Bart-S

Włącz BT w swoim telefonie i zobacz czy widzi moduł Audi - jeśli zobaczy to masz zestaw głośnomówiący. Kod 1234.

U mnie montaż a'la Valeo odpada. Idę w ori Powiedzcie mi tylko czy uchwyty czujników w zderzaku tylnym są takie same jak w przednim (chodzi mi o kwadracik który przyklejony jest do zderzaka - w nim umieszczony jest prostopadle okrągły uchwyt). Pytam bo mam w zapasie tylną nakładkę pod PDC i ponieważ w/w uchwyty nie są dostępne jako osobna część po prostu zrobiłbym przekładkę z gratów które posiadam. Jeśli chodzi o wycinanie otworów w nakładce - tutaj mam pewne obawy. Zastanawiam się jak do tego podejść - pierwsza myśl - wiertło. Boję się temperatury która może się tu pojawić i jej wpływu na lakier. A może od razu mam się przygotować na malowanie? Co poradzicie?

Dżo-Dżo - próbowałem ruszyc temat jakiś czas temu ale odzew także słaby. Tutaj masz info które udało mi się zebrać... http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t68675.0.html;highlight=parktronik Czujniki z tyłu i z przodu wg. ETKi są takie same (4B0 919 275B) ale... rozmawiałem na ten temat ostatnio z kolegą chromosem i ponoć z przodu powinny być pochylone (złączka pod katem w stosunku do czujnika - w przeciwnym przypadku w montażu przeszkadza belka zderzaka). Sprawdziłem czujniki na tylnym zderzaku i są proste a więc wychodzi na to że jednak przód i tył jest różnica. Oprócz 4 czujników potrzebny Ci będzie sterownik PDC obsługujący przód i tył (8E0 919 283A od B6 lub 8E0 919 283 C lub E od B7 - nasze obsługujące tylko tył mają to samo oznaczenie ale zaczynają się od 8Z0). Potrzebna będzie także wiązka elektryczna oraz adapter aby wpiąć się do przewodów w komorze silnika (10-pinowa czarna wtyczka - ten sam kabel na którym idą reflektory, klakson, homelink). To z kolei podpięte jest do 10- pinowej niebieskiej wtyczki w dolnej części lewego słupka A. Następnie wiązką wędruje podłogą aż do bagażnika gdzie wpinamy ją do sterownika PDC przymocowanego do karoserii za tylną lewą lampą. Do kompletu potrzebujemy jeszcze przycisk PDC który wpinamy w miejsce schowka na monety (jeśli nie planujesz nic więcej - w pozostałe dwa miejsca na przyciski montuje się zaślepki - z podłączeniem tego przycisku jest trochę rezania, jestem w trakcie rozkminiania ori instalacji - podpina się go do zegarów oraz do panelu na słupku A). Na koniec zostaje jeszcze bzyczek. Najbardziej przeraża mnie wycinanie otworów w nakładce zderzaka (są ładnie obrysowane od strony wewnętrznej ale boję się jak plastik zareaguje na ciachanie - pewnie znów trzeba będzie malować...ano coż, jakoś przez to przebrnę). Póki co zbieram graty - myślę że w ciągu 2 lub 3 tygodni uda mi się skończyć przygotowania i wyrezam przód u siebie. Jak zwykle postaram się zrobić fotostory Oprócz w/w istnieje oczywiście możliwość podpięcia czegoś nieorginalnego - np. Grzesiek (wrclaguna) podpinał ostatnio u siebie jakiś zestawik Valeo.

Audi telematics z zamontowanym na stałe telefonem, przyciskami wzywania pomocy i serwisu; w razie zadziałania poduszki powietrznej następuje automatyczne przywołanie pomocy z podaniem lokalizacji pojazdu; o dodatkowych usługach, takich jak aktualne informacje o sytuacji na drogach oraz kosztach poinformują Państwa Partnerzy Audi. Info z katalogu A4 / kwiecień 2002: Audi telematics Do celu - bez stresu, szybciej i wygodniej. Dzięki systemowi komunikacji Audi telematics nowy Audi A4 stawia kolejny krok w przyszłość. Audi telematics umożliwia Państwu prowadzenie rozmów telefonicznych z samochodu, może dostarczać aktualne informacje o sytuacji na dorgach, wybierać najbardziej korzystną trasę oraz pomagać w nawigacji. System zawiera funkcję alarmową sprowadzającą szybko pomoc w przypadku awarii lub wypadku (*). Audi telematics posiada funkcję, która w przypadku awarii pozwala na zawiadomienie serwisu przez całą dobę (przy uaktywnieniu się poduszki powietrznej lub napinaczy pasów wbudowany system GPS natychmiast zlokalizuje Państwa położenie, a następnie zaalarmuje pogotowie). Funkcja ta może się przydać także innym uczestnikom ruchu drogowego - jeżeli znajdą się Państwo jako pierwsi na miejscy wypadku wystarczy nacisnąć przycisk, aby pomoc drogowa została wezwana. Najwyższe bezpieczeństwo funkcjonowania Audi telematics jest zagwarantowane poprzez własną awaryjną baterię i antenę. Audi telematcis oferuje ponadto możliwość wywoływania aktualnych wiadomości o ruchu na drogach i odpowiedniej na nie reakcji poprzez automatyczną korektę zalecanej trasy. Wyposażenie podstawowe Audi telematics obejmuje telefon samochodowy Nokia 6091 w sieci niemieckiej z dowolnie włączaną kartą telefonu komórkowego. System głośnomówiący, złącze do faksu lub laptopa (kabel połączeniowy) oraz wbudowaną na stałe, stosowaną tylko do funkcji telematics mobilną kartę radiową Audi otrzymają Państwo u Partnera Audi. Audi telematics dostępne jest tylko w połączeniu z systemem nawigacji satelitarnej Audi. Jako optymalne uzupełnienie dostępna jest funkcja obsługi głosowej. Łącząc przyjemne z pożytecznym, także w tej dziedzinie, mogą Państwo cieszyć się typową dla Audi przewagą dzięki technice. (*) - Audi telematics funkcjonuje na razie tylko w Niemczech i jest uzależnione od zasięgu sieci komórkowej

OK, spadam bo żonka marudzi - do zobaczenia, kurcze mam nadzieję że w końcu uda mi się zjechać na następny spot. Dobranoc wszystkim

Już w KC? Czy jeszcze Mc?

Dużo Was dziś było?

Uff no to super bo generalnie ciężko mi się jakoś było pozbierać po wczorajszym weselu i... zapomniałem o całej sprawie. Adaś wielkie dzięki za załatwienie sprawy

Bieniek Miał być na spocie dziś i odebrać części które Ci zostawiłem...

Cześć Adaś Bienio był?

Możesz pojechać do ASO podać nr nadwozia i poprosić o sprawdzenie historii serwisowej swojego auta (jeśli taka istnieje) - jak trafisz na normalną obsługę to może nawet wydruk Ci zrobią. Zastanawiam się nad wymianą oleju na którą się zdecydowałeś - przemyśl dokładnie sprawę bo wydaje mi się że wydasz 500/600zł i nic się nie zmieni. Ta kasa mogłaby pójść w przekładkę na manual lub serwis multi. Na serwis skrzyni będziesz potrzebował od 1000 do 3000zł (jeśli nic dodatkowego nie wyjdzie - aby prawidłowo ocenić stan skrzyni, trzeba ją rozebrać). Pełnych kosztów swapa na manuala nie znam (rozumiem że w Kościerzynie 2tyś to sama robocizna?)

Doprowadź multi do porządku. Jak już się z nim uporasz w benzynie nie powinien sprawiać Ci problemów - komfort jazdu niezastąpiony

Fajny materiał - jako uzupełnienie dorzucę jeszcze animację [br]Dopisany: 14 Październik 2009, 22:59_________________________________________________Dodałem FAQ zakup Jeśli macie jakieś uwagi albo mógłbym coś zmienić/dodać - piszcie

Przyczyną nierównej pracy silnika na wolnych obrotach może być także źle ustawiony kąt wtrysku. Niestety ale masz rację, kupując multitronica trzeba mieć świadomość tego co się kupuje - podstawą jest sprawdzenie zachowania się skrzyni podczas jazdy oraz kontrola historii serwisowej (czy wcześniej coś się działo ze skrzynią, czy olej ATF był wymieniany regularnie, czy skrzynia jest po modyfikacji na 7 lamel). W przeciwnym przypadku można nadziać się na niezłą minę... Jeśli skrzynia poci Ci się w okolicach wałka wejściowego to do wymiany będziesz miał komplet uszczelnień (przerabiałem to ostatnio, miałem wyciek na simeringu właśnie przy wałku wejściowym). Nie chce mi się wierzyć że wymiana oleju załatwi sprawę - zwykle awarie multitronica kończą się wymianą/naprawą sterownika lub podmianką na nowy zestaw tarcz ściernych (lamelek) które przenoszą napęd. Do tego dochodzi wymiana oleju i filtrów (w skrzyni masz 2 - wewnętrzny (100zł) i zewnętrzny (1200zł)). Wewnętrzny wymienia się w momencie kiedy zachodzi potrzeba rozebrania skrzyni - zewnętrzny, zależnie od aktualnego stanu - można go zdiagnozować VAG-iem. Staram się dowiedzieć jak najwięcej o tych skrzyniach dlatego jeśli możesz - napisz coś więcej jak już będziesz po wymianie oleju. Jeśli będzie taka możliwość (kolejna diagnostyka) - prosiłbym też abyś spisał dane z modułu skrzyni biegów (nr sterownika i wersję oprogramowania): Pozdrawiam i życzę szybkiego pozbycia się problemu PS. Jeszcze sobie przypomniałem - sprawdź czy adaptacja jest OK. Na rozgrzanej skrzyni (70 stopni) - moduł 2, grupy 10 i 11 (odpowiednio biegi przód/tył) - na kanale 2 powinno być ADP OK, przed osiągnięciem temperatury jest ADP Run. Aktualną temperaturę widzisz na na kanale 3.

285Nm miały pierwsze AVF-y, od roku modelowego 2002 w AVF jest 310Nm - w 2.5TDi (B6) był taki sam moment który w B7 podniesiono do 320Nm. Idąc dalej za tropem - w 2.7TDi (B7) masz 380Nm... Co z tego skoro skrzynie różnią się między sobą konstrukcyjnie - póki co dla 01J w B6 lepiej nie przekraczać 310nM.

Czyli pewnie nie podejdzie...

Marcin mam jakąś inną ETKę że nie widzę DTT i EDC?

ENN to skrzynia 5-biegowa. Jeśli auto które znalazłeś to 1.9TDi i ma 6 biegów to powinien to być seryjny ATJ 115KM - do niego wrzucano 6-biegową skrzynię EHW. 6-biegowe skrzynie manualne występowały jeszcze w 2.5TDi 150KM (silniki AKN i AFB -> modele skrzyń DQS, ELQ). Niestety nie wiem czy będzie pasować...

W Etce był błąd - daty stosowania już poprawiłem... DUK: 012 300 057 AX EMA, EZP: 01V 300 048 DX

Skrzynia manualna: DUK (01/2000-09/2001) Skrzynia automatyczna: EMA (01/2000 - 06/2000), EZP (06/2000 - 01/2001)

OK, już go złapałem

Cześć - poszukuję Bieńka Jeśli ktoś może podać do niego nr telefonu na pw - byłoby super Może będę miał szczęście i pojawi się sam zainteresowany...

No właśnie dlatego tak drążę bo mnie kompletnie z... ETKi wybił

Dobre To jest właśnie drugi filtr oleju...

...a ten "bojlerek" na przewodzie?