keczu

Dzięki, zastanawiam się nad ledami.

A jak linia odcięcia i barwa ?

Najczęściej jest to wina tego zaworu ale może jeszcze zawór regulacji ciśnienia nr 20 06A129101D z rysunku 145-085 mógłby mieć wpływ na podciśnienie. Wydaje mi się, że najpierw sprawdź zaworek 6 poprzez zdławienie przepływu od kolektora. Ja u siebie niedawno wymieniałem.

Warto wymienić bo pozalewa ci olejem silnik a i przez uszczelniacze na sprzęgło. Czy jest dobry sprawdzisz blokując przepływ przez waż pomiędzy zaworkiem a kolektorem - jak jest zły po zblokowaniu przepływu obroty powinny spaść.

Dzięki wszystkim za spotkanie (i przejażdżkę Maxiu). Do kolejnego

Tak sam, z pomocą teścia Koszt to icek z org rurką od turbo coś koło 100PLN, rurka kwaśna - kupiłem więcej a poszło ze 20 cm [da się kupić na 10cm]. Rurki gumowe i łapacz nie pamiętam. Opis roboty na forum.

LOG-01-002-033-xxx.CSV LOG-01-003-020-xxx.CSV LOG-01-115-118-xxx.CSV tylko zapomniałem i sa na gazie

LOG-01-001-002-003.csv

Xcarlink z pomocą obecnych zamontowany Gra i buczy !!! Dzieki za pomoc. Tylko jednak muszę dać fi 3 bo 4 są za wysokie i pudełko nie zatrzaskuje się w uchwycie.

Wybiera się ktoś dzisiaj ? Kupiłem Xcarlinka i może dzisiaj bym go na spocie zamontował

W tej chwili działa a nie działało bo radio było zakodowane bez zmieniarki. Masa do radia jest potrzebna zgadza się Zrobione zostało jak napisałem w pierwszym poście coby inni mieli łatwiej. Dodam, że wystarczy przepiąć w innej audi tylko kostkę zasilającą ale nie zapomnieć o wpisaniu kodu do radia.

A u mnie Xcarlink nie działał. A sprawdzałeś jakie masz kodowanie ? Może była już ustawiona opcja zmieniarki ?

Jeśli ktoś miałby podobny problem przy instalacji zmieniarki, to może zaoszczędzi trochę czasu Do rzeczy: montaż Xcarlink do concert 2. Wcześniej zmieniarki nie było - kodowanie do zmiany. Problem - brak komunikacji z radiem, komunikat: no response from controller. Możliwe rozwiązanie: przenieść radio do innej sztuki audi - nie musi być A4 - w której kabel komunikuje się z kanałem 56 i zakodować wedle potrzeb. Wydaje mi się, że warunkiem jest to, żeby w innej sztuce były montowane takie modele radia. Należy pamiętać o wpisaniu kodu do radia przed kodowaniem bo nie połączymy się z radiem.

Jak się nic nie wydarzy to ja wpadnę Pozdro

Nikt nic ?

Parę postów z tematem FMIC było, ale próby montażu podobnego rozmiaru nie zauważyłem. Na swoich DSMICach nie jest źle [wykres poniżej], ale kusi mnie fmic z 3.0 tdi - 8R0145805A albo inny symbol 4G0145805J. Wielkie to to jest : rdzeń 720 x180x80. Pytanie, czy nikt go przypadkiem nie próbował załadować do B7 ? W B8 chłopaki z forum montowali ;). Nie chciałbym np. usuwać halogenów. Icek i wykres pozdro keczu

Pozdrawiam wszystkich poznanych wczoraj na spocie keczu

Błędy skasowałem. Mody: turbo hybryda, 2 IC z 2.0 TDI sztywny dolot wtryski szare 380 program Logi są zbiorcze z kilku pomiarów, można niepotrzebne usunąć.

Tyle wyszło

LOG-01-122-xxx-xxx.CSV 32xxz.csv 1208LOG-01-115-118-xxx.CSV 1208LOG-01-003-020-032.CSV 1208LOG-01-002-033-032.CSV

Ja zacząłem używać bez soli srebra [na opakowaniu glinu] oliwkowy od Ziaja. Wydaje mi się, że nie zatyka tak ujścia gruczołów i chyba nie robi takich efektów w postaci twardych plam. Mnie osobiście pasuje.

LOG-01-002-033-xxx.CSV 32s4.csv LOG-01-115-118-xxx.CSV LOG-01-003-020-xxx.CSV

32s3.txt LOG-01-002-033-032.CSV LOG-01-003-020-032.CSV LOG-01-115-118-xxx.CSV

LOG-01-002-033-xxx.CSV 32s2Log-Log.txt LOG-01-002-033-032.CSV

32.txt 1203LOG-01-003-020-xxx.CSV 1203LOG-01-115-118-xxx.CSV 1203w2LOG-01-002-033-xxx.CSV 1203w3LOG-01-002-033-xxx.CSV