1.8T nie daje się zmodyfikować

[wampir 62]

a wyskakuje CI engine check?

[brianhazard 0]

Tia, ale nie przechodzi w żaden tryb awaryjny, jeździ bez zmian.

[Dev 1476]

N75 wystarczy podpiąc pod sprezone powietrze i dmuchnąć ze 2 bary

głupia mysl mi przyszła ale sprawdz przelot tłumików

może którys jest zapchany

[brianhazard 0]

W moim przypadku, każdy pomysł, nawet pozornie głupi może być dobry :-) Obadam przelot.

Gość tu: Need advice. Not getting full boost. (long) miał podobny problem i okazało się że miał źle podpięty N75 - dlatego nie chciało mu turbo pompować.

W raazie czego jaki jest nr części N75 i jaką literkę powinien mieć na koncu, bo widziałem już n75c,f itp.?

[Booster 10]

16683 - Boost Pressure regulation : control range not reached

w pierwszej kolejności sprawdź szczelność dolotu i wszystkie wężyki podciśnienia, wtyczke od N75 i czy gruszka przy turbo się nie zacieła, ostateczności podmień N75 koszt nie duży a naprawdę warto.

[wampir 62]

A więc czekamy co będzie u kolegi Brainhazard. Bardzo proszę o opisanie rozwiązania bo jestem również zainteresowany tym problemem. Mam taki sam silnik.

[brianhazard 0]

Dam znać jak tylko dojdę w czym problem.

Póki co niestety MR Motors na urlopie, no i teoretycznie auto już było 3 dni u Witka na diagnostyce. Nie znalazł przyczyny, dlaczego turbo więcej nie ładuje, błąd i check engine pojawił się po jego programie.

Znacie kogoś jeszcze w Wawie kto zna się bardzo dobrze na 1.8T?

Spróbuję zrobić logi dyn na kanale 115 - ciśnienie zadane i otrzymane. Potem podepnę odwrotnie n75 i zobaczę czy coś się zmieni w logach.

[wampir 62]

Patrząc się na zestaw to pewnie liczyłeś na ok 200-210KM, a nadal masz standardowy SMIC, dobrze myślę?

Może to jest przyczyną? Może Masz IC zawalone olejem i dodatkowo masz ograniczony przepływ?

Czytałem gdzieś, że przepłukanie w środku IC benzyną ekstrakcyjną daje efekt. Możesz mi powiedzieć, czy wąż który jest podłączony do kanału biegnące pod chłodnicą masz czysty na połączeniach?

[Dev 1476]

nie zmieniaj podpiecia N75

zdejmij przewód gumowy od aktuatora na turbinie

i sie przejedz

jak sie cos zmieni znakiem tego cos nie halo z zaworem

[brianhazard 0]

Nie, mam już założonego FMICA. Właśnie datego coś musi być nie halo bo na tym zestawie powinien mieć ok 200-210KM a ledwo Witek wycisnął 195, twierdząc że tak złego programu na takim zestawie to jeszcze nie zrobił.

Patrząc się na zestaw to pewnie liczyłeś na ok 200-210KM, a nadal masz standardowy SMIC, dobrze myślę?

Może to jest przyczyną? Może Masz IC zawalone olejem i dodatkowo masz ograniczony przepływ?

Czytałem gdzieś, że przepłukanie w środku IC benzyną ekstrakcyjną daje efekt. Możesz mi powiedzieć, czy wąż który jest podłączony do kanału biegnące pod chłodnicą masz czysty na połączeniach?

[wampir 62]

A moze potrzeba zmienić cewki albo świece? Sprawdz sobie po vinie bo moze sie lapiesz na akcje wymiany. Mi w ASO powiedzieli, ze sie lapie, ale zatanawiam sie czy to dobry pomysł zmieniać skoro działa....

[Dev 1476]

nowe, to zawsze nowe

ja bym sie nie zastanawiał

[brianhazard 0]

Nie łapie się na akcje serwisową, poprzedni właściciel zmienił już 2 cewki, świece były zmieniane jakoś w marcu. U mnie to chyba nie ten trop. Z tego co mówił Witek, nie może zmusić turbiny żeby pompowała większe ciśnienie (a jest sprawna), więc to raczej kwestia sterowania turbo i ciśnień/podciśnień.

[Dev 1476]

dlatego Ci juz pisałem zdejmij przewód od N75 do turbo i go zaslep

jak auto dostanie kopa znakiem tego na tym odcinku jest ch...ujnia

[wampir 62]

Ruszyło się coś w temacie?

---------- Post dopisany at 10:46 ---------- Poprzedni post napisany at 00:20 ----------

Pewnie to już widziałeś 16683/P0299/000665 - Ross-Tech Wiki

Possible Symptoms

Reduced Power Output

Limp Mode

Possible Causes

Hoses/Pipes incorrect connected, disconnected or leaking

Charger Pressure Control defective

Turbocharger faulty

Diverter Valve faulty

Possible Solutions

Check Hoses/Pipes to/between Components

Check / Clean / Replace Charge Pressure Control

Check Turbocharger

Check Diverter Valve

Skoro DV masz sprawny i N75 to może turbo pada?

[McGiver 5]

Że się tak wtrącę w temat, ale u mnie były podobne cuda i jeszcze gorsze do tego, wqrw......iłem się do tego stopnia że rozebrałem prawie cały silnik. Okazało się że: turbina miała uszkodzone łożysko oporowe i przyblokowywało wirnik o korę w momencie obciążania, z ciśnieniem były cuda czasem ledwo do 0,5 bara pompowała, do tego mam najprawdopodobniej uszkodzony czujnik spalania stukowego I i II cylindra bo z cofaniem zapłony też mam kabarety, wieczorem będę wiedział czy nie coś jeszcze, ehh

[wampir 62]

Ruszyło sie cos w temacie?

[Słonik1985 0]

Panowie co wy za glupoty o tych AMB wypisujecie, jakie stosowane w passatach, golfach, jettach w stanach.... AMB bylo kladzone tylko i wylacznie do A4 B6 na rynek amerykanski i nigdzie wiecej.

AWT nie ma tej samej mocy co AMB i nie rozni sie tylko blokiem.

A kolega co ma takie problemy ze sie poddac AMB nie chce ma cos uwalone ze sterowaniem sprezarki mehcanicznie albo elektronicznie i tyle, najszybcierj jakas nieszczelnosc na wezykach.

AMB da sie modyfikowac bezproblemowo bo to najzwyklejszy ME7.5 jak w kazdym innym 1.8T z tych lat i to ze jest to US nie ma zadnego znaczenia.

W serii pompuje 0,75bara dokladnie.

[wampir 62]

Dlatego ja profilaktycznie kupilem juz DV i N75 i zanim zrobie korekte programu powymieniam to. Martwi mnie tyko, ze przyczyną może byc gruszka od turbo. Mozna ją w razie czego jakoś zregenerować ?

[Mabrothrax 0]

Grucha jest nienaprawialna.