Bart-S

Przekaźnik wstecznego masz przy ECU. Test wstecznego przejdzie jeśli akurat trafisz moment w którym usterka nie występuje.

Czy w sterowniku skrzyni zapisują się jakieś błędy?

A Wy ciągle uparcie swoje... Chcesz powiedzieć że jestem w zmowie z Audi grup i dlatego polecam oryginalny ATF? Błagam... Przetestowałem wszystkie zamienniki, które są dostępne na rynku. Żaden z nich nie jest tym samym olejem, który jest dostępny w ASO. Miałem możliwość zobaczyć jak na zamiennikach pracuje skrzynia, jaki zakres temperatur, jaki osad... Czynników jest wiele. Każdy zamiennik spełnia jakieś tam normy, jest też olejem hydraulicznym a zatem skrzynia będzie na nim jeździć ale nie są to optymalne warunki. Na oryginalnym oleju wygląda to najlepiej dlatego skoro wymiana ATF ma miejsce co 60 000km jestem zdania, że nie ma co marudzić tylko wydać te 500zł i mieć pewność, że zalany olej jest najbardziej optymalny dla tej przekładni.

Jak sytuacja?

Nie to nie kwestia adaptacji skoro dzieje się raz na jakiś czas i po przełączeniu pozycji wybieraka sprawa wraca do normy. Objaw typowy do zbyt wysokiego ciśnienia podawanego na sprzęgło. Trudno powiedzieć czy to coś nie tak ze sterowaniem czy też w skrzyni pojawił się jakiś problem. Problemem jest też to że usterka ma charakter nieciągły a więc będzie trudniejsza w zdiagnozowaniu - potrzebujesz kogoś ambitniejszego do rozkminki tej usterki więc wybieraj ostrożnie

Czy czasem nie kontaktowałeś się ze mną wczoraj celem diagnozy tego problemu?

A nie jedziesz czasem na skraju zmiany przełożenia (przez to sterownik na nierozgrzanej skrzyni może się trochę gubić ;)). Zobacz czy przy 80 też będzie zrzucał obroty.

GreGor dobry trop - w zasadzie to mógłby jeszcze sprawdzić czy jest na 100% przejście między PDC a gniazdem OBD w ramach linii K. W ramach Trailer-hitch sprawdź w zegarach w adaptacjach magistrali "CAN Databus Comfort" (kanał 61) czy masz go dodanego do komunikacji... Czasem też chodzi o kodowanie sterownika - jeśli jest wyciągnięty z innego nadwozia i ma wkodowane inne nadwozie (czyli tak naprawdę sposób komunikacji) to auto do którego został przełożony może go nie zobaczyć. Tyle że tu masz sterownik od B7 a od tego modelu kodowanie jest już tylko dla 8E (nie ma tu A2 czy C5 tak jak w sterownikach przeznaczonych dla B6). Spekuluję tu bo nikt nigdy nie zgłaszał tego typu problemów ale przy innych sterownikach już się zdarzało... I jeszcze jedna rzecz - sterownik żyje ale zgłasza błąd (potwierdzenie to beep przez 3sek po wrzuceniu R). Jeśli podpowiedzi podane wyżej zawiodą pozostaje podmiana sterownika...

Spróbowałbym jednak za jakimkolwiek innym sterownikiem PDC (może ma uwalony układ komunikacji i dlatego nie łączy?)

Albo coś zrobiliście źle albo coś nie działa prawidłowo. Trzeba wykonać jeszcze jedną próbę.

Tu będę się bronił ponieważ wibracje bardzo rzadko generowane są przez skrzynię. Pompa i sterownik to w zasadzie 1 element sterowania (nie widzę związku z wibracjami). Niestety potrzebujesz kogoś ambitnego do dalszej analizy tego problemu ? Aby na 100% wykluczyć po której stronie jest problem możliwe że trzeba by założyć inną skrzynię...

No tu jest kilka problemów Na początek czujnik stopu i sterownik skrzyni.

Może czujnik stopu. Odczytaj błędy ze sterownika silnika i ABS.

Zacząłbym od analizy osprzętu paska zewnętrznego - stan kół pasowych sprężarki, pompy wspomagania i alternatora.

Ceny w tym roku poszły w górę - ASO ma olej w granicach 140zł za 1L (jednak ceny są różne między warsztatami - warto dzwonić i pytać).

Masz nr w stopce pod każdym moim postem. Zadzwoń - potrzebuję więcej szczegółów odnośnie usterki.

1. Można przełączać - testowałem na swoim egzemplarzu. Nie wpływa to negatywnie na skrzynię. 2. Jeśli skrzynia ma jeździć w optymalnych warunkach - zarówno olej i jak i filtr zamów w ASO.

To będziesz słuchał internetu czy mnie? Zdejmij pokrywę sterownika silnika i zadzwoń...

1. Zdarza się że puszczają simeringi na wyjściu z dyferencjału. Pozostałe miejsca niezwykle rzadko... 2. Jak puścisz hamulec powinno samo ruszyć i przejść do trybu pełzania. 3. 0AW czyli generacja montowana w B8 nie miała żadnej grubszej modyfikacji - a co za tym idzie nie ma listy skrzyń których należy się wystrzegać. 4. Mini szarpnięcie związane z zasprzęgleniem jest dopuszczalne i nawet instrukcja użytkownika auta o tym wspomina. Zwykle to kwestia adaptacji. Na pewno nie może zasprzęglać w taki sposób że wylatują zęby 5. Zasada jest taka - w żadnych warunkach nie może szarpać. 6. Jeśli potwierdzisz że olej był wymieniany, na zimnym i na ciepłym w żadnym zakresie nie szarpie, nie ma żadnych dziwnych dźwięków i najważniejsze - na obu wyjściach z dyferencjału nie ma luzów = można brać.

Zacząłbym od przekaźnika światła wstecznego.

Myślę że to nie półosie ale ich podmiana to bardzo prosta operacja a wykluczy jedną z możliwości. Zrób swap i daj znać.

Czyli skoro na poszczególnych przełożeniach masz tak samo czyli nie ma to nic wspólnego z prędkością tylko z obrotami - mogę się mylić ale na moje bardziej to kierunek silnik. Natomiast co to może być, nie podpowiem - nie mój rewir działań.

Najpierw odczyt kanałów (na P). Potem możesz spróbować wykonać adaptację - nigdy nie wiadomo jak zareaguje skrzynia (jeśli jest OK nic się nie stanie, jeśli są uszkodzenia - może zacząć szarpać).

No właśnie nie pasuje... Rezonans masz cykliczny a nie stały. Ale póki co z braku innych pomysłów mógłby zamienić półosie stronami i sprawdzić czy cokolwiek się zmieni. Koła na pewno są OK? Może dla pewności spróbuj na innym zestawie - również aby porównać czy problem zmienia swoją charakterystykę...

G052516A2