JeJu

wyczyszczone do gołej blachy, podklad epoksydowy, podklad chlorokauczukowy, chlorokauczuk sniezki RAL 9005

dla a4 b6 cabrio 2004r może Ci to pomoże

musisz odkręcić wał od dyfra z tyłu, amortyzatory, i mozna opuszczac sanki całe z dyfrem i wahaczami. przy okazji jak masz xenon to wtyczke od czujnika i bodajze od abs musisz rozpiąć (jest pod boczkiem tylnej kanapy) a co do uszczelniania półosi w dyfrze jak Ci nie cieknie to nie ruszaj tego, bo dyfer mozna wyjąć bez opuszczania sanek i nie ma z tym problemu. zapewne przychodzi tam jakis simmering ale wymiarów nie podam

NOWE ORYGINALNE LAMPKI LED AUDI A3 A4 Q7 A8 REJ 5719365219 - Allegro.pl ALLEGRO.PL Kup teraz na Allegro.pl za 139 zł - NOWE ORYGINALNE LAMPKI LED AUDI A3 A4 Q7 A8 REJ (5719365219). Allegro.pl - Radość zakupów i bezpieczeństwo dzięki Programowi Ochrony Kupujących! mam to u siebie, zalozylem i zapomnialem o problemach z podswietleniem tablicy. za ta całą kasę co wywaliłem na chinskie badziewie moglem odrazu kupic oryginal. polecam

- przelotowy wydech - program z popcornem (to u tunera ogarniesz) tak, może posiadać

nie umiem określic w kilogramach ale same sanki (bez wahaczy dyfra itd) to nosiłem na ramieniu w garazu wiec nie ma zle, sam dyfer wazy podobnie do sanek, całość uzbrojona jak na zdjęciu to w jedna osobe nie dzwigniesz, bralem to we 2 osoby i wnosilem pod auto, do tego robiłem w kanale wiec opuszczalem na podnosniku i wyjezdzalem spod auta. 2 osoby do tej roboty musza byc

stare zostaly (nie malowalem tego proszkowo wiec sie nie zniszczyly)

ja juz mam to za soba. sruby regulacji geometrii nie do odkrecenia. na 4 sztuki tylko jedna wyszla. w wahaczu dolnym katówka odciete, w gornym palnikiem. potem wystarczylo nowe tuleje wprasowac

tak, pasuje

odpalasz, wsadzasz kogos za kierownice i niech naciska kilka razy pedal hamulca, po spompowaniu naciska i trzyma mocno noge na hamulcu, druga osoba idzie pod auto np. do kanalu i odkreca odpowietrznik lewy przod w tym momencie noga osoby trzymajacej pedal hamulca spada w dol (ale nadal trzyma nie puszcza hamulca), ten pod autem zakreca odpowietrznik i znowu, ten w aucie pompuje i trzyma, ten pod autem odkreca leci powietrze z plynem, i tak kilka razy robicie nastepnie to samo kilka razy dla kola prawy przod, nastepnie to samo dla kola lewy tyl i nastepnie dla kola prawy tyl. litr plynu wystarczy. zaciski tylne mimo ze nie bedzie lecialo juz powietrze to nie koncz po jednym odpowietrzaniu tylko powtorz jeszcze kilka razy.

tak sie to powinno zrobić: Odpowietrzanie całego układy należy zacząć od przeprowadzenia takiej czynności względem pompy hamulcowej. Odpowietrzanie systemu z układem ABS stosuje się oddzielnie zarówno dla kół przednich, jak i tylnych, według kolejności: lewe przednie, prawe przednie, lewe tylne, prawe tylne. Prace zaczynamy od włączenia silnika. Następnie należy kilkadziesiąt razy wcisnąć pedał hamulca do samego spodu, aby pozbyć się ciśnienia regulacji systemu ABS. Trzeba pamiętać, aby zbiorniczek wyrównawczy pompy hamulcowej był zalany płynem roboczym do pełna. robiem tak u siebie przy zmianie z 312 na 320, a potem z 320 na 345/300 i nie bylo zadnych problemów z hamulcami, pedal hamulca tak samo twardy przy 312, 320 i 345. niektórzy na forum to nawet podpowiadaja zeby zdemontowac i potrzasnac tylnymi zaciskami ze niby pecherzyki powietrza poleca w strone odpowietrznika i w rekach odpowietrzanie

Z tych ważniejszych wrażeń na + dla 1.8t to: - kultura pracy (po przesiadce na biegu jałowym zastanawiałem sie czy jeszcze silnik pracuje czy już zgasł) - obroty silnika (benzyna kreci sie wyzej niz diesel wg mnie lepiej sie wyprzedza i jeździ, a do tego przyspiesza, a nie sprawia wrazenia że przyspiesza) - mozliwosc montazu lpg i jeżdzenia szybszym/mocniejszym autem za te same pieniądze) - podatnosc na modyfikacje silnika I takie ogolne wrazenie po przesiadce to nie tylko silnik ale zawieszenie i quattro bardzo pozytywnie mnie zaskoczyły. Po zmianie ze zwyklego miękkiego zawiasu (1BA) z FWD na sztywne zawieszenie (1BV) z quattro zmienia się zupełnie prowadzenie auta. Auto idzie jak przyklejone do drogi, zwiększa sie ta pewność za kierownicą, mozna szybciej pokonywać zakrety

jeżeli na FISie nie bedzie komunikatu otwartych drzwi to problem będzie w mikrostyku zamka

Polecam dają dużo światła: Osram Żarówki H7 Cool Blue Intense XenonLook 4200K

a) nowy filtr kabinowy b) wurth odgrzybiacz do klimatyzacji (wpsikujesz w wszystkie nawiewy, mozna tym tez pod filtrem kabinowym popsikać) c) alkohol izopropylowy (odkrecasz schowek w miejscu pasazera, pod nim wyciagasz zaślepkę parownika i wpsikujesz pod cisnieniem na parownik, mozesz tez tym pod filtrem kabinowym napsikać) d) OZONOWANIE (kup, wypozycz, popros kogos o ozonowanie, zabija nawet zapachy po papierosach) e) czyszczenie wnętrza auta odkurzanie, smieci itp. Jak to wszystko zrobisz to z nawiewów zapachnie

Dzięki, myślałem nad kamerką do RNSe ale do tego potrzebny jest jeszcze moduł, a to generuje koszta. Z drugiej strony moglbym RNSe sprzedać i wsadzić coś nowszego na Androidzie z kamerą, nawigacją i bogatymi multimediami. Tylko taki RNSe ma juz z 15lat i wciaż działa, a te radia Androidowe lubią się psuć i watpie zeby wytrzymały tyle czasu. Troche mam dylemat co tu dalej z tym zrobić i dlatego nie ruszam tego tematu jeszcze dużo przede mną ale fakt robić trzeba żeby to jakoś jeździło update 288 000 (02.2020) - wymiana oleju Liqui Moly 5w40 Synthoil High Tech, płukanka Liqui Moly Motorspulung, filtr oleju Filtron AP 526/6, filtr kabinowy Filtron K1078, filtr powietrza Filtron AP 179/2, czujnik poziomu oleju ori HELLA 6PR 008 079-071, korek spustu oleju FA1 588.670.001, filtr LPG fazy ciekłej Valtek Type 03, wycieraczki szyby Bosch 550mm

Cześć! Modelem B6 jeżdżę od 2013 roku. Moim pierwszym autem było A4 B6 klasyczne 1.9TDI AWX Po 3 latach sprzedałem 1.9TDI i zakupiłem 1.8 Turbo: MARKA: Audi MODEL: A4 B6 (8E) NADWOZIE: Limousine (Sedan) ROK PRODUKCJI: 2003 (Switzerland) SILNIK: 1.8 Turbo BEX (217KM 320Nm by Łukasz13) SKRZYNIA: 6 biegowa manualna UKŁAD NAPĘDOWY: Quattro UKŁAD DOLOTOWY: Sztywny TIP BaqGarage, DSMIC UKŁAD WYDECHOWY: Downpipe 2,75” BaqGarage, końcówki wydechu Spark ZAWIESZENIE: 1BV -20mm + talerzyki B5 KOŁA: S5 19” 5x112 ET 33 9j + opony letnie Firestone Firehawk SZ90 235/35/R19 KOŁA 2: B6 Sline 18” ET43 8J + opony zimowe Nokian WR D4 225/40/R18 UKŁAD HAMULCOWY: S4 B7 przód 345mm + tył 300mm + tarcze nawiercane i nacinane WYPOSAŻENIE (fabryczne): DOŁOŻONE PRZEZ POPRZEDNIEGO WŁAŚCICIELA: MOJE NAPRAWY I MODYFIKACJE: Kilka zdjęć:

SKF siedział oryginalnie, polecam

bo są 2 rodzaje tych zaciskow na 320mm, jeden z a4 b7 a drugi z a6 c5. ten z a6 c5 różnią się klockami bo ten z a4 b7 ma blaszkę a ten z a6 c5 ma drucik blokujący klocek klocek do zacisku z a6 c5 320mm to np. TRW GDB1528 a tarcze są takie same dla obu tylko kupujesz np. dla a4 b7 2.0tfsi

juz mam, nie zauważyłem w pierwszym poście że są numery podane. 8E0609721BA

cześć, obecnie przód 320mm z a6 c5, tył 255mm dziś nabyłem 345/300 przy okazji zmiany chciałbym wymienic przewody elastyczne na nowe. zakładając zacisk 320mm z a6 c5 założyłem też przewód elastyczny dołączony do zacisku, co prawda rok juz tak jezdzi ale przy max skręcie kołem wydaje mi sie że jest mocno naprężony i z pewnością pękłby w przyszłości, chciałbym tego uniknać montująć nowy zestaw 345/300. Proszę mi tu polecić jakies przewodziki Gdzie kupić? jakiej firmy (ATE bedą dobre?) ? jakiej długości? (przód + tył) EDIT: PRZÓD s4 b6 Quattro ATE około 34zł sztuka TYŁ S4 B6 Quattro ATE: około 56 zł sztuka

przełożyłes to łozysko ze starego sprzęgła czy zamontowałes bez? gdzie kupowałeś komplet AWX? jakiś link, cena za komplet?

odpiete n75 0,3bar

obejrz ten film i zmien sobie język

ja już mam 22tys na SKV zrobione, 1BV + 19" koła także oram je dobrze po dziurach i póki co sie nic nie dzieje.