po co w starej wersji (z hydro) w rolce jest otwór na imbusa? Oglądałem kilka filmików ale tam to robią za szybko Z góry dziękuję za pomoc:wink: ---------- Post dopisany 27-06-2014 at 09:43 ---------- Poprzedni post napisany 26-06-2014 at 11:03 ---------- nikt nie pomoże???

hmm w sumie faktycznie. Ze zdjęcia ciężko wywnioskować jednoznacznie czy chodzi o puste miejsce czy zaznaczoną pompę abs-u, jeśli to ją chciał zaznaczyć autor

był ostatnio temat o tym http://a4-klub.pl/1-8t-218/jakiej-czesci-brakuje-pomocy-331073/ To miejsce na elektryczną pompę podciśnienia w wersji ze skrzynia automatyczną.

hmmm BFB ma 13km wiecej mocy niz avj i o 30nm wiecej momentu i mimo to sie gorzej zbiera niż 150konny avj?

u mnie też tego nie ma i już przy kupnie mi wyglądało podejrzanie.... ale kolega kupil b6 z multitronikiem i faktycznie ma tam jakiś sprzęt

Temat http://a4-klub.pl/nawigacja-car-audio-cb-radio-17/zmieniarka-mp3-fabryczne-radio-audi-236029/ przeczytałem cały ale do końca nie mam przekonania co do zakładania mp3.... Oczywistą przewagą nad ori jest fakt, liczby utworów i możliwości ich zmieniania itd., bez konieczności wypalania nowych cd. A zakładając, że kupie ori zmieniarkę to muszę też zakupić kabel do niej prawda? bo w aucie chyba nie mam takiego "założonego fabrycznie"?? Chyba muszę się skusić po prostu na mp3 i tyle, bo radio to wolałbym zostawić jednak ori. Komponuje sie z resztą w 200%

ehhh z tymi samochodami, długo się nie nacieszyłeś... Ale faktycznie dźwięk przypomina jakby jakaś oslonka, blaszka, coś było luźne i gdzieś dzwoniło, może gdzieś na wydechu. Podnośnik to chyba najlepsze wyjście niestety

Witam! Mam audi concert II bez zmieniarki CD. Mam zamiar założyć albo ori zmieniarkę albo zmieniarkę mp3. Pytanie mam następujące. Co w przypadku ori zmieniarki jeszcze będę potrzebował? Domyślam się że jakiś kabel... Chcę porównać opłacalność montażu ori w porównaniu do mp3. Bo mp3 kosztuje ok 300-350 a ori zmieniarkę można znaleźć za 100zł, kwestia tych kabli i zamocowania ori w schowku. Może ktoś nosił się z podobnym zamiarem hmm?....

na górę dobrą uszczelkę albo ori plus silikon do silników (ja używałem Wurtha) i pod miskę ten sam silikon przy wymianie górnej uszczelki warto zerknąć czy nie cieknie spod napinacza wałków

jak wyjdzie słabe ciśnienie (pompa) to miska znowu w dół

chcąc nie chcąc, myślę że przyda sie jakiś olej nalać

części zamówiłeś dobre - bynajmniej wizualnie Sitko smoka żeby sprawdzić trzeba zdjąć miskę, z tego co wiem. Chyba nie mam możliwości podejrzenia sitka w inny sposób niestety Ale jak masz olej świeży to zlać ten co masz, zdjąć miskę i wyczyścić smok. Wydaje mi się że ten olej potem możesz spokojnie nalać z powrotem. Ale może niech się ktoś wypowie dla potwierdzenia

przodu nie trzeba rozbierać

łańcuch zmienisz bez rozbierania przedniego rozrządu. Jeśli chcesz zmienić uszczelke pokrywy i uszczelke pod napinaczem nie musisz ściagać ani rozrządu (z przodu) ani napinacza z łańcuchem z tyłu- wystarczy go ścisnąć i unieść. Poszukaj na forum były o tym tematy. Jak ciśnienie słabe może to być wina pompy oleju. Przy wymianie pompy oleju rozrządu nie ruszasz. Swoją drogą to sie pogubiłem w Twoim temacie. Jak zmieniałeś napinacz to łańcuszek założyłeś stary?

moim skromnym zdaniem ( bo specem nie jestem żadnym) to jest tak jak kolega wyżej napisał. Nie olej takiej firmy czy innej je niszczy itd tylko właśnie nie przestrzeganie zmian albo wymiany (według producentów) co 30tys bo longlife bo zalecaja itd. Nie wierze że jakby ktoś wymieniał olej systematycznie to wałki i głowice byłby pozaklejane tak jak czasami na googlach można zobaczyć. Wiadomo pewnie silnik wad też nie jest pozbawiony...

Z ciekawości zapytam, jak sprawdzić taki czujnik?? bo rozumiem że na vagu, jak zawsze niekoniecznie musi wykazać błąd tego podzespołu Miernik w dłoń, ustawiasz miernik w tryb mierzenia przejscia,zwarcia, podpinasz pod oba pinu czujnika, wciskasz sprzeglo i patrzysz czy rozwiera i zwiera obwód. jeszcze tylko kwestia jak się psują te czujniki czy od razu na amen czy raz działa a raz nie

Z ciekawości zapytam, jak sprawdzić taki czujnik?? bo rozumiem że na vagu, jak zawsze niekoniecznie musi wykazać błąd tego podzespołu