Bart-S

Może tak. Nie wiem czy wymieniono Ci skrzynię (raczej wątpię) ale nawet jeśli nie to sterownik, który aktualnie masz w aucie pasuje też do GYJ.

Skrzynie w B7 TDI mają fabryczne 7 lamel (nic się już tutaj nie modyfikuje). Sterownik masz dla skrzyni JZT - skoro u Ciebie w papierach jest GYJ to najprawdopodobniej wcześniejszy uległ uszkodzeniu i został wymieniony na obecny. JZT to także skrzynia która zastąpiła GYJ - obecny cfg jest zatem do przyjęcia.

Sterownik skrzyni do naprawy. Padło to co zwykle czyli druciki do czujnika F125.

8E0 906 627 A masz stosowany do VIN-u WAUZZZ8E*2*450000 czyli do końca roku modelowego 2002 (30 kwietnia 2002). Od WAUZZZ8E*3*000001 (czyli 1 maja 2002) stosuje się 8E0 906 627 C...

Ehh a na rano znów do robo

Mychu ja jeszcze jeżdżę na Castrolu zalanym w Sserwis - ale po wypłacie wymieniam (narazie statycznie, bez płukania). Jedyne o co zadbaj to o kontrolę poziomu ATF...

Grzesiu - wyszperałem gdzieś w moich notatkach... 0?xxx: DIAGNOSTYKA 0 - nie aktywna 1 - przez CAN 2 - przez linię K 3 - przez CAN i linię K 0x??x: STANDARD OBRAZU 01 – PAL „B”/”G” (Centralna Europa) 02 – PAL „B”/”G” (Włochy) 03 – PAL „I” (UK, Irlandia) 04 – SECAM „D”/”K” (Wschodnia Europa) 05 – SECAM „L” (Francja) 06 – NTSC „M” (Ameryka Północna) 07 – PAL „B”/”H” (Australia) 10 – PAL „M” (Brazylia) 11 – PAL “N” (Argentyna) 12 – PAL “B” (Nowa Zelandia) 13 – PAL “D”/”K” (Chiny) 14 – PAL “I” (Afryka) 15 – SECAM “D”/”K” (Grecja, Egipt) 16 – SECAM “K1” (Afryka) 17 – NTSC “M” (Japonia) 0xxx?: KONFIGURACJA TUNERA 0 – bez dodatkowego wyświetlacza (np. monitor w zagłówku) 1 – bez dodatkowego wyświetlacza 2 – bez dodatkowego wyświetlacza 3 – bez dodatkowego wyświetlacza 4 – dodatkowy wyświetlacz 5 – dodatkowy wyświetlacz 6 – dodatkowy wyświetlacz 7 – dodatkowy wyświetlacz

Oho - zleciały się sępy

Magda - Gniezno to sobie lepiej odpuść...

Kodowanie 0000010 jest prawidłowe dla naszego regionu - to samo mam u siebie.

Pięknie :oklaski:

Pozostaje jeszcze sprawa ESP - zatem kołuj interfejs i sprawdzaj błędy w module ABS.

Jak łączysz się z modułem komfortu - na tym samym ekranie na którym masz oznaczenie tego sterownka, nieco poniżej znajdują się oznaczenia sterowników w drzwiach. Sterownik E pasuje do 2002r. Pamiętaj o dokładnym sprawdzeniu oznaczenia (nie pomyl tyłu z przodem).

Ważne pytanie - jeśli chodzi o pojedyńcze chrząknięcie po ruszeniu autem po dłuższym przestoju... Jest to normalne (test pompy ABS). Natomiast co do ESP - nie ma to związku z powyższym i tutaj potrzebny jest VAG.

Nie - wśród mechaniorów krąży opinia, że skrzynia może się rozwalić podczas hamowania. Nikt nie potrafił mi wyjaśnić co dokładnie ma się uszkodzić... Wcześniej na forum pojawiło się jakieś info o tipie, który padł na hamowni (chyba opinia z Sseriws) ale z żadnym potwierdzonym przypadkiem - uwalenia w ten sposób CVT jeszcze się nie spotkałem...

Tak, tyle że tip nie jest już tak komfortowy jak CVT - z drugiej strony, nie poczujesz mocy w aucie z tą przekładnią... Co do hamowania - ja swoim autem wjechałem na rolki. Wyszło mi 129KM i 280Nm zatem jakieś tam odwzorowanie jest. Podczas hamowania nic się nie stało - auto od tego czasu jeździ dwa lata i nic się nie dzieje. Mimo wszystko nikogo nie namawiam - moje auto, moje ryzyko...

Problemem jest maksymalny moment jaki można przenieść na skrzynię. Chip w CVT zawsze wiąże się z ryzykiem - w jakichś rozsądnych granicach można działać... Problem w tym, że jest mało osób, które przygotują Ci program dla Multi - kolejna sprawa, że uzyskanej mocy nie da się do końca zweryfikować (bardzo ciężko hamuje się tą skrzynię, jeśli wogóle jest to możliwe). Są też osoby, które odradzają hamowanie gdyż skrzynia może się uszkodzić - nie potrafię odnieść się do tej teorii (nie wiem czy to prawda). Prawdą jest, że przy masie Cabrio i tym silniku - ten zastrzyk mocy przydałby Ci się.

Masz 1.8T - sprzęgła montowanego w autach z tym silnikiem nie modyfikuje się. Tam ma być 6 płytek.

Nie ma co zgadywać. Podłącz VAGa i sprawdź jakie błędy w sterowniku ABS.

Mrugające podświetlenie wszystkich biegów na DIS oznacza pracę skrzyni w trybie awaryjnym - najprawdopodobniej masz to co najczęściej psuje się w tej skrzyni, czyli uszkodzone połączenia elektryczne sterownika (naprawa ok. 500zł). Aby to potwierdzić trzeba zapiąć VAGa i sprawdzić jakie błędy zapisały się w sterowniku.

Hmm - jesteś we Wrześni? Ja też dziś walczę - wymieniona zwrotnica i wahacz lewy-tył (nareszcie auto stoi równo). Teraz trzeba podskoczyć gdzieś na zbieżność. Do tego nowy filtr paliwa - kupiłem MANN-a ale nie wiem czy nie przepłaca się za tą markę...

Z Multitronic nie powinieneś mieć już więcej problemów - tylko wróc do seryjnego softu silnika. Jak zdecydujesz się na dyfuzor - mogę załatwić za 415zł + 20zł wysyłka kurierem.

Wyposażenie dodatkowe... np. jedno z nich ma hak - to wystarczy aby kategoria wagowa tylnej osi wskoczyła na kolejny poziom.