gr8stuff

Kolego miałem ten sam problem. Opisałem to w tym temacie: http://a4-klub.pl/1-8t-218/falujace-niestabilne-obroty-323117/ Gdybyś poszukał, może oszczędziłoby Ci to trochę czasu i pieniędzy

Masz rację kolego, za bardzo ufny jestem i chyba za mało się znam a mechanicy wykorzystują to i odsyłają jeden do drugiego. Fakt, że gazownik powinien był to zrobić tylko, ta rurka strzeliła już po odbiorze auta od gazownika, firma niby dobra pogadam jeszcze z nim. Może jest tu ktoś z Rzeszowa kto może podać namiar na dobrego mechanika w okolicy. Pewnie kupie ten kabelek tak jak radzisz tylko muszę poczytać o tym sczytywaniu logów itd. bo zielony póki co jestem... Spróbuje z czyszczeniem tej przepustnicy skoro to podstawa może tego zabrakło w tej całej "naprawie". pzdr ---------- Post dopisany 07-04-2014 at 09:11 ---------- Poprzedni post napisany 03-04-2014 at 09:50 ---------- Wczoraj na spocie dzięki życzliwości kolegi z klubu zostały zdiagnozowane takie błędy: 16891 - Idle control system RPM: Higher than expected, P0507-001 Upper limit Exceeded 17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V !), P1297-001 Upper Limit exceeded 17544 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Lean, P1136-001 Upper Limit Exceeded - MIL ON 18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low, P602-002-Lower Limit Exceeded - Intermittent Z tego co do tej pory wyczytałem to może być problem z: przepustnicą, przepływomierzem, DV (co to jest?), nieszczelności pomiędzy przepływomierzem a czujnikiem cisnienia doładowania lub któryś z zaworów. Tylko od czego tu zacząć? Ma ktoś jakieś pomysły co może być przyczyną tych błędów? Przepustnica przeczyszczona - nie pomogło. ---------- Post dopisany 08-04-2014 at 21:56 ---------- Poprzedni post napisany 07-04-2014 at 09:11 ---------- Po wymianie pękniętej rurki nr 2 z rysunku, okazało się, że jeszcze do wymiany jest zawór nr 6. Obroty wróciły do normy. Problem rozwiązany Rysunek w tym temacie bo nie wiem jak go wstawić http://a4-klub.pl/1-8t-218/a4-b6-1-8t-zatkana-odma-wyciek-oleju-263323/

No i wygrałbyś Jestem po wymianie zaworu nr 6 z rysunku i obroty wróciły do normy. Jest Git!

A silnik jak był rozgrzany, to też trzymał wyższe obroty jak miałeś błąd 17705 i padnięty zawór nr 6? Czyli zawór nr 6 to śruba odpowietrzająca? A nie zawór zwrotny?

Podłączę się do tematu bo w moim http://a4-klub.pl/1-8t-218/falujace-niestabilne-obroty-323117/ niewiele się dzieje:kwasny: U mnie pękła rurka nr 2 i falowały obroty od 900 do 2500 obr/min po wymianie się uspokoiło i teraz jak się silnik rozgrzeje to obroty wzrastają do 1100. Wywala mi błąd: 16891 - Idle control system RPM: Higher than expected, P0507-001 Upper limit Exceeded Przepustnice mechanik wyczyścił wczoraj nie była zbyt brudna. Po ściśnięciu rurki chyba nr 10 obroty wracają w miarę do normy i mechanik stwierdził, że to zaworek nr 6 będzie do wymiany coś tam dmuchał w rukę i mówił że przepuszcza więc to może być to. Jak myślicie czy takie objawy to może być wina zaworka nr 6? Wcześniej miałem jeszcze błąd: 17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V !), P1297-001 Upper Limit exceeded i świeciła kontrolka silnika na desce, po usunięciu błędu póki co się nie pokazał. czy na tym rysunku widać ten zawór D.V? Ewentualna nieszczelność w dolocie za turbosprężarka gdzie mogła by być? pzdr

Dzięki Panowie, miło było poznać i pogadać

A znajdzie się ktoś na spocie kto mógłby podłączyć kompa pod moją A4 B6 1.8 T 2004r i powiedzieć mi co tam nie gra? Dziś zaświeciła mi pomarańczowa kontrolka bloku silnika a mój mechanik będzie miał czas dopiero w poniedziałek.

Może i ja zaglądnę po raz pierwszy

Ja mam chyba inny silnik ale jak cos służę pomocą

Ja mam xcarlink i jestem zadowolony, nie wiem jakie max karty SD wchodzą ale mi czyta karte SD 4GB i pendrive 4GB wuięc muzy wystarczająco jeszcze tel można przez AUX podłączyć. Jakość dźwięku jak dla mnie wystarczająca.

Witam, Założyłem instalację LPG do mojej A4, odbierając od gaziarzy gość mi powiedział, że za dużo powietrza ładuje do mieszanki i żebym sobie to sprawdził, pojeździłem kilka tygodni i zaczęły falować obroty od 900 do 2100 na biegu jałowym (tak jakby sam dodawał gazu). Pojechałem do mechanika, okazało się, że nieszczelność w układzie dolotowym (brał lewe powietrze), pęknięta jakaś rurka, kupiłem oryginał w ASO wymienił mi, błędy zniknęły wszystko gra, ale jak pojeżdżę, rozgrzeję silnik to nadal te obroty nie są takie stabilne teraz wahają się od 900 – 1000. Gaziarz powiedział, że dopóki nie wyreguluję tych obrotów powinny być do 900obr/min. To nie ma sensu, żeby on regulował instalację i jeżdżę przez to na benzynie. Proszę o pomoc co może być powodem tych niewielkich ale jednak wahań obrotów 900-1000/1100? Czytałem, że może czyszczenie i adaptacja przepustnicy może pomóc, może lambda? pzdr

Witam Koledzy, Sorry za offtop. Planuję zakup A4 we Wrocławiu, możecie polecić jakiś warsztat/serwis/diagnostę gdzie mogę sprawdzić autko? pzdr

Witam, Jaki byłby koszt poniższych części do A4 B6 2003 1.8T quattro (163KM): -kompletny rozrząd z pompą wody -klocki i tarcze przód tył

Witam, Jaki byłby koszt poniższych części do A4 B6 2003 1.8T quattro (163KM): -kompletny rozrząd z pompą wody -klocki i tarcze przód tył

bardziej chodziło mi o to czy po tym zdjęciu można zdiagnozować problem: czy to tylko te zaczepy czy to cięgło.

Zamierzam kupić samochód i na zdjęciach jest chyba ten sam problem co w tym wątku. Widzę że to częsta "awaria" w B6. Z tego co tu wyczytałem to chyba to jest ta sama usterka i nie jest bardzo trudna i droga do usunięcia. Odświeżam wątek żeby się dowiedzieć czy to może być to samo niczym pojadę po to auto.

Cześć, Jestem nowy na formum i witam wszystkich.