Emejcz

Zależy co ktoś rozumie pod pojęciem 'remont'. Najczęściej wymienia się na początku zestaw naprawczy mechatroniki ~2.200zł, a robota na tyle prosta, że można wymienić samemu jak ma się trochę pojęcia. Koszty od 2 do 20 tys. bym powiedział za naprawy, ale wątpie by często pojawiała się potrzeba pakować w nią wicej niż 5k zł.

To już widać duża skala problemu. Bez rozebrania niczego się nie dowiesz. Wróżenie nie ma sensu.

Nie byłbym taki pewien. Przy 345 mam max pół cm luzu. Wysyłał mi kiedyś rsdziadek foto, że 356 się ocierały o odważniki na 17" i wydaje się to jak najbardziej możliwe.

Jak dużo ostro hamujesz to może i ma to wpływ, ale przy mojej jeździe niekoniecznie. Już robiłem swap, by były jeszcze mniejsze, a większe już mi nie wejdą na felgi 17 Jak czujesz bicie nawet bez ostrego hamowania szczególnie jak tarcza się rozgrzeje to raczej nie ma to związku z wielkością hamulców.

Planuję wrzucić ori tarcze 345/330 do A6C7, bo już mam dosyć pakowania zamienników które finalnie i tak zaczynają bić. Jakie klocki do tego byście polecili?

Tak długo jak czujesz, że dobrze ci się jeździ d3 tak długo nie sprzedawaj. Tak bym do tego podszedł.

otomoto

To musisz sobie odpowiedzieć na pytanie czy jest sens pakować się w 15-20 letnie auto które ani nie jedzie ani nie pali mało

A3 i A4 ciasne w środku. A6 C7 zauważalnie mniej zwrotne w warunkach miejskich, ale komfort od powyższych znacznie lepszy. W C7 bez pneumatyki nie jest tak miękko i przyjemnie jak w starszych generacjach. Jak chodzi o diesla to o ile nie będziesz przynajmniej z raz w miesiącu robił traski >50km to będziesz wiecznie jeździł z niedopalonym dpfem, a w zimie przez 8km to ci nie złapie pełnej temperatury taki silnik, szczególnie 2.0.

Przy obecnych trendach i pazerności korporacji niedługo darmo nie będzie się można nawet "wysrać". Także można się na to godzić i pokornie płacić, a można w jakiś sposób przeciwdziałać. Nie ma co robić offtopa.

Żeby nie przepłacać.

Spokojnie, na każde zabezpieczenie prędzej czy później jest obejście

Z zewnątrz mi się podobają. Choć ta listwa świetlna z tyłu to przegięcie w razie gdy się uszkodzi. Wnętrze jednak tragedia, ekrany psują wszystko. Dobrze, że mnie nie stać

Jakbyś miał wał krzywy na tyle aby wywoływał takie bicia jak na filmach to raczej by ci to auto za dobrze nie chodziło o ile w ogóle. Według mnie wystarczy na odkręconej dwumasie (bez demontażu skrzyni) pokręcić wałem i zaznaczyć sobie jakie jest bicie na zabieraku. On jest dość cienki więc nie wykluczone, że się skrzywił.

W jaki sposób?

Ma ktoś może dostęp do tych plików i mógłby coś podrzucić po numerach z VCDS?

To nie są olejożerne silniki, za to mają duże problemy z wyciekami które występują w bardzo wielu miejscach, a uszczelnienie jest bardzo kosztowne, bo wymaga demontażu większości osprzętu. Także raczej spodziewałbym się, że masz po prostu z każdej strony silnik zalany olejem.

Nie ma i według mnie to świetny wybór na auto używane, bo jest bardzo mało wysilone. Wymieniałem teraz u siebie rozrząd i tarczki sprzęgła przy 350kkm i zużycie było symboliczne jak na taki przebieg.

Dałeś dwa różne auta do porównania w sumie. Choć według mnie koszta utrzymania będą na podobnym poziomie, ani w jednym ani w drugim nie będzie tanio, bo o ile Golf jest tańszy w utrzymaniu to jest nowszy i ewentualne części będą pewnie w podobnych cenach albo i wyższych niż w C7. Jak C7 będzie dbane to 400-500 tys. robisz na lajcie. C7 jest super wyciszone i komfortowe na trasy. Niezbyt się jednak nadaje do jazdy miejskiej i jak za dużo musisz parkować w mieście.

Tak, dokładnie chodzi mi o ten czujnik. Ja tego nie wiedziałem i musiałem przekładać ten czujnik z jednego fotela na drugi, a niestety nie jest to fajny zabieg i ciężko to zrobić aby skóra nie ucierpiała w jakimś tam stopniu.

Fizycznie to wszystko będzie pewnie pasowało, ale jeżeli nie masz elektryki i pamięci to pewnie przy kupnie takowych będziesz musiał dokupić też moduł i zdjąć ochronę komponentu czy coś. Ja u siebie wymieniałem z naleśników na SLine i wszystko podeszło p&p, ale nie mam pamięci. Pamiętaj tylko aby się nie pchać w fotele z anglika.

Witam. Pytanie bardzo ogólne ale dotyczy diesla z CR. Czy jak padł mi wtrysk i odłączę wtyczkę do czasu jego wymiany to mogę sobie narobić jakichś szkód? Zakładamy zwyczajną jazdę bez żadnego pałowania.

Witam. Wygląda na to, że padł mi jeden z wtryskiwaczy bez żadnych uprzednich oznak zużycia (no pomijając ich spory przebieg). Czuć, że nie pali na jeden cylinder, mruga kontrolka sprężynka i są błędy jak poniżej. Problem dotyczy co prawda A6, ale nie ma to raczej większego znaczenia w tej sytuacji więc mam 2 pytania z tym związane: 1. Czy komuś mówią coś istotnego poniższe błędy? 2. Czy mogę jeździć autem do momentu wymiany wtryskiwacza? (pewnie w granicach tygodnia/dwóch) To może głupie pytanie, ale nie wiem czy jak odłączę wtyczkę od wtryskiwacza to prócz mniejszej mocy nie spotka mnie czasem coś dziwnego czego bym w dieslu nie przewidział... 5437 - Injector: Cylinder 5 (N83) P0205 00 [101] - Circuit Malfunction Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 341164 km Date: 2023.04.09 Time: 22:37:13 Engine RPM: 748.00 /min Normed load value: 14.1 % Vehicle speed: 0 km/h Coolant temperature: 93 °C Intake air temperature: 17 °C Ambient air pressure: 990 mbar Voltage terminal 30: 11.660 V Unlearning counter according OBD: 40 Allowed number of injections-Bits 0-7: 00000011 Injection release status-Bits 0-7: 00111000 Desired injection characteristic-Bits 0-7: 00111000 Mean injection quantity: 4.84 mg/stroke Rail pressure regulation: status-Bits 0-7: 00000101 Fuel high-pressure: actual value: 271100 hPa Control Module temperature: 24.3 °C 5439 - Injector: Cylinder 5 (N83) P0205 00 [101] - Circuit Malfunction Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 341164 km Date: 2023.04.09 Time: 22:33:24 Engine RPM: 714.00 /min Normed load value: 44.7 % Vehicle speed: 0 km/h Coolant temperature: 88 °C Intake air temperature: 16 °C Ambient air pressure: 990 mbar Voltage terminal 30: 14.720 V Unlearning counter according OBD: 40 Allowed number of injections-Bits 0-7: 00000011 Injection release status-Bits 0-7: 00111000 Desired injection characteristic-Bits 0-7: 00111000 Mean injection quantity: 11.13 mg/stroke Rail pressure regulation: status-Bits 0-7: 00000101 Fuel high-pressure: actual value: 252300 hPa Control Module temperature: 25.3 °C

Mamy w ogóle kogoś na forum kto robi nowsze diesle? A6 3.0TDI po 2011 roku w jakichś sensownych pieniądzach?

Od października staniały o 1zł, a na stacjach i tak spadek o 20 gr.