Bart-S

BA jeszcze nie próbowaliśmy kodować w 61 - nie ma więc potwierdzenia, że będzie pracował z korbami. Wstrzymaj się jeszcze chwilę - spróbuję się dowiedzieć od użytkowników tego modelu czy daje się zakodować pod korby.

Walnięty czujnik zakresu jazdy (F125), problem z zasilaniem sterownika bądź jego uszkodzenie oraz problem z wiązką CAN... To, że wsteczny nie wchodzi oraz brak świateł wstecznych może wynikać z uszkodzenia czujnika biegu wstecznego. W przypadku F125 to na 99% sterownik dlatego mimo, że pozostałe błędy mogą sugerować uszkodzoną wiązkę - raczej wygląda to na padnięty sterownik. W celu diagnostyki mógłbyś jechać do Sopy - masz do nich 50km (chociaż do naprawy sterownika nie sa najlepszym wyborem - naprawiają ale bez gwarancji). Jeśli masz możliwość zostawienia auta w warsztacie - wyciągałbym sterownik sam i wysłał do naprawy do Ozorkowa lub Zielonej Góry (jeśli dobrze pamiętam 12-mcy gw).

Ze względu na Ciebie... powiedziałbym, że nawet trzeba

Świetnie Ostatnio temat nam się uspokoił a mam nadzieję, że polecimy dalej - jeszcze trochę modułów nam brakuje

Osłona przy dukcie powietrza): 8E0 103 928 B (fabrycznie dla B6 3.0 ASN, AVK, BBJ) – pasuje do B7 2.0TDI 8E0 103 928 C (fabrycznie dla B6 2.0 ALT, AWA) – pasuje do B6 1.9TDI (od biedy podejdzie też do B7 2.0TDI ale tutaj lepsza jest osłona B, która ma profil na węże do filtru paliwa) 8E0 193 928 G (fabrycznie dla B6 4.2 BBK) – pasuje tylko do 4.2 BBK Osłona na zbiornik spryskiwaczy): 8E0 103 927 C (fabrycznie dla 3.0 ASN, AVK, BBJ) – pasuje do B6 1.9TDI (trzeba wyciąć otwór na wąż) 8E0 103 927 D/E (fabrycznie dla 4.2 BBK S4) - pasuje do B6 1.9TDI (trzeba wyciąć troszkę większy otwór na wąż) 8E0 103 927 F (fabrycznie dla 4.2 BNS RS4) – pasuje do B7 2.0TDI oraz B7 S4 Jeśli chodzi o osłonę ma zbiornik sprysków – przedział silnika ma troszkę inne wymiary w B6 i B7, dlatego też jedyna osłona która będzie pasowała profilem do B7 (nie będzie odstawać) to wariant od RS4 (z końcówką F). Pozostałe modele można po delikatnych (C) lub troszkę większych (D i E) przeróbkach zamontować do nadwozia B6. Co do osłony przy dukcie powietrza – dla B6 1.9TDI w zasadzie tylko C. Pasuje prawie idealnie (w moim orginalnym dukcie powietrza brakuje zaczepów aby poprawnie zamocować tę część, przez co osłona nieco odstaje - wymagany model duktu to 8E0 129 617 E, który w ASO kosztuje 117zł). Model B także będzie pasował do B6 – jedyna różnica to wycięcie w okolicach ściany grodziowej. Z tego względu bardziej wskazane jest zastosowanie go w B7 ponieważ tam właśnie w 2.0TDI znajduje się filtr paliwa (w tym momencie swoje zastosowanie znajduje wycięty na przewody profil). Jak tylko dostanę się do serwera - wrzucę fotki z rekonesansu

OK. Z kodowaniem dam Ci znać wieczorem... Za kodowanie deaktywacji i czujnika zapięcia pasów odpowiada 4 bit... 0x3?xxx: 0 = bez czujnika zapięcia pasów lub czujnik zapięcia pasa kierowcy (PR-4UE+9P0/9P1) 1 = deaktywacja poduszki pasażera / bez czujnika zapięcia pasów lub czujnik zapięcia pasa kierowcy (PR-4UE+9P0/9P1) 2 = deaktywacja poduszki pasażera z kontrolą zajęcia siedzenia / czujnik zapięcia pasów (PR-4UB+9P5) 3 = czujnik zapięcia pasów (PR-4UE+9P3) lub deaktywacja poduszki pasażera z kontrolą zajęcia siedzenia / czujnik zapięcia pasów (PR-4UB+9P3) 4 = deaktywacja poduszki pasażera / czujnik zapięcia pasów (PR-4UF+9P3)

Tak kostka jest wpięta do stacyjki (pod osłoną kolumny). Jakie masz akutalnie kodowanie sterownika airbag?

Teoretycznie sprawę załatwi wymiana amortyzatorów na 1BE (springi dla 1BE i 1BV są takie same). Generalnie masz tak: 1BA - seryjne zawieszenie 1BE - zawieszenie komfortowe (obniżone o -20mm) 1BV - zawieszenie sportowe (obniżone o -20mm i dodatkowo usztywnione) Zanim się zdecydujesz proponuję przejechać się autem z wybraną zawiechą i sprawdzić czy taki standard Ci odpowiada... Idealnym miejscem na testy będzie lokalny spot

Podpinasz się do bezpiecznika nr 11 (pomyliłem się w ostatnim poście, myślałem o bezpieczniku a napisałem nr pinu) - tyle, że u Ciebie ten ma 5A a powinien mieć 10A (możliwe, że ma to znaczenie w przypadku gdy jest tylko czujnik zajęcia fotela pasażera lub tylko deaktywacja poduszki - wtedy jest 5A, a gdy dwa systemy są razem to wtedy daje się bezpiecznik 10A). Sprawdź czy bezpiecznik 11 jest połączony z pinem 6 w stacyjce (kostka 15-pin, czarny kabelek). Czujnik zapięcia pasów masz tylko dla kierowcy czy dla pasażera też? Jak podeślesz to info - napiszę Ci jak wygląda sprawa z kodowaniem.

Wstępne rozeznanie zrobisz na spocie lokalnym... Zajrzyj i rozeznaj się tutaj: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=584.13290

Zanim wybierzesz się do jakiegokolwiek mechanika - dowiedz się jak najwięcej o skrzyni we własnym zakresie. Podaj numer sterownika skrzyni oraz wersję softu. Oprócz tego wykonaj diagnostykę bloków pomiarowych 10, 11, 12 i 65.

Jeśli przełącznik pracuje z Twoim kluczykiem (da się przełączać między ON i OFF) to możesz spróbować. Nie wiem jednak czy w przełączniku z B7 znów czegoś nie zmienili - dokładnie chodzi mi o oporniki którymi wysterowywany jest sygnał do sterownika airbag. Nic - trzeba podpiąć i sprawdzić czy działa. Masz czujnik zapięcia pasów? Trzeba jeszcze dojść do ładu z kodowaniem, które dla B7 też jest nieco inne. We wskaźniku deaktywacji (LED) masz 2 piny (opisane jako 2 i 3). To właśnie do nich odnosiłem się we wcześniejszym opisie. Co do wpięcia się w stacyjkę - zrobiłbym to jednak przez bezpiecznik (sprawdź czy nr 2 masz zainstalowany).

Hubert - opis przygotowałem dla B6 (i jest to zaznaczone w temacie). W B7 jest inny sterownik airbag - a tym samym system deaktywacji poduszki pasażera obsługują inne piny. Pin 3 leda deaktywacji podpinasz do pinu 60 w airbagu. Pin 2 leda deaktywacji do bezpiecznika 11 (10A) lub ewentualnie z pominięciem bezpiecznika do stacyjki (ten sam pin co dla B6). Sam przełącznik ON/OFF dla B7 jest podświetlany - podświetlenia nie trzeba jednak podpinać. Sygnały do airbagu są wpięte w pin 59 (pin 2 w przełącznku) oraz pin 61 (pin nr 1 w przełączniku). ...pod pinem 70 w B7 masz zasilanie czujnika uderzenia bocznego po stronie kierowcy. Jak najszybciej zdemontuj swój mostek i ciesz się że Ci poduchy nie wywaliło...

Trzeba na normalny serwis trafić

Zrobiłem jak zaproponowałeś - sprawdź tylko proszę czy po obróbce wszystko się zgadza (może mnie poniosło i pozmieniałem za dużo )

Mychu... 18185 to dwie możliwości. Albo padł sterownik skrzyni, albo system olejowy ma problemy z drożnością (mogło dojść do uszkodzenia węży ATF lub zapchał się filtr zewnętrzny). W przypadku zapchania filtru interweniuje zawór bezpieczeństwa który otwiera dodatkowy obieg pomijając tym samym filtr ATF. Jeśli ma to miejsce w MVB65 będziesz miał zapisane jakieś wartości (liczba interwencji zaworu). Zacznij od sprawdzenia tego bloku. Sam sensor G194 jest elementem sterownika elektrycznego – nie znam procedury jego naprawy, czy tam też pękają jakieś połączenia elektryczne czy też może coś innego (poniżej lokalizacja): 17111 – brak informacji dot. prędkości obrotowej silnika ze sterownika silnika (w tym przypadku wymagane informacje są awaryjnie przekazywane ze sterownika silnika do skrzyni przez magistralę CAN). Tutaj jest kilka możliwości – uszkodzenie sterownika skrzyni. Możliwe jest także uszkodzenie sterownika silnika lub zegarów ale to raczej wykluczam (potwierdzi to skan błędów w tych modułach). Na koniec pozostaje sprawdzenie wiązki elektrycznej poprowadzonej do sterownika skrzyn (tego tematu jednak nie mam rozpracowanego – nie potrafię ogarnąć schematu, jest tam spore zamieszanie z pinami). Pierwsze co przychodzi mi do głowy to usterka sterownika. Oprócz tego sprawdź VAGiem czy w sterowniku silnika i zegarów także są jakieś błędy.

Pokaż fotki jak to aktualnie wygląda - masz S-Line z pakietem zawieszenie? Zerknij na wlepkę serwisową (1BE czy 1BV?)

W takim razie możliwe, że komunikacja między sterownikami jest ale osobnej diagnostyki nie ma. Pozostaje spytać userów, którzy mają fabryczny moduł haka - jeśli u nich się nie łączy, to tylko potwierdzi tę teorię. BTW - jakim VAGiem sprawdzasz?[br]Dopisany: 28 Październik 2010, 23:16_________________________________________________Poprawiłem rozpiskę wiązki dla lusterek - jest tam opis połączenia ale dla ułatwienia przygotuję jeszcze schematy. Dominik - bardzo dziękuję za opis. Obrobię go trochę i dokleję do pierwszego posta

Makki siedziałem w Twoim aucie i mogę powiedzieć, że sprzęt który powyżej zaprezentowałeś naprawdę robi robotę - środek wyglądał jak świeżo wyprowadzony z fabryki Następnym razem koniecznie musisz mnie przewieźć

Jeśli jest nowszy... Naprawdę warto sprawdzić aktualną wersję zanim udamy się do ASO. W przeciwnym przypadku jak zweryfikujemy czy sterownik został zaktualizowany czy też nie? Liczycie na uczciwość? (naprawdę nie warto). Olej dla Multitronika to G 052 180 A2 - jest to baniak 1L za który trzeba zapłacić 85zł. Do wymiany statycznej potrzeba niecałe 5L - do wymiany dynamicznej niecałe 8L. Filtru wewnętrznego (magnetycznego) się nie wymienia - chyba, że w spuszczonym oleju znajdują się opiłki (ewentualnie można o tym pomyśleć jeśli z innych przyczyn zachodzi potrzebna rozebrania skrzyni). Jeśli już to filtr cząsteczek stałych znajdujący się na przewodach układu chłodzenia ATF (przy czym usterkę tego elementu da się zdiagnozować dzięki VAG). jestem mam znajomego w mercedesie i tam kupie olej i wymienie chyba bo oni tam maja staly kontakt a serwisem audi i powiedzial ze to zrobi W mercedesie olej do skrzyni CVT? Nie kombinuj tylko jedź do ASO Audi/VW i kup nominalny olej. No i skąd koleś z Mecha będzie wiedział jak serwisować tą przekładnię? To podstawowy błąd oddawać Multi na serwis osobie która tej przekładni nie zna...

Czy prowadząc nowe przewody CAN do modułu haka skręciłeś ze sobą kable Low i High?

Drugą osobę posadź za kierownicą - niech wyłaczy zapłon gdy Ty obserwujesz wirnik. Jeśli wirnik zatrzyma się razem z paskiem - koło pasowe do wymiany, jeśli będzie kręcić się jeszcze chwilę po zatrzymaniu paska (jakieś 2sek - wyraźnie zauważalne). To koło pasowe jest OK.

Ori koło pasowe które kupujesz w ASO to też INA Zrobiłeś test wirnika?

Robert - teraz już nie masz wyjścia i musisz zrobić rozpoznanie z kamerką (do czego zresztą sam zachęcam ). Idę się ogarnąć a potem poczytam wątek turdziego (oczywiście scalimy obecny z wcześniej rozpoczętym).

Przepraszam - zapomniałem o diagnostyce przez CAN. Wejdź do sterownika zegarów (Instruments) do adaptacji (10) na kanał 61 i do aktualnej wartości dodaj 64. Dzięki temu dołączysz do magistrali CAN komunikację ze sterownikiem haka. Po tym zabiegu odczekałbym trochę - zegary czasem długo załapują zmianę kodowania - po czym odpalił jeszcze raz auto skan lub bezpośrednio spróbował z 69.