JeJu

Więc nadszedł ten moment w którym sprzegło się rozleciało, przy 304k km pojawiły się spore drgania i szum z okolic skrzyni, odrazu zamówiłem części i wziąłem się za demontaż skrzyni, po rozebraniu okazało się że jednak nie tarcza sprzęgła, a metalowa blaszka na obwodzie docisku pękła pewnie ze zmęczenia i tarła o obudowę skrzyni. Widziałem juz rozwalone tarcze sprzęgła w 1.8T i tego się spodziewałem chociaż auto do końca jeździło, dobrze wysprzęglało. Wpadł zestaw AWX z tarczą od BEXa ze sprężynkami. Nr części: - Koło zamachowe LUK 415 0231 10 (AWX) - Tarcza sprzęgła LUK 323 0645 10 (BFB, BEX) - Łożysko oporowe LUK 500 1050 10 - Docisk sprzegła LUK 123032411 (AWX) przy okazji demontażu skrzyni wymieniłem: włącznik świateł cofania FAE 41303 oraz wysprzeglik SACHS 8E0 721 257 B + pierdoły typu: uszczelka miedzy turbo--downpipe, obejma skręcana wydechu, płyn ATE SL6 Dot4. Zdjęć za dużo nie mam bo troche było roboty, a czas gonił żeby auto nie stało. Zeszło mi około 10h (demontaż+montaż) robiąc to pierwszy raz w tym aucie. Któryś przegub z wału mi sie rozleciał wiec musiałem to wyczyścić, złożyc, nasmarować więc dodatkowy czas na robote doszedł . Podsumowując stare sprzęgło dość dużo wytrzymało bo aż 18lat 304k km, do tego ostatnie tysiące km auto po programie więc dostało pod koniec swojego żywota, widać że było przegrzane bo są kolorowe ślady, a nigdy mi się nie ślizgało. Quattro dodatkowo obciąża napęd i sprzęgło, dwumasa musi więcej drgań tłumić, wyrąbana też już nieźle była więc nawet nie myślałem jej zostawiać, może jak ktoś ma ośke to dwumasa przejedzie 2 tarcze sprzęgła. Nowy zestaw AWX+ tarcza BEX pasuje p&p, drgań żadnych nie ma, teraz przyjemniej się jeździ. Polecam

Witam, jestem już po zmianie sprzegła w B6 1,8t quattro. Wpadł zestaw LUK: dwumasa AWX + śruby (te z dwumasy 1.8T nie pasują), tarcza sprzęgła z BFB/BEX, docisk z AWX, łożysko oporowe BFB/BEX, nowy wysprzęglik SACHS (taki ori siedział) bo przy odkręcaniu górnej sruby skrzyni zjechała mi reka i połamałem oraz nowy czujnik świateł wstecznego HELLA. I teraz tak: Przejechałem już 50 km na tym zestawie, wszystkie drgania jakie występowały przy ruszaniu na półsprzęgle (na starym sprzęgle) teraz już nie wystepują, pedał sprzegła chodzi leciutko, z odpowietrzaniem troche długo mi zeszło, ale jest jakiś mały problem. Stare sprzęgło brało od połowy, a to nowe wystarczy że puszczę minimalnie pedał sprzęgła i auto odrazu rusza. Tak ma być czy jest coś nie halo? Dodam tylko, że jak połozyłem stary zestaw cały z 1.8T obok tego nowego z AWX+tarcza 1.8t to nowy zestaw był ciut niższy czyli łapa i łożysko mają teraz troche dłuzszą drogę na wałku do pokonania. PS. drgań na żadnym biegu nie mam, biegi dobrze wchodzą, stary zestaw sprzegła przejechał ori 304tys km, dwumasa wyrąbana, tarcza zuzyta ale okładzina nie odpadła, docisk sie rozleciał tzn. pękł metal na obwodzie i wytarło rowek w skrzyni (i to był powód otwarcia pacjenta), łożysko wyjechane, czujnik swiatel wstecznego był zuzyty i po wrzuceniu b.wstecznego musiałem gałke dopychać żeby swiata się swieciły. Czas pracy: 5h demontaż, 5h montaż. Robione pierwszy raz.

w zestawie to wiem ze taniej, mniejsza o ceny. Interesuje mnie efekt końcowy tak aby uniknąć drgań, a tarcza z BFB/BEX ma te dodatkowe sprężyny tłumiące więc chyba nie zaszkodzi. U mnie nie ślizga się sprzęgło, tylko przy ruszaniu cała buda drży i przy odpuszczaniu sprzegła podczas jazdy i zmiany biegów równiez wpada w mocne drgania. Chciałem zamówic części zanim rozbiorę auto tylko nie wiem czy do koła dwumasowego z AWX pasuje tarcza sprzegła z BFB/BEX i do tego docisk z AWX czyli zestaw nr 2 który wypisałem w poprzednim poście.

witam, do quattro z 6biegowa skrzynią który zestaw wsadzić żeby nie było drgań/wibracji, ale żeby wytrzymał do max. 400Nm. zestaw 1: dwumasa AWX, tarcza sprzęgła AWX, docisk AWX zestaw 2: dwumasa AWX, tarcza sprzęgła BFB/BEX, docisk AWX zestaw 3: dwumasa BFB/BEX, tarcza sprzęgła BFB/BEX, docisk AWX nr części: - docisk BFB/BEX nr LuK 123 0428 10 około 400zł - tarcza sprzęgła BFB/BEX nr LuK 323 0645 10 około 300zł - dwumasa BFB/BEX nr LuK 415 0350 10 około 1800zł - docisk AWX nr LuK 123 0324 11 okolo 450zł - tarcza sprzęgła AWX nr LuK 323 0727 10 około 300zł - koło dwumasowe AWX nr LuK nr 415 0231 10 około 1000zł - cały zestaw AWX: dwumasa+sprzegło,+docisk,+łozysko, śruby nr LuK 600 0040 00 około 1600zł Ps. podobno śruby z zestawu AWX są dłuższe niz BFB/BEX i trzeba je mieć do montazu/

Kamerka jest świetna, troche teraz przy tej pogodzie sie brudzi i nic nie widać do Piekar Śl to mam chyba najbliżej, a tak na codzien to Pyrzowice

W sierpniu ubiegłego roku pojechaliśmy do ślubu Update 300 000 (12.2020) - montaz kamery cofania pod RNSE na podstawie poradnika forumowego kolegi kamil-vag Krótki film przedstawiający działanie kamerki: Aby nie było tak kolorowo to pewnego mroźnego (-17°C) poranka pokazał się dziwny pasek na wyświetlaczu RNSE. Podejrzewam że wysiadła tasma albo wyświetlacz. Gdybyście wiedzieli co powinienem wymienić żeby naprawic RNSE to dajcie znać

kamerka działa. podłaczenie z wykorzystaniem przekaznika. polecam nagranie w nocy:

Dziękuję Moje pierwsze B6 bylo granatowe LZ5L to był dośc ciekawy kolor, w słońcu wpadał w czerń ale jednak był granatowy, a to obecne to czarna perła LZ9W

Elementy układanki zamówione z linków podanych przez @kamil-vag , teraz tylko niecierpliwie poczekać na przesyłkę od ryżowych braci i biorę się za montaż a juz praktycznie zrezygnowałem z moda kamerki przez ten cały moduł jak z jakością i dopasowaniem klamki klapy bagażnika?

ja mam baq garage krótki DP, siadło p&p, wymiana banalna, nic się z nim nie dzieje także polecam

Kolejny update: 298 000 (09.2020) - nowe ramki rejestracji przód + tył, nakrętki na wentyle z logo Sline, nowe dywaniki kierowcy i pasażera na wzór ori Sline, montaz modułu bluetooth pod RNS-E z możliwościa sterowania z kierownicy multifunkcynej, wymiana oleju Liqui Moly 5w40 Synthoil High Tech, płukanka Liqui Moly Motorspulung 2662, filtr oleju Filtron AP 526/6, filtr kabinowy Filtron K1078, filtr powietrza Filtron AP 179/2, filtr LPG fazy ciekłej Valtek Type 03, 2x filtry fazy lotnej Alex Ultra 360°, wymiana popielniczki 1DIN na popielniczkę 2DIN (szczotkowane alu) Samochód śmiga aż miło, póki co żadnych awarii

odnośnie drzwi: problemy związane z ryglowaniem, nie działającym podświetleniem wew., głośnikami, brakiem informacji na FISIE (licznik) o otwartych/zamkniętych drzwiach to 90% winne są przewody między budą a drzwiami, złamane w przelotce. czasami uszkodzony bywa też mikrostyk zamka drzwi.

01826 - czujnik kąta skrętu (G85); Zacisk napięcia zasilania 30 Możliwe objawy: - Lampka kontrolna awarii (MIL) aktywna Możliwe przyczyny: - Chwilowa przerwa w zasilaniu - Czujnik kąta skrętu (G85) uszkodzony - Moduł sterujący kolumny kierownicy (J527) uszkodzony Możliwe rozwiązania: - Wykonaj adaptację czujnika kąta skrętu (G85) - Sprawdź / wymień czujnik kąta skrętu (G85) - Sprawdź / wymień moduł sterujący kolumny kierownicy (J527) 00771 - Czujnik poziomu paliwa (G): przerwa / zwarcie do B + Możliwe objawy: - Wyświetlana wartość rezerwy paliwa 0 (pusty) Możliwe przyczyny: - Okablowanie między czujnikiem poziomu paliwa (G) a zestawem wskaźników: przerwa lub zwarcie Możliwe rozwiązania: - Sprawdź okablowanie między czujnikiem poziomu paliwa (G) a zestawem wskaźników - Sprawdź wartość bloku pomiarowego 01561 - Tylne lewe drzwi: nie można odblokować Możliwe przyczyny: - Okablowanie / złącze od / do siłownika centralnego zamka: tylne lewe drzwi (F132) wadliwe - Siłownik centralnego zamka: tylne lewe drzwi (F132) wadliwe Możliwe rozwiązania: - Sprawdź okablowanie / złącze od / do siłownika centralnego zamka: tylne lewe drzwi (F132) - Sprawdź siłownik centralnego zamka: tylne lewe drzwi (F132) - Zobacz Bloki pomiarowe LUB wykonaj Test wyjścia 01562 - Tylne prawe drzwi: nie można odblokować Możliwe przyczyny: -Okablowanie / złącze od / do siłownika centralnego zamka: tylne prawe drzwi (F134) wadliwe - Siłownik centralnego zamka: tylne prawe drzwi (F134) wadliwe Możliwe rozwiązania: - Sprawdź okablowanie / złącze od / do siłownika centralnego zamka: tylne prawe drzwi (F134) - Sprawdź siłownik centralnego zamka: tylne prawe drzwi (F134) - Zobacz Bloki pomiarowe LUB wykonaj Test wyjścia 01366 - Otwarte z powodu sygnału awarii Możliwe przyczyny: -Test wyjścia przeprowadzony na module sterującym poduszki powietrznej (J234) lub module sterującym zamkiem centralnym (J429) -Pojazd uczestniczący w wypadku -Moduł sterujący poduszki powietrznej (J234) przechował dane awarii -Nieprawidłowy lub uszkodzony wyłącznik świateł awaryjnych (E3) -Okablowanie / złącza od / do modułu sterującego poduszki powietrznej (J234) wadliwe Możliwe rozwiązania: -Sprawdź / wyczyść kody błędów -Sprawdź wyposażenie i okablowanie / złącza od / do wyłącznika awaryjnego świateł awaryjnych (E3) -Sprawdź okablowanie / złącza od / do modułu sterującego poduszki powietrznej (J234) 00955 - Klucz 1: Przekroczono limit adaptacji Możliwe objawy: - Klucz / pilot nie działa Możliwe przyczyny - Klucz / pilot nie są dopasowane - Klucz / pilot był używany zbyt często poza zasięgiem 01317 - Zestaw wskaźników (J285): brak komunikacji Możliwe przyczyny: -Wadliwe okablowanie / złącza magistrali CAN-Databus z / do zestawu wskaźników (J285) -Usterka (y) zapisane w zestawie wskaźników (J285) Możliwe rozwiązania: -Sprawdź okablowanie / złącza CAN-Databus z / do zestawu wskaźników (J285) - Sprawdź bloki wartości pomiarowych (MVB) Zwykle bloki wartości pomiarowych (MVB) 125+ pokazują aktualny stan komunikacji 00852 - Głośnik (i) przód: otwarty obwód Możliwe przyczyny: - Okablowanie / złącza od / do przednich głośników uszkodzone - Głośniki przednie uszkodzone Możliwe rozwiązania - Sprawdź okablowanie / złącza od / do przednich głośników - Sprawdź głośniki przednie

mam w moim B6 wnętrze ori sline czarne połskóry z materiałem speed ale rusza mi się fotel góra/doł od kierowcy co mnie juz powoli irytuje dlatego tez szukam foteli z B7 (bo są mniej zmęczone życiem, ładniejsze tzn . oparcie + logo sline - tego nie ma w B6), w sumie to najlepiej byloby mi full elektryke wsadzić bo teraz mam tylko ele. lędźwie. Wyczytałem na forum że fotele przód z A6 C6 podchodzą p&p, a ich jest sporo na allegro w kolorze czarnym półskóry speed. Reszte tzn boczki i tylną kanape bym zostawił z B6 (chyba sie niczym nie różni w stosunku do B7).

Witam, szukam foteli przód z A4 B7 sline. Na allegro i olx nie mogę ich znaleźć - czarne pół skóry z materiałem speed. Zdjecie foteli w googlach znalazłem i widze ze chyba wystepowało takie połączenie. Tak ultra ciężko je dostać czy to jakaś samoróbka, a w oryginale nie występowały?

montowalem u siebie, pasuje p&p, polecam

ladne turbo, to k03s hybryda? ile deklaruje perun mocy na niej?

firma z Gdańska Fmotors znajdziesz ich na facebooku https://www.facebook.com/Fmotors-360556834143902/ Pozdrawiam

dobrze siadlo, caly rdzen odsloniety w dolnej kratce wiec mysle ze spelni swoje zadanie i zbije temperatury w sezonie letnim?

bezbłędnie 450x230x65 gotowy zestaw na zamówienie, tylko sam montowałem

update 289 500 (03.2020) - montaż centralnego intercoolera FMIC Performance 450x230x65, orurowanie nierdzewka 60mm, silikony FMIC

tak weszło bez problemu ale trzeba dobrze dopasować tulejke (tu akurat nakretka spasowala)

ja mam dużą prasę i łozyska w kole napierałem na maxa i jeszcze młotem napierniczałem zeby wyprasować, także nie sądze żebyś wszystko albo cokolwiek zrobił takim zestawem. łożysko mozna tez wybić i przeciąć od środka ale to juz zabawa

dobrze sie temat rowinął także dodam jeszcze od siebie: - nie kupujcie tujei firmy MOOG tych do dolnego wahacza aluminiowego - nie mogłem tego wprasować na 4sztuki wszystkie pękły, zrobione z jakiegoś gównolitu - lemforder wycofał z produkcji takie tuleje - zostało tylko MEYLE i po przygodzie z MOOG znalazłem że MEYLE tez robi i dopiero tej firmy wprasowałem i nic nie pękło, a różnica w cenie MEYLE w stosunku do MOOG to okolo 10zł/szt. drożej ale warto dopłacić na zdjęciu nowa cała tulejka MEYLE, i ta pęknieta MOOG (wszystkie tak samo pękały)

mysle ze 2 lata wytrzyma a pozniej od kamykow i ekspolatacji znowu wyjdzie. ważne ze zycie tego elementu będzie wydłuzone