Cie5la

Chyba jednak jest coś z tym docieraniem, przejechałem wprawie 200 km i pedał zrobił się bardziej twardy ale nie jest to co było przed wymianą. Pojeżdżę jeszcze trochę i zobaczymy.

Co masz na myśli? Podłączyłem samochód pod VAG'a i w ABS'sie mam 2 błędy: 290 Czujnik liczby obrotów tylny lewy-G46 brak osprzętu/ nie związany ze sprzętem 285 czujnik liczby obrotów przód prawy - G45 brak osprzętu/ nie związany ze sprzętem Ktoś wie o co kaman?

Dzięki za radę, jutro dokupię płynu i będę odpowietrzał tył do skutku.

Nie były zapieczone, powymieniałem uszczelniacze, wyczyściłem pomalowałem i przy odpowietrzaniu gwinty od kalamitek w zacisku wyrobiły się dlatego kupiłem nowe. Dzisiaj trochę pojeździłem i albo układ jest nadal zapowietrzony albo coś z pompą.

Dziękuję ze szybkie odpowiedzi, jutro jeszcze raz odpowietrzę układ.

Witam. Wymieniłem klocki, zaciski z tyłu, przewody elastyczne z przodu, zregenerowałem zaciski z przodu, płyn hamulcowy (przelałem 3l), po odpowietrzeniu pedał hamulca jest miękki, tzn. łapie bardzo nisko. Podczas naprawy przewody były zaciśnięte i poziom płynu nie spadł poniżej minimum. Na postoju jak pod pompuję z 2 razy to robi się twardy ale po chwili znowu opada. Czytałem na innych forach, że klocki muszą się ułożyć, przejeżdżę te 200 km i zobaczę czy coś pomoże. Z góry dziękuję za pomoc.

Też mam zamiar zaślepić, zaślepki już przygotowane ale widzę, że będę musiał zmienić materiał po tym co piszecie.

Tak myślę, to samo mam u siebie, w ''icku'' trochę oleju, tylko u mnie nie poci się w tym miejscu o którym pisałeś, może spróbuj bardziej opaski dokręcić. O tym mowa? http://zapodaj.net/5cc4ef7326b00.jpg.html

Zdejmij tą gumową rurę od intercooler'a i zobacz czy tam też jest olej.

Jeżeli jeszcze aktualne, masz tutaj mój temat. http://a4-klub.pl/1-9-191/problem-przewodem-doprowadzajacym-olej-turbo-335214/ W ostatnim poście jest opis co zrobiłem aby przestało cieknąć.

W tygodniu kupię przewód, ale jeszcze coś sprawdzę. Na forum passata ktoś napisał żeby najpierw wkręcić ten króciec do turbo a później wąż do tego króćca, zrobił tak i przestało lecieć. Bo jak go odkręcałem nie był zapieczony i bez problemów się wykręcił. Edit: Przewód jest cały ale mam pytanie to tych którzy wyciągali turbinę. Jak dokręcaliście ten przewód olejowy? Mi cieknie w miejscu zaznaczony jedną strzałka lub drugą (w miejscu gdzie łączy się króciec z przewodem). Zapodaj.Net - Darmowy hosting zdjęć i obrazków bez rejestracji! - a5407f33b0843.jpg nie jestem pewny, możliwe przez to że ta górna (czarna) nakrętka jest zbyt słabo dokręcona do króćca albo powinno znajdować się tam jakieś uszczelnienie, jest tam na samym końcu trochę rdzy. Najpierw spróbuję ładnie doczyścić gwint skręcę i zobaczę. I jeszcze jedno, czy ten króciec schodzi z tego przewodu, bo wykręciłem do końca gwint a on nie schodzi, a na zdjęciach z allegro w nowym przewodzie nie ma tego króćca. Edit: Tak jak myślałem, przy odkręcaniu musiała ta nakrętka u góry lekko się poluzować od króćca. Napiszę co zrobiłem, aby ten temat mógł pomóc komuś innemu. 1. Rozdzieliłem górną nakrętkę (czarną) od króćca. 2. Przeczyściłem gwint (WD-40 + szczotka druciana). 3. Skręciłem nakrętkę razem z króćcem do samego końca gwintu pomagając sobie lusterkiem ( widać ile jeszcze trzeba wkręcić aby nie zerwać gwintu). 4. Następnie ustawiłem przewód olejowy równo z gwintem (otworem w turbo), troszkę go ponaginałem, ważne aby nie napierał on na boki podczas skęcania, bo można gwint spier***** jak się ustawi pod kątem. 5. Wkręciłem cały przewód do turbiny, również pomagając sobie lusterkiem i tu ważne aby nie skręcać całości do turbiny ile się da, wystarczy aby dokręcić aż poczujemy opór i jeszcze troszkę (po prostu żeby nie było szczeliny pomiędzy turbo a miedzianą podkładką) i wystarczy. 6. Powinno być po problemie. Ja niestety na samym początku gdy skręciłem ten przewód (po raz pierwszy), widząc, że cieknie mi olej dokręcałem coraz mocniej (wiadomo leci to trzeba dokręcić mocniej), czułem, że zaraz zerwę gwint odpuściłem, wykręciłem ponieważ dalej leciał olej i niestety mam nadwyrężony gwint (widać na poprzednim zdjęciu). Niby jest ok, bo dałem cieńszą podkładkę o połowę i cały przewód trzyma się mocno to i tak nadal jest strach, że gwint nie wytrzyma, przewód się odłączy, turbina się zatrze i cały olej spierd***. Na razie nie zapuszczam się w większe trasy więc będę tak jeździł. I tak miałem w planach zmianę na turbo od AWX to od razu kupię przewód i wymienię wszystko razem.

Miałem tak samo w Corsie 1.5D, rano paliła elegancko, a jak silnik się rozgrzał, zgasiłem go to kręcił i kręcił przy ponownym uruchomieniu. Wymieniłem szczotki w rozruszniku i pozbyłem się problemu. Tutaj masz jeszcze czujnik, wydaje mi się, że możesz go sprawdzić pod komputerem, ewentualnie pompa.

Witam. Dzisiaj czyściłem turbo, wszystko ładnie poskręcane tylko mam problem z przewodem doprowadzającym olej do smarowania. Cieknie na samej górze tam gdzie nakrętka obraca się na przewodzie. Macie jakieś pomysły dlaczego tak się dzieje. Zapodaj.Net - Darmowy hosting zdjęć i obrazków bez rejestracji! - bdda44babf78d.jpg Edit: Niestety z biegiem lat przewód prawdopodobnie przerdzewiał i jak odkręcałem śrubę pewnie zrobiła się dziurka. Na razie dałem sylikon odporny na wysokie temperatury i jeszcze nie sprawdzałem czy trzyma, wie może ktoś czym można jeszcze zakleić górę tej śruby żeby nie leciał olej (jakaś masa uszczelniająca?), zanim kupie nowy przewód. Zapodaj.Net - Darmowy hosting zdjęć i obrazków bez rejestracji! - c4fd18596acfa.jpg

A może w większości z tyłu montowane są korby ze względu na to iż przeważnie wożone są tam dzieci i wiadomo, że takiemu dziecku będzie ciężej otworzyć szybę za pomocą korby niż wcisnąć przycisk.

Myślałem o tym ale po usunięciu tych listw zostaje brzydka szczelina pomiędzy drzwiami i progiem.

Ja mam właśnie zamiar pomalować dokładki i te boczne listwy i również mam srebrną A4 po I lifcie. Jak znajdę jakiś dobry sposób to się odezwę.

Ja bym próbował na szrocie, podjechać zobaczyć czy czasem nie stoi gdzieś A4 i zapytać sprzedawcę ile by chciał, pewnie grosze. Ewentualnie zregenerować stare.

To wygłuszenie montujesz na grodzi silnika, mianowicie

Po prostu musisz wziąć kawałek drutu, najlepiej zagnij na końcu w kształcie litery U i w miejscach pokazanych na zdjęciach musisz pozbyć się liści itp. z jesieni. Odpływ jest pod serverm (tam gdzie uzupełniasz płyn hamulcowy) jak kolega xXPiotrekXx19 już napisał. Jeżeli jest również zatkany to wyjmij gumową uszczelkę i przeczyść.

Dzisiaj zaniosłem do garażu PC'ta i podłączyłem samochód pod VAG'a. ABS nie działa ponieważ jest uszkodzony moduł sterujący, a turbo przez błąd 575 Zastana mnie jeszcze ten licznik, nie działają kontrolki ABS'u, świec żarowych, poduszek powietrznych, zresztą wrzucę filmik. Po rozebraniu licznika zauważyłem, że żarówka jest tylko od kontrolki świateł drogowych, a reszta jest na stałe, czyli ledy zlutowane w płytce drukowanej. Pod VAG'iem w liczniku nie było błędów. dla porównania filmik z innego AFN

Czyli opłaca się jechać po auto za granicę, ale już kupiłem w Polsce i nie ma co płakać. Zrobię i będzie śmigać, aż miło. Dzisiaj założyłem sprężyny i amortyzatory na tył, wieczorem wyjąłem alternator i jutro będę cały czyścił wymienię łożysko i szczotki. Za miesiąc biorę się za zawieszenie z przodu, a najlepsze jest to, że zamienniki z MaxGear kosztują 500 zł i dostajesz na nie 12 miesięcy gwarancji WAHACZE KOMPLET AUDI A4 A6 VW PASSAT B5 MAXGEAR (4050575844) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Co do problemu to nie wiem też dlaczego tak się dzieje, ale jak podłączę samochód pod VAG'a to mam nadzieję, że sytuacja się troszkę rozjaśni.

Nie wiem co ma ABS do silnika, ale już 2 razy tak miałem, że jak ostro zahamowałem to silnik zgasł i nie chciał zapalić (silnik ciepły) i tylko w tej sytuacji, a tak auto chodzi bez problemu nie gaśnie bez przyczyny. Jak rozwiążę ten problem to dam znać co było tego przyczyną. PS: Poważnie kupiłeś A4 za 2000zł?

Nie kupiłem tej z Gryfina, dobita była i klepana chyba z każdej strony, silnik zalany olejem, boczne listwy poskręcane wkrętami, na zdjęciach wygląda fajnie ale jak ją pojechaliśmy oglądać to po 10 min skończyliśmy. Wracając zajrzeliśmy na tablice.pl i w Szczecinie znaleźliśmy tą: (AFN 110KM) audi a4 1.9 TDI sprzedam Szczecin Ogólnie zależało mi żeby kupić auto w miarę zadbane i niebite bo szczerze mówiąc ciężko znaleźć igłę bez wkładu finansowego. Sprzedawca powiedział co jest do wymiany (tylne amortyzatory, które dorzucił i przegub). Na trzepakach powiedzieli, że wahacze są do wymiany to wynegocjowałem niższą cenę. Dopiero jak wracałem na autostradzie okazało się, że max 3600 obr/min ciągnie, wczoraj jak wspomniałem poprawiłem wężyk od gruszki i było o wiele lepiej. Ogólnie jest trochę do roboty ale zrobię wszystko i bd pewny, że mam sprawne auto. PS: Czyli niedziałający ABS może być spowodowany padniętym sterownikiem ABS'u? Jak zahamuje z pedałem do gleby to auto gaśnie i odpala po dłuższym kręceniu.

Dziękuję wszystkim za pomoc. Na razie nie mogę zająć się turbem i problemem z kontrolkami, bo walczę z wahaczami, alternatorem i amortyzatorami, z tyłu sprężyny chyba nie były wymieniane bo z lewej strony jest pęknięta. W tygodniu może się uda rozwiązać ten problem. Co do turba a dokładnie gruszki jak poruszałem troszkę wężykiem to przez chwile elegancko ciągnął ale jak pojeździłem chwile po dziurach to zrobiło się to samo, więc prawdopodobnie wymiana tych wężyków lub ich poprawienie rozwiąże problem.

Kabel VAG dostałem przy zakupie, a program gdzie można załatwić? Podczas zakupu dzwonilem i pytałem się czy sprawdza auto pod VAG' iem, ale jak zajechalem na miejsce to facet powiedział że może tylko sprawdzić błędy i nic nie pokazało. Dziwi mnie tylko że nie działają kontrolki świec zarowych, abs, airbag i epc podczas zapłonu. Później dodam filmik jak wygląda u mnie zaplon.