Bart-S

I ja też ale ostatnio nastawiłem sobie i zapomniałem wyłączyć alarmu i jak się wentylacja uruchomiła to wył przez pół godziny Niezły LOL - u mnie też czujnik ruchu i nie mam takich bońków.

To prawda - nie mam haka

Podłączyłeś układ tak jak sugerowałem? tak podłączyłem tak jak mówiłeś i dalej to samo Rozpisz mi 12-pinową kostkę schowka - zarówno gniazdo po stronie schowka jak i wtyczkę po stronie instalacji auta. Numer pinu i kolor kabla. wtyczka brązowa 12 pin od strony instalacji auta 1 - czerwono-fioletowy 2 - czerwono-szary 3 - wolny 4 - czerwono-żółty 5 - brązowy 6 - fioletowo-biały 7 - brązowy wtyczka brązowa 12 pin od strony instalacji schowka 1 - czerwono-fioletowy 2 - czerwono-szary 3 - wolny 4 - czerwono-żółty 5 - wolny - tu dołozyłem jeden przewód do przełącznika 6 - wolny - tu dołozyłem drugi przewód do przełącznika 7 - brązowy 5 i 6 po stronie schowka - w które piny są wpięte w przełączniku? 5 - 4 w przełączniku 6 - 3 w przełączniku Ale problem raczej jest w oporności w przełączniku, czekam na oporniki i mam nadzieję że jutro już coś będę wiedział więcej. W takim razie nie mam pojęcia dlaczego to nie działa - wszystko dobrze podłączyłeś. Testowałeś na dwóch przełacznikach - może sterownik airbag uwalony? Zakodowałeś go prawidłowo po montażu systemu? Problem w tym właśnie że nie da się zakodować, nie przyjmuje wartości, możesz sprawdzić jakie masz wartości na pinach 3,4 przełącznika jak jest ustawiony na ON i na OFF No to skoro nie możesz go zakodować to tu jest problem a nie w instalacji... Jakim interfejsem próbowałeś - bo jeśli 311.2 lub 409.1 to możliwe, że się nie udało. Wg mnie to problem przełącznika Możliwe że kodowania nie da się zmienić dopuki nie jest instalacja ok, kodowałem vag 3.11, 409, 704, VSDC. Jak możes to sprawdz te wartosci jaką rezystacnje masz na pinach 3i4, oraz czy da sie zmienic kodowanie jak nie jest podpiety wyłącznik ---------- Post dopisany at 18:17 ---------- Poprzedni post napisany at 18:15 ---------- VCDS-em też probowałem, jak możesz sprobój odpiąc wyłącznik i wtedy zmień kodowanie czy Ci przyjmie, i jak byś mógł sprawdz jakie masz wartosci na omomierzu na pinie 3,4 Nie masz racji. Sterownik powinien przyjąć kodowanie niezależnie od tego czy deaktywacje ma wpiętą czy nie. Fizyczne podłaczenie deaktywacji (przełącznik podłaczony do obwodu) będzie skutkować błędem w module airbag (nawet mimo braku zakodowania deaktywacji) - tak to właśnie działa.

Słyszałem, słyszałem... ...że nie umiałeś zakodować i w środku nocy Grzecha budziłeś

Bartku wszystko jest do dogadania dam Ci znać co i jak Arek ale co tu dogadywać - po obejrzeniu zdjęcia powyżej przymiarka jest zbędna oczywiście Bartku masz rację ale mój nie jest taki jak na zdjęciu B5 to B5 - i Twój kaszalot w końcu będzie wyglądać (jak zaczniesz nas słuchać ). on był jest i będzie kaszalot Słuchać słucham was No to już Ci napisałem na pw co trzeba zrobić.

Bartku wszystko jest do dogadania dam Ci znać co i jak Arek ale co tu dogadywać - po obejrzeniu zdjęcia powyżej przymiarka jest zbędna oczywiście Bartku masz rację ale mój nie jest taki jak na zdjęciu B5 to B5 - i Twój kaszalot w końcu będzie wyglądać (jak zaczniesz nas słuchać ).

Bartku wszystko jest do dogadania dam Ci znać co i jak Arek ale co tu dogadywać - po obejrzeniu zdjęcia powyżej przymiarka jest zbędna

No i co z felgami - bo te pokazane wcześniej nie podobają mi się. A tutaj jest kopyto!

Podłączyłeś układ tak jak sugerowałem? tak podłączyłem tak jak mówiłeś i dalej to samo Rozpisz mi 12-pinową kostkę schowka - zarówno gniazdo po stronie schowka jak i wtyczkę po stronie instalacji auta. Numer pinu i kolor kabla. wtyczka brązowa 12 pin od strony instalacji auta 1 - czerwono-fioletowy 2 - czerwono-szary 3 - wolny 4 - czerwono-żółty 5 - brązowy 6 - fioletowo-biały 7 - brązowy wtyczka brązowa 12 pin od strony instalacji schowka 1 - czerwono-fioletowy 2 - czerwono-szary 3 - wolny 4 - czerwono-żółty 5 - wolny - tu dołozyłem jeden przewód do przełącznika 6 - wolny - tu dołozyłem drugi przewód do przełącznika 7 - brązowy 5 i 6 po stronie schowka - w które piny są wpięte w przełączniku? 5 - 4 w przełączniku 6 - 3 w przełączniku Ale problem raczej jest w oporności w przełączniku, czekam na oporniki i mam nadzieję że jutro już coś będę wiedział więcej. W takim razie nie mam pojęcia dlaczego to nie działa - wszystko dobrze podłączyłeś. Testowałeś na dwóch przełacznikach - może sterownik airbag uwalony? Zakodowałeś go prawidłowo po montażu systemu? Problem w tym właśnie że nie da się zakodować, nie przyjmuje wartości, możesz sprawdzić jakie masz wartości na pinach 3,4 przełącznika jak jest ustawiony na ON i na OFF No to skoro nie możesz go zakodować to tu jest problem a nie w instalacji... Jakim interfejsem próbowałeś - bo jeśli 311.2 lub 409.1 to możliwe, że się nie udało.

To prawda - z biegiem czasu godzę się na pewne ustępstwa (jak chociażby kierownica) ale przycisków chromowanych nigdy nie chciałem ...przy okazji pochwalę się uruchomioną wentylacją postojową Miałem to odpalić przy montażu webasto ale przy obecnych upałach skusiłem się i jestem zadowolony. Wychładza wnętrze nie tak efektywnie jak solar ale różnica jest (może nie jest chłodno ale przynajmniej tapicerki wnętrza już nie parzą przy dotyku). Dla Gośki teraz jest to idealne rozwiązanie - przy stałych godzinach pracy, funkcja timer zdaje egzamin Wymieniłem panel MENU (w starym uszkodziło się pokrętło). No a tak to wygląda w komputerze pokładowym (dodatkowa opcja + timer).

Wstyd Chyba nie doczytaliście - efekt zamierzony... Nie chciałem więcej chromu.

Podłączyłeś układ tak jak sugerowałem? tak podłączyłem tak jak mówiłeś i dalej to samo Rozpisz mi 12-pinową kostkę schowka - zarówno gniazdo po stronie schowka jak i wtyczkę po stronie instalacji auta. Numer pinu i kolor kabla. wtyczka brązowa 12 pin od strony instalacji auta 1 - czerwono-fioletowy 2 - czerwono-szary 3 - wolny 4 - czerwono-żółty 5 - brązowy 6 - fioletowo-biały 7 - brązowy wtyczka brązowa 12 pin od strony instalacji schowka 1 - czerwono-fioletowy 2 - czerwono-szary 3 - wolny 4 - czerwono-żółty 5 - wolny - tu dołozyłem jeden przewód do przełącznika 6 - wolny - tu dołozyłem drugi przewód do przełącznika 7 - brązowy 5 i 6 po stronie schowka - w które piny są wpięte w przełączniku? 5 - 4 w przełączniku 6 - 3 w przełączniku Ale problem raczej jest w oporności w przełączniku, czekam na oporniki i mam nadzieję że jutro już coś będę wiedział więcej. W takim razie nie mam pojęcia dlaczego to nie działa - wszystko dobrze podłączyłeś. Testowałeś na dwóch przełacznikach - może sterownik airbag uwalony? Zakodowałeś go prawidłowo po montażu systemu?

Zasada zachowania cieczy przy wzroście temperatury - zwiększa się objętość. Dlatego monitorując prawidłowy poziom oleju w skrzyni, korek kontrolny odkręca się w odpowiednim zakresie temperatur. Chłodnica oleju nie ma nic do poziomu oleju - a przynajmniej nie w kontekście kontroli poziomu. Sorry za OT ale czy w multitronikach to nie jest tak jak w automatach innych że w chłodnicy silnika jest od razu chłodnica oleju skrzyni - są dwa oddzielne wejścia na olej ze skrzyni , oczywiście nie miesza się on z płynem chłodniczym ( choć były takie historie w pierwszych rocznikach Vectry C , wadliwe chłodnice ) Czyli jeśli ja dobrze zrozumiałem pytanie wcześniejsze to przy wymianach chłodnicy zawsze nam trochę ucieknie oleju ze skrzyni i powinno się sprawdzić jego poziom po prostu Jest tak jak napisałeś Michał ale, skoro z jakiegoś powodu wymienia się chłodnicę lub zdejmuje przewody chłodnicy oleju - co wiąże się z wyciekiem ATF to chyba oczywiste, że olej w takim przypadku trzeba uzupełnić? Nie popadajmy w skrajności i nie piszmy tutaj o "oczywistych oczywistościach".

Podłączyłeś układ tak jak sugerowałem? tak podłączyłem tak jak mówiłeś i dalej to samo Rozpisz mi 12-pinową kostkę schowka - zarówno gniazdo po stronie schowka jak i wtyczkę po stronie instalacji auta. Numer pinu i kolor kabla. wtyczka brązowa 12 pin od strony instalacji auta 1 - czerwono-fioletowy 2 - czerwono-szary 3 - wolny 4 - czerwono-żółty 5 - brązowy 6 - fioletowo-biały 7 - brązowy wtyczka brązowa 12 pin od strony instalacji schowka 1 - czerwono-fioletowy 2 - czerwono-szary 3 - wolny 4 - czerwono-żółty 5 - wolny - tu dołozyłem jeden przewód do przełącznika 6 - wolny - tu dołozyłem drugi przewód do przełącznika 7 - brązowy 5 i 6 po stronie schowka - w które piny są wpięte w przełączniku?

Dobrze, że nie różowe ---------- Post dopisany at 20:21 ---------- Poprzedni post napisany at 20:21 ---------- ...byłem dziś po springi i amorki przód - kuźwa nie te co na foto pokazanym na allegro

Bartek a czy ten zestaw naprawczy montuje się na bolcach rolety czy w uchwytach na boczkach? trzeba coś docinać,wiercić? Akurat ten numer który podałeś montuje się na uchwytach w boczkach - element ten jest przykręcany (tą samą śrubą która łączy dolny i górny słupek D) i dodatkowo podklejany (taśma samoprzylepna jest w komplecie).

Nie to nie łańcuch. Zapraszam!

Ani jeden ani drugi objaw nie są normalne. Więcej mógłbym powiedzieć gdybym przejechał się autem i zerknął do bloków pomiarowych.

Wsiadaj w auto i wpadaj Maciej.

Tak. Gość był bardzo miły i pomocny. Poklejona obudowa nie wyglądała za fajnie ale póki co zdaje egzamin

Zasada zachowania cieczy przy wzroście temperatury - zwiększa się objętość. Dlatego monitorując prawidłowy poziom oleju w skrzyni, korek kontrolny odkręca się w odpowiednim zakresie temperatur. Chłodnica oleju nie ma nic do poziomu oleju - a przynajmniej nie w kontekście kontroli poziomu. ---------- Post dopisany at 14:37 ---------- Poprzedni post napisany at 14:35 ---------- Zasada jest taka sama - tyle tylko że w nowych skrzyniach poziom generuje rurka wkręcana w otwór upustowy. Nie jasno to napisałeś skoro autor problemu zapytał też na innym forum Gdybym miał tyle wolnego czasu co Ty - to może i byłby czas na elaborat. Staram się odpowiadać rzeczowo i zawsze gdy tylko mam wolną chwilę. Poza tym - Tomek już Ci napisał. Czytaj ze zrozumieniem (tak jak i pytanie Daniela, które nie miało nic wspólnego z tym co napisałeś). ---------- Post dopisany at 14:39 ---------- Poprzedni post napisany at 14:37 ---------- Frost - ogarnij się chłopie. Wykręcasz korek - zlatuje nadmiar oleju. Rurka jest wkręcona w ten sam otwór (nie ma już dwóch otworów: kontrolnego i upustowego). Zatem poziom sprawdzasz po odkręceniu korka we właściwym zakresie temperatur ATF. A jeśli wykręcisz rurkę - zlejesz cały olej.

Pin 1: zasilanie po stacyjce (z bezpiecznika nr 5) - na lewym słupku A masz białą kostkę 10-pin, podłaczasz sie pod pin 2 (z drugiej strony kostka powinna być w tym samym miejscu obsadzona kabelkiem czarno/czerwonym). Pin 2: "-" głośniczka Pin 3: - Pin 4: - Pin 5: odcięcie tylnego światła przeciwmgielnego (podłaczasz tylko jeśli w aucie jest hak) Pin 6: światło wstecznego (szukasz w wiązce tylnej lampy kabelka niebiesko/czerwonego) Pin 7: - Pin 8: masa Pin 9: zasilanie po stacyjce (to samo źródło co pin 1) Pin 10: "+" głośniczka Pin 11: sygnał prędkości (na lewym słupku A masz białą kostkę 10-pin, podłączasz się do pinu 3 - z drugiej strony wtyczki powinien być doprowadzony kabelek biało/niebieski) Pin 12: linia diagnostyczna K (na lewym słupku A masz białą kostkę 10-pin, podłaczasz się do pinu 6 - z drugiej strony wtyczki powinien być doprowadzony kabelek zielono/niebieski) Pin 13: - Pin 14: - Pin 15: - Pin 16: masa

Podłączyłeś układ tak jak sugerowałem? tak podłączyłem tak jak mówiłeś i dalej to samo Rozpisz mi 12-pinową kostkę schowka - zarówno gniazdo po stronie schowka jak i wtyczkę po stronie instalacji auta. Numer pinu i kolor kabla.

trzymajta kciuki ... może Sunday wróci na arenę .. wziął kabel i jedzie oglądać furę

DRC - na zasadzie poduszki hydraulicznej. Ty skręcasz w lewo a siłą odśrodkową olej przelewa się na prawe amorki i amortyzuje skok zmniejszając bujanie.