nie to zwykły GSR, nie wiem czy ma bilsteina w sumie - eibacha sprężyn na pewno nie..

nie ma sensu kupować tych wersji od autogt - takie same zmiany robi się za 50% różnicy w cenie do tego te programy są podobno niezbyt dobre tak jak seria przelane i mało momentu, żeby było bezpiecznie

gorzej z gwarancją - te wersje od autogt, niby ją mają, ale tylko w autogt

dzisiaj zrobiłem traskę 400km - ciężko trochę bez 6, spalanie średnie >15, wszystko trzeszczy, piszczy, ale jak widzę zakręt to o wszystkim tym się zapomina :>

różnica w prowadzeniu pomiędzy B7 jest tak kolosalna, że aż ciężko opisać

pakiety auto GT sa bardzo kiepskie , zwlaszcza programowo.Zdecydowanie lepiej kupic serie i zrobi samemu dobry program.

sam doceniłem 4x4 dzisiaj tylko mam inną klasę wagową i długościową więc upalanki na rondach raczej odpadają ale start to bajka

jak w tym aucie wyglada ukłąd przeniesienia napedu ???? :mysli: :mysli:

no właśnie napisz trochę o osiągach bo tak się przyglądałem danym technicznym i mitsubishi 295 koni ma tylko 366 nm? i przysp 6,3 oraz 242 km/h hmm to są dane fabrycznego A4 2.0T 200PS (przysp tylko 7,2) a że miałeś B7 260ps to czy jest w ogóle jakaś różnica w tym temacie, zawieszenie pomijam bo sztywniejsze więc wiadomo że jak po szynach no piątka skrzynia to jak w motorze u mnie, często szukam 6tki a tu tylo kolor nice, już pisałem więc jeszcze raz... kolor NICE a spalanie jest w stylu ... a nie mówiłem?

X zaczyna jezdzic dopiero po mapie , jeszcze inni mowia ze dopiero jak sie zrobi 4XX z przodu , niestety w serii szalu nie zrobi bo nie ma czym przy tej masie , ale i tak jest szybsza od bajkowej B7 tego sie nieda ukryc , natomiast jezli chodzi o prowadzenie to lezy zwyczajnie w innej galaktyce

Jak spalanie w serii przy normalnej jeździe

jak w tym aucie wyglada ukłąd przeniesienia napedu ???? :mysli: :mysli:

http://blog.perrinperformance.com/?p=96 - w sekcji drivetrain masz opisane

X zaczyna jezdzic dopiero po mapie , jeszcze inni mowia ze dopiero jak sie zrobi 4XX z przodu , niestety w serii szalu nie zrobi bo nie ma czym przy tej masie , ale i tak jest szybsza od bajkowej B7 tego sie nieda ukryc , natomiast jezli chodzi o prowadzenie to lezy zwyczajnie w innej galaktyce

nie ma tragedii w serii też jedzie dużo lepiej niż audi, które de facto miało większy moment, w szczególności 100-200 jest duża różnica na plus dla evo.. poza tym nie liczy się maksymalny moment tylko jego przebieg

Jak spalanie w serii przy normalnej jeździe

seryjny program jest strasznie przelany dla bezpieczeństwa silnika - jadąc stałą prędkością 100-120 spalanie waha się pomiędzy 9-11L, więc da się na tych 10-11 jechać w trasę, ale poniżej 150 to auto stoi

No no, piękna sztuka, biały robi robotę gratuluje spełnienia marzeń

Przeniesienie napędu jest ideowo takie samo jak w IX... czyli ACD... aktywny centralny dyfer który spina bardziej lub mniej koła.

Fajnie działa, do tego można w nie wgrywać inne programy i np. zrobić sobie latające bokiem EVO z praktycznie spiętym na 100% tylnym napędem ..

Co do autka ... bajk gratuluje... co z tego że trzeszczy piszczy itp ma zapierniczać, a to robi nieźle. GSR ma już przyzwoite osiągi 5,3 do paczki.

Zmiana wydechu i softu i masz 380-390 KM, a wówczas poczujesz różnice :-) Szczególnie niutkiem. U mnie podniosłem niutka o ponad 100Nm to jest kozak różnica. Jesli chcesz zachować gware to pytaj o pakiet GT400, Maćka z AutoGT, obecnie właśnie zmieniają wydech i soft, robi to inna firma i robią to bardzo fajnie. Nie pamiętam jakiej firmy jest wydech ale stawiam że HKS.

Ale zobacz sobei wydech Arkapovic... :slina:

Co do pakietów AutoGT, największą wadą tych pakietów była nie cena, a firma strojąca te auta. Robione to jest nie na rolkach a poprostu mieli jedno auto i przygotowywali gotowca i lecieli z daną wersją programu do danej limitowanej edycji. Programy tworzone były przez Mapteka, który nie popisał się, auta są przelewane, turbiny "rozkręcone" na 100% + zwężki itp. oczywiście rozbierzności przez to były w mocach spore.

Sam miałem dobry przykład na swoim EVO IX, które może wkońcu zaprezentuje po 5 miesiącach jazdy ... dodam że mega zadowolony jestem.

p.s. jeszcze raz gratuluje zakupu bajk

W X jest nowa technologia jeśli chodzi o napęd - S-AWC, więc już tak nie do końca jest taki sam

Nie musisz mi pisać rzeczy o wydechu i programie Póki co jednak jeżdżę serią, która na warunki zimowej jest w pełni wystarczająca..

W X jest nowa technologia jeśli chodzi o napęd - S-AWC, więc już tak nie do końca jest taki sam

Nie musisz mi pisać rzeczy o wydechu i programie Póki co jednak jeżdżę serią, która na warunki zimowej jest w pełni wystarczająca..

Ale ACD masz tak samo działający. S-AWC w X różni się od IX tym że ma kontrole trakcji ;-) reszta możliwości itp jest taka sama

Tobie wiem że akurat tego nie musze pisać co do modów. Bardziej to opisałęm dla nie wtajemniczonych i z racji występowania ciekawego uważam pakietu AutoGT który jest wkońcu czymś normalnym i działającym. Ciekawe jaka cena jest z GT400 do X.

Wiem i wszyscy tez wiedzą że masz już swoje palny na mody tylko jak zwykle nie pokazujesz co planujesz :-)

na początek chlapacze bo strasznie wali błotem

kupiłem też kierę multi i bluetooth, ale chyba nie zakładam - nie widzę sensu korzystania z bluetootha w tym czymś - nawet radia nie odpalam :>

zapodaj Arkapovic`a wówczas wyjmiesz radio nawet

niby co w nim ma być takiego ekscytującego? nie wiem czemu ostatnio wszyscy się tak jarają tymi wydechami akrapovica..

nothing special

tutaj lepiej :>

posłuchaj na żywo, zmienisz zdanie słyszałem już coś takiego na żywca, Arkiapovic daje radę.

wydechy Akrapovica są robione z tytanu

a dzwiek jest ścisle związany z materiałem z jakiego jest wykonany

kolejna sprawa to masa, która w tym przypadku jest o ok 16kg niższa od std wydechu

sama zmiana wydechu powoduje również wzrost mocy od ok 10kM i 10Nm w górę

http://www.akrapovic.com/typo3conf/ext/user_products/mod1/uploads/products/evolution_exhaust_system_for_the_mitsubishi_lancer_evolution_x/mitsubishi_lancer_evo_x_evolution_down_pipe.jpg

http://www.akrapovic.com/typo3conf/ext/user_products/mod1/uploads/products/evolution_exhaust_system_for_the_mitsubishi_lancer_evolution_x/mitsubishi_lancer_evo_x_evolution.jpg

czyli w tym przypadku same plusy, jedyny minus to zabójcza cena :wallbash:

Przeniesienie napędu jest ideowo takie samo jak w IX... czyli ACD... aktywny centralny dyfer który spina bardziej lub mniej koła.

Fajnie działa, do tego można w nie wgrywać inne programy i np. zrobić sobie latające bokiem EVO z praktycznie spiętym na 100% tylnym napędem ..

Co do autka ... bajk gratuluje... co z tego że trzeszczy piszczy itp ma zapierniczać, a to robi nieźle. GSR ma już przyzwoite osiągi 5,3 do paczki.

Zmiana wydechu i softu i masz 380-390 KM, a wówczas poczujesz różnice :-) Szczególnie niutkiem. U mnie podniosłem niutka o ponad 100Nm to jest kozak różnica. Jesli chcesz zachować gware to pytaj o pakiet GT400, Maćka z AutoGT, obecnie właśnie zmieniają wydech i soft, robi to inna firma i robią to bardzo fajnie. Nie pamiętam jakiej firmy jest wydech ale stawiam że HKS.

Ale zobacz sobei wydech Arkapovic... :slina:

Co do pakietów AutoGT, największą wadą tych pakietów była nie cena, a firma strojąca te auta. Robione to jest nie na rolkach a poprostu mieli jedno auto i przygotowywali gotowca i lecieli z daną wersją programu do danej limitowanej edycji. Programy tworzone były przez Mapteka, który nie popisał się, auta są przelewane, turbiny "rozkręcone" na 100% + zwężki itp. oczywiście rozbierzności przez to były w mocach spore.

Sam miałem dobry przykład na swoim EVO IX, które może wkońcu zaprezentuje po 5 miesiącach jazdy ... dodam że mega zadowolony jestem.

p.s. jeszcze raz gratuluje zakupu bajk

Piękny przyrost mocy