[B7 BRD] 2.0 TDI (170KM) problemy z Turbiną i DPF-em..

[tomi527 0]

Witam.Jestem posiadaczem cztero letniej Audi A4 2.0 TDI (170KM),przebieg 165.000 km.Jakiś czas temu zapaliła się kontrolka filtru cząstek stałych,niemal jednocześnie zaczął się jargot w turbinie(gdy na jałowym biegu dodaję gazu i puszczam pedał gazu to słychać wówczas ten lekki ale nie przyjemny jargot).Po regeneracji turbiny kilka dni było dobrze i potem zaczęło się to samo.jargot w tym samym miejscu co jakiś czas pali się kontrolka filtru cząstek stałych i dość często nie równa praca silnika (widać na obrotomierzu jak skacze od 900-1100 obr/min)

Gdy jest dobrze to stoi na 800 obr/min.Ostatnio niemal zawsze gdy przekroczy podczas jazdy 3000 obr./min. to pojawia się kontrolka od świec żarowych(taka spiralka pomarańczowa) i gdy podczas jazdy się pojawi to jak by się wyłączało turbo.Auto totalnie traci moc.niemal zawsze zatrzymuję się i gaszę silnik.

po zapaleniu w aucie znowu pracuje turbo aż do kolejnego razu.

Mam pytanie:

-czy zatkany Filtr cząstek stałych mógł uszkodzić turbinę?

-czy seria propisanych problem tkwi w Turbinie czy może gdzie indziej?

-czy dalsza jazda gdy wyłącza się turbina jest niezdrowa dla silnika?

Bardzo proszę o pomoc.z góry dziękuję.

[mod]Gdzie jest prefix!? - poprawiłem kolejne wylądują w koszu[/mod]

[Musashi 13]

jezeli zapala sie kontrolka DPF, nalezy przeprowadzic prawidlowo proces jego wypalania.

nie przestrzeganie tego warunku prowadzi do przelewania paliwa do oleju, pogorszenie wlasnosci smarnych skutkiem czego uszkodzeniu ulegaja w pierwzej kolejnosci turbina, walki rozrzadu w dalszej pozostale elementy smarowane olejem.

nalezy podpiac VAG-a i sprawdzic bledy oraz zapelnienie DPF.

wykonac logi statyczne i BS - wstawic je na forum.

[michier 0]

Miałem identyko problemy jak ty-fura 8 razy w serwisie i nic.Wzialem sprawy w swoje łapy wywaliłem dpf, wywaliłem wałki balansujące aligator usunął mi programowo dpf i teraz jest cyc malina.To,że ci tak harata jak z obrotów schodzi to nic złego poprostu ciśnienie schodzi z turbiny, wywalisz dpf i zobaczysz jaki fajny zrobi sie ten odgłos.2.0 tdi tak ma ze lekko trzesie. moj egzemplarz po tych zabiegach wypluł na serii 190,8km i 387nm i spalanie zeszło o dobre 0,5l/100km.logi zrob obowiazkowo,a i przydałoby ci sie czyszczenie ppd najlepiej ultradzwiekiem, chociaz LQ tez nie jest zły

[Rabbi 36]

Wywal DPF.Pozbędziesz się problemu, a i silnik odżyje.Poprawi się dynamika i znikną problemy z wypalaniem i "dolewkami" ON do oleju silnikowego

[klattaa 0]

Witam

W pierwszej kolejności to zrób gdzieś konkretnie vaga a pózniej zacznij się zastanawiać nad wymienianiem czego kolwiek. Jezeli chodzi o kontrolkę dpf i świec żarowych to w moim przypadku było tak że po zapaleniu się dpf prubowałem wypalić dpf zgodnie z zaleceniem producenta ale to nic nie dało auto pracowao nierówno i dodoadtkowo zapaliła się kontrolka świec zarowych więc pojechałem i zapeiłem vaga i okazało się że padł czujnik ciśneinia spalin i to spwowodowało zatkanie filtra sonczyło się na kupnie nowego czujnika i czyszczenia dpf i auto wróciło do zywych a jeżeli chodzi o odgłos z turbimy to poczytaj na forum niekótre BRD mają taki dziwny dzwięk, ale każdy przypadek jest inny więc życzę szybkiego powrotu do zdrowia dla twojego BRD i dużo zadowolenia z niego dla ciebie

[ksiu85 0]

jezeli zapala sie kontrolka DPF, nalezy przeprowadzic prawidlowo proces jego wypalania.

nie przestrzeganie tego warunku prowadzi do przelewania paliwa do oleju, pogorszenie wlasnosci smarnych skutkiem czego uszkodzeniu ulegaja w pierwzej kolejnosci turbina, walki rozrzadu w dalszej pozostale elementy smarowane olejem.

nalezy podpiac VAG-a i sprawdzic bledy oraz zapelnienie DPF.

wykonac logi statyczne i BS - wstawic je na forum.

Mozesz podac dokladnie jak sprawdzic Vagiem stopien zapelnienia DPFa to znaczy w jakie zakladki wchodzic??

[tomi527 0]

Dzięki za rady.Wiem już na czym stoję.Nie mogę wywalić DPF-a bo auto mam zarejestrowane w Szwajcarii i tu są okresowe testy spalin.Po wywaleniu PDF mógł by być problem.Turbo odeślę do polski do ponownej regeneracji a tu zamówię nowy DPF w serwisie i wymienię olej silnikowy.

Kolejny koszt ale może będzie teraz już spokój.

Jeszcze raz dziękuję wszystkim za porady.

[Musashi 13]

ale po co wymieniac DPF nie znajac jego stopnia zapelnienia.

poza tym, po usunieciu DPFa i jego wylaczeniu w ECU, mozesz zamontowac katalizator. koszt ten sam, utrzymasz norme spalin EU4, natomiast nigdy wiecej nie bedzie problemow.

Mozesz podac dokladnie jak sprawdzic Vagiem stopien zapelnienia DPFa to znaczy w jakie zakladki wchodzic??

moduł 01 - engine, bloki pomiarowe, grupy 075,68

[tomi527 0]

próbowałem kilka razy po zapaleniu DPF-a robić procedurę samoczyszczenia i po kilku dniach pojawia się znowu.

powiedzcie czy w serwisie sprawdzą stopień zapalenia DPF?

jestem laikiem w tym temacie więc pytanie może wydawać się komuś głupie.

dla mnie to czarna magia.

[Musashi 13]

próbowałem kilka razy po zapaleniu DPF-a robić procedurę samoczyszczenia i po kilku dniach pojawia się znowu.

powiedzcie czy w serwisie sprawdzą stopień zapalenia DPF?

widocznie zbyt krotko przeprowadzasz czyszczenie.

czyszczenie DPF najlepiej wymusic VAG-iem, jednoczesnie monitorujac efekty.

no pewnie ze sprawdza.

[michier 0]

w tych samochodach sprawdzanie spalin polega jedynie na podlaczeniu samochodu pod komputer-przynajmniej tak jest w de, a jestem tego dowodem,że jeśli usuniesz go dobrze programowo to nawet na stacji diagnostycznej tego nie wykryją

[Yoghurt 3]

próbowałem kilka razy po zapaleniu DPF-a robić procedurę samoczyszczenia i po kilku dniach pojawia się znowu.

powiedzcie czy w serwisie sprawdzą stopień zapalenia DPF?

jestem laikiem w tym temacie więc pytanie może wydawać się komuś głupie.

dla mnie to czarna magia.

sprawdz sobie grupe 68 w blokach pomiarowych dla silnika. Tam masz ilosc popiolu w DPF, ktory nie jest usuwany podczas wypalania. Jesli ta wartosc dojdzie do 68g to DPF jest juz tylko do wymiany/wywalenia.

[griga-st 5]

zamontowac katalizator. koszt ten sam, utrzymasz norme spalin EU4

Było coś takiego kiedyś w ori do 2.0tdi, co by P&P pasowało ?

[true 0]

Witam.Jestem posiadaczem cztero letniej Audi A4 2.0 TDI (170KM),przebieg 165.000 km.Jakiś czas temu zapaliła się kontrolka filtru cząstek stałych,niemal jednocześnie zaczął się jargot w turbinie(gdy na jałowym biegu dodaję gazu i puszczam pedał gazu to słychać wówczas ten lekki ale nie przyjemny jargot).Po regeneracji turbiny kilka dni było dobrze i potem zaczęło się to samo.jargot w tym samym miejscu co jakiś czas pali się kontrolka filtru cząstek stałych i dość często nie równa praca silnika (widać na obrotomierzu jak skacze od 900-1100 obr/min)

Gdy jest dobrze to stoi na 800 obr/min.Ostatnio niemal zawsze gdy przekroczy podczas jazdy 3000 obr./min. to pojawia się kontrolka od świec żarowych(taka spiralka pomarańczowa) i gdy podczas jazdy się pojawi to jak by się wyłączało turbo.Auto totalnie traci moc.niemal zawsze zatrzymuję się i gaszę silnik.

po zapaleniu w aucie znowu pracuje turbo aż do kolejnego razu.

Mam pytanie:

-czy zatkany Filtr cząstek stałych mógł uszkodzić turbinę?

-czy seria propisanych problem tkwi w Turbinie czy może gdzie indziej?

-czy dalsza jazda gdy wyłącza się turbina jest niezdrowa dla silnika?

Bardzo proszę o pomoc.z góry dziękuję.

Jak masz zapchanego DPF to jasne że turbo nie będzie ładować.

Ale to wcale nie oznacza ze to DPF

Zawsze możesz mieć problem z układem podciśnień,

Lub walnięty któryś czujnik.

Ogólnie to polecam przede wszystkim VAG'a zrobić. Na allego po 40pln chodzą kabelki. Soft można ściągnąć z netu.

[br]Dopisany: 12 Listopad 2011, 17:19_________________________________________________Allegro: KB1 KABEL INTERFEJS VAG-COM 409.1 VW SEAT AUDI USB