Który silnik jest najlepszy

[julo23 8]

Pisze ze poprawili w 2010r więc raczej prosta sprawa. Nie ma co sie przekomażać.

[przemek4net 5]

Pisze ze poprawili w 2010r więc raczej prosta sprawa. Nie ma co sie przekomażać.

poprawili pod koniec 2009 (nie wiem czy to pokrywa sie dokladnie z rokiem modelowym 2010 czy nie).. Np. w niemieckich papierach (wiekszosc a4 b8 jest przeciez z importu) nie ma daty produkcji a tylko data 1wszej rejestracji wiec "auto z 2010" moze byc tak naprawde autem wyprodukowanym jeszcze w 2009 i przez to wykluczyc nie mozna ze te z "poczatku 2010" nie sa autami z 2009r... bezposednio w VINie jest jedynie rok modelowy wiec jezeli rok modelowy 2010 wszedl przed 10.2009 to mozna sobie wyobrazic sytuacje, ze

- auto z importu z DE majace date 1wszej rej np 01.2010, rok modelowy 2010... w polskich papierach przepisano rok modelowy i rok 1wszej rej jako rok produkcji czyli 2010 jest naprawde autem np w 01.10.2009 i ma stary naped

Najtaniej chyba wyjdzie zregenerowac walek za 700 czy 800zyla (pare stow drozej swap na naped bezwalkowy) + robota np z okazji rozrzadu i calosc zamknie sie nie tak drogo - wiec to chyba nie decydujace kryterium zakupu.... moze nie warto panikowac bo to przy autostradowych przebiegach moze nie walnie nawet i przez 300tys bo to nie sa czesci jak w pierwszych PDkach z napedem lancuchowym co wysiadal i przy 150tys czasem)

W 2,0TDI CR rozrzad wymienia sie przy 180tys... jego wymiana to doskonaly moment (moim zdaniem) by sprawdzic stan gniazda i wiedziec czy kolejne 100tys spokoju czy trzeba cos z tym zrobic. Pewne jest, ze beztorska eksploatacja kupionego B8 2.0tdiCRa np z 2009roku z przebiegiem 200tys+ bedacego juz po wymianie rozrzadu to gra w rosyjska ruletke

Pozdrawiam,

Przemek

[wrclaguna 342]

Ja na silnikach az tak sie nie znam , skoro mowa tu o zabieraku i pompie to wg ETKI sa inne niz np. w B7

Na pewno cos tam poprawili i nie ma co panikować .

[griga-st 5]

Pan(ie)y, te silniki przecież w Polkowicach składali/składają? Nie ma na forum nikogo z tamtych okolic?

[przemek4net 5]

Witam,

nowy zabierak (jak i nowa pompa czy zestaw walkow) sa przeznaczone takze do modelu przed zmiana poniewaz nie prowadza juz sprzedazy starych walkow wyrownujacych/pod zabierak 77m/ (to bedzie na jednym ze screenow)

Zaczynami od 2.0TDI PD

Jak widac jest takze wersja "modyfikowana"

Zacznijmy od b7 przed modyfikacja (mowimy jednak o 2.0tdi PD po przejsciu na naped zebatkowy)

Jak widac jest tam zabierak 77mm o kodzie 03G 115 281 D (w pierwszych 2.0TDI PD byl inny zabierak jednak o tej samej dlugosci)

teraz 2xclick na czesc pt "mechanizm roznicowy z kolami, walkami i pompa oleju" i widzimy

jak widac VW nie sprzedaje zestawu, ktory szedl w oryginale ale do "PDka" oferuje czesc (zestaw) 03G 103 295 AL (uzasadnienie: state czesci wycifano 1.1.2010)...podany kod to czesc do 2.0TDI CR po 10.2009!!!

teraz zobaczmy co kryje sie pod tajemnicza wersja modyfikowana

jak widac zabierak jest inny 03G 115 281E o dlugosci 100mm (jest to ta sama czesc co w 2.0TDI CR po 10.2009

Przejdzmy do B8

jak widac sa 2 wersje w zaleznosci czy auto jest przed czy po 19.10.2009

Sprawdzmy co jest w 2.0TDI CR "przed 10.2009"

jak widac czesci sa DOKLADNIE TE SAME CO W NIEMODYFIKOWANYCH 2.0TDI PD (zabierak 77mm o kodzie 03G 115 281 D)

2click na czesc pt "zestaw...."

i widzimy ten sam tekst o wycofaniu czesci oryginalnej i zastapieniu jej zestawem/czescia 03G 103 295 AL

sprawdzmy teraz 2.0tdi CR po tajemniczej dacie 19.10.2009

jak widac zabierak jest 100mm o kodzie 03G 115 281 E

Caly zestaw (pompa, walki, zabierak) ma kod 03G 103 295 AN (ten sam co VW proponuje "zamiennie" do 2.0tdi Pd jak i CR przed 10.2009)

Z 19.10.2009 zmienila sie tez pompa oleju a wiec ulegly w sumie zmienie

- pompa oleju

- walki wyrownujacej

- zabierak napedowy

- kola posrednie???

To co jest takie same? miejsce do przykrecenia...

Wniosek:

w silnikach 2.0TDI CR przed 19.10.2009 szly dokldanie te same czesci co w 2.0TDI PD (po przejsciu na naped zebatkowy). VW wycofal sie ze sprzedazy walkow dla PD+CR (do 19.10.2009) czym wymusza w przypadku wytarcia sie gniazda w jednym z walkow (nieoferowanym nigdy jako osobna czesc) zastosowanie calego zestawu od "poprawionego CR" za sume 981,60E (to cennik chyba austryjacki akurat)

to tyle rysunki... teraz o co chodzi z gubsza

tu widac jeden z walkow wyrownujacych w ktorym jest "dzuiurka' na osadzenie zabieraka.... glowna zmiana (ale nie jedyna bo przeciez sama pompa tez sie zmienila) to poglebienie otworu i wsadzenie dluzszego zabieraka (uwaga: foto z pomiarami znalazlem na necie)

teraz co zrobic jak sie wytrze gniazdo?

- przerobic na pompe napedzana bezposrednio z walu (robota bo trzeba zbijac zebatke z walu i nabijac nowa)

- dac do zregenerowania polaczonego z przerobka na zabierak 100mm (najbardziej znany to tomekcostam co sie na allegro oglasza

- zregenerowac "po czesku"/na peikowym forum superba to znalazlem/ (rozwiercaja otwor na szerszy i dotoczaja zabierak grubszy od strony walka - ponizej fota)

Na koniec zobaczmy w jakich autach byl stosowany stary zabierak 77mm z literka D

jak widac szedl zarowno w A4B7, A4B8, A5 , Q5, audi TT (tt i q5 jest po przewinieciu listy widoczne)

Pozdrawiam,

Przemek

[dziadek 6]

Witam,

nowy zabierak (jak i nowa pompa czy zestaw walkow) sa przeznaczone takze do modelu przed zmiana poniewaz nie prowadza juz sprzedazy starych walkow wyrownujacych/pod zabierak 77m/ (to bedzie na jednym ze screenow)

Zaczynami od 2.0TDI PD

http://images44.fotosik.pl/368/5d3fcea90b51d102m.jpg

Jak widac jest takze wersja "modyfikowana"

Zacznijmy od b7 przed modyfikacja (mowimy jednak o 2.0tdi PD po przejsciu na naped zebatkowy)

http://images42.fotosik.pl/540/c5e8c8a1b1be66ebm.jpg

Jak widac jest tam zabierak 77mm o kodzie 03G 115 281 D (w pierwszych 2.0TDI PD byl inny zabierak jednak o tej samej dlugosci)

teraz 2xclick na czesc pt "mechanizm roznicowy z kolami, walkami i pompa oleju" i widzimy

http://images35.fotosik.pl/1581/774d454521567958m.jpg

jak widac VW nie sprzedaje zestawu, ktory szedl w oryginale ale do "PDka" oferuje czesc (zestaw) 03G 103 295 AL (uzasadnienie: state czesci wycifano 1.1.2010)...podany kod to czesc do 2.0TDI CR po 10.2009!!!

teraz zobaczmy co kryje sie pod tajemnicza wersja modyfikowana

http://images35.fotosik.pl/1581/d6e3eab1f10c4c4bm.jpg

jak widac zabierak jest inny 03G 115 281E o dlugosci 100mm (jest to ta sama czesc co w 2.0TDI CR po 10.2009

Przejdzmy do B8

http://images39.fotosik.pl/1712/4cd304daa49fd3d6m.jpg

jak widac sa 2 wersje w zaleznosci czy auto jest przed czy po 19.10.2009

Sprawdzmy co jest w 2.0TDI CR "przed 10.2009"

http://images50.fotosik.pl/1626/1f26c92053f51243m.jpg

jak widac czesci sa DOKLADNIE TE SAME CO W NIEMODYFIKOWANYCH 2.0TDI PD (zabierak 77mm o kodzie 03G 115 281 D)

2click na czesc pt "zestaw...."

http://images47.fotosik.pl/1510/3df43273e238aef9m.jpg

i widzimy ten sam tekst o wycofaniu czesci oryginalnej i zastapieniu jej zestawem/czescia 03G 103 295 AL

sprawdzmy teraz 2.0tdi CR po tajemniczej dacie 19.10.2009

http://images36.fotosik.pl/254/8c8d249a2f5a2c9em.jpg

jak widac zabierak jest 100mm o kodzie 03G 115 281 E

Caly zestaw (pompa, walki, zabierak) ma kod 03G 103 295 AN (ten sam co VW proponuje "zamiennie" do 2.0tdi Pd jak i CR przed 10.2009)

Z 19.10.2009 zmienila sie tez pompa oleju a wiec ulegly w sumie zmienie

- pompa oleju

- walki wyrownujacej

- zabierak napedowy

- kola posrednie???

To co jest takie same? miejsce do przykrecenia...

Wniosek:

w silnikach 2.0TDI CR przed 19.10.2009 szly dokldanie te same czesci co w 2.0TDI PD (po przejsciu na naped zebatkowy). VW wycofal sie ze sprzedazy walkow dla PD+CR (do 19.10.2009) czym wymusza w przypadku wytarcia sie gniazda w jednym z walkow (nieoferowanym nigdy jako osobna czesc) zastosowanie calego zestawu od "poprawionego CR" za sume 981,60E (to cennik chyba austryjacki akurat)

to tyle rysunki... teraz o co chodzi z gubsza

http://images40.fotosik.pl/1764/ff4f05e2c4b05238m.jpg

tu widac jeden z walkow wyrownujacych w ktorym jest "dzuiurka' na osadzenie zabieraka.... glowna zmiana (ale nie jedyna bo przeciez sama pompa tez sie zmienila) to poglebienie otworu i wsadzenie dluzszego zabieraka (uwaga: foto z pomiarami znalazlem na necie)

teraz co zrobic jak sie wytrze gniazdo?

- przerobic na pompe napedzana bezposrednio z walu (robota bo trzeba zbijac zebatke z walu i nabijac nowa)

- dac do zregenerowania polaczonego z przerobka na zabierak 100mm (najbardziej znany to tomekcostam co sie na allegro oglasza

- zregenerowac "po czesku"/na peikowym forum superba to znalazlem/ (rozwiercaja otwor na szerszy i dotoczaja zabierak grubszy od strony walka - ponizej fota)

http://images42.fotosik.pl/540/95b80b0a28639eb9m.jpg

Na koniec zobaczmy w jakich autach byl stosowany stary zabierak 77mm z literka D

http://images41.fotosik.pl/1715/08267ec38f6e36cfm.jpg

jak widac szedl zarowno w A4B7, A4B8, A5 , Q5, audi TT (tt i q5 jest po przewinieciu listy widoczne)

Pozdrawiam,

Przemek

[arek776 1]

świetna robota!

ja akurat mam na oku auto z 2008 (rok modelowy 2009) więc problem mnie dotyczy. przebieg 140tys. no ale co zrobić, na nowsze mnie nie stać

ktoś pisał wcześniej o możliwej modyfikacji przy okazji wymiany rozrządu przy 180tys, jeśli kupię to auto to byłby może odpowiedni moment na to. czy można prosić o więcej informacji na ten temat?

[przemek4net 5]

ja akurat mam na oku auto z 2008 (rok modelowy 2009) więc problem mnie dotyczy. przebieg 140tys. no ale co zrobić

ktoś pisał wcześniej o możliwej modyfikacji przy okazji wymiany rozrządu przy 180tys, jeśli kupię to auto to byłby może odpowiedni moment na to. czy można prosić o więcej informacji na ten temat?

na tym forum podwieszony jest watek o przrobce tego (na przykladzie 2.0tdi pd) na naped bezwalkowy

na forum passat rozwinal watek-reklame Tomekcostam (to costam to numer jego telefonu) gdzie podreklamowuje swoja regeneracje tego

Zdecydowana wiekszosc zgonow napedow pompy oleju dotyczy aut z napedem lancuchowym (u Ciebie jest/bedzie poprzez zebatki z walu wiec ten problem odpada) bo tam byl tez chyba inny zabierak/inna literka w numerze czesci na koncu/ (zakladam, ze "gorszy" niz w ostatnich PDkach i pierwszych CRach)

Reasumujac... nie zdziwilbym sie jakby wszystko tam bylo w nalezytym porzadku bez sladow zuzycia przy tym przebiegu... przy wymianie rozrzadu grzechem jednak nie byloby tam zagladnac, sprawdzic stan gniazda w walku, profilaktycznie wymienic ewentualnie sam zabierak bo to grosze, zlozyc i zapomniec o problemie na kolejne 100tys

Silnikiem 2.0TDI CR jezdzi sie z malymi obrotami (dobrze ciagnie z dolu/ w miescie przy ciaglej jezdzie praktycznie nie przekracza sie 1700obrotow) wiec mozna przyjac, ze jezdzi sie na wyzszym boegu, z mniejszymi obrotami miz PD a co za tym idzie calosc wykonuje mniej cykli pracy w tej samej jednostce czasu i na tym samym dystansie....bylby "ostroznie ale optymistyczny"

Pozdrawiam,

Przemek

[arek776 1]

no to trochę spokojniej. tym bardziej, że auto bedzie z multitronikiem wiec obroty faktycznie powinny być niskie jak tylko się da

[przemek4net 5]

no to trochę spokojniej. tym bardziej, że auto bedzie z multitronikiem wiec obroty faktycznie powinny być niskie jak tylko się da

mowisz, ze slowo multitronic uspokoja????.... no do tej pory przyspieszalo siwienie wlosow ale kto wie... moze n-ta wersja jest luksusem a nie krzyzem pokutnym

[dziadek 6]

Silnikiem 2.0TDI CR jezdzi sie z malymi obrotami (dobrze ciagnie z dolu/ w miescie przy ciaglej jezdzie praktycznie nie przekracza sie 1700obrotow)...

Przemek

no to współczuje kierownicom w turbinie, dwumasie i dolotowi, przy takiej jeździe

[przemek4net 5]

no to współczuje kierownicom w turbinie, dwumasie i dolotowi, przy takiej jeździe

to nie 2.7/3.0tdi - tam nie ma przepustnic wiec co najwyzej przy 300tys odkreci sie kolektor dolotowy i wyczysci wszystko z osadu (jezeli taka bylaby potrzeba)

Turbina psuje sie od obrotow a nie ich braku, kierownice sa w czesci goracej (wydechowej) i z EGRem maja malo wspolnego - psuja sie od temperatury a syfia od spalin (mniej obrotow=> mniejsza temp i mniej spalin)

Sprzeglo to urzadzenie przewidziane na okreslony moment obrotowy a jak jade 50km/h na 5tym biegu to ten moment jest czastka tego co sprzeglo przenosic moze (co innego gdy przyspieszamy - ale mutlitronic automatycznie zmniejszy przelozenie i takze komputerek w manualu tez zasugeruje redukcje biegu)

Silnik CR pracuje w niskich obrotach stabilnie bez telepania sie (to nie PDek) - tam sa np. inne turbiny niz w PDkach

Przy 3tys obrotow na 6tym biegu jest okolo 170km/h wiec w sumie ciezko go trzymac na obrotach:)

Wypalania fitra czastek stalych dziala nawet na wolnych obrotach (podnosza sie delikatnie)- to "drobna" roznica wzgledem "PDkow"

Komputer sugeruje bieg - nie wiem jaki jest sens medrkowac i pilowac silnik

Na koniec czesc finansowa: tajemnica niskiego zuzycia paliwa 2,0tdi CR w cyklu miejskim jest to, ze on chodzi z malymi stosunkowo obrotami

Zalozmy, ze trzymajac silnik notorycznie na wyzszych obrotach i nizszcym biegu niz pokazuje komupterek zwiekszymy zuzycie paliwa o 0.5L - po 300tys "kombinujacy" wyda na wache z 8tys PLN wiecej (wszystko "dla oszczednosci")...

Pozdrawiam,

Przemek

[dziadek 6]

no to współczuje kierownicom w turbinie, dwumasie i dolotowi, przy takiej jeździe

to nie 2.7/3.0tdi - tam nie ma przepustnic wiec co najwyzej przy 300tys odkreci sie kolektor dolotowy i wyczysci wszystko z osadu (jezeli taka bylaby potrzeba)

Turbina psuje sie od obrotow a nie ich braku, kierownice sa w czesci goracej (wydechowej) i z EGRem maja malo wspolnego - psuja sie od temperatury a syfia od spalin (mniej obrotow=> mniejsza temp i mniej spalin)

Sprzeglo to urzadzenie przewidziane na okreslony moment obrotowy a jak jade 50km/h na 5tym biegu to ten moment jest czastka tego co sprzeglo przenosic moze (co innego gdy przyspieszamy - ale mutlitronic automatycznie zmniejszy przelozenie i takze komputerek w manualu tez zasugeruje redukcje biegu)

Silnik CR pracuje w niskich obrotach stabilnie bez telepania sie (to nie PDek) - tam sa np. inne turbiny niz w PDkach

Przy 3tys obrotow na 6tym biegu jest okolo 170km/h wiec w sumie ciezko go trzymac na obrotach:)

Wypalania fitra czastek stalych dziala nawet na wolnych obrotach (podnosza sie delikatnie)- to "drobna" roznica wzgledem "PDkow"

Komputer sugeruje bieg - nie wiem jaki jest sens medrkowac i pilowac silnik

Na koniec czesc finansowa: tajemnica niskiego zuzycia paliwa 2,0tdi CR w cyklu miejskim jest to, ze on chodzi z malymi stosunkowo obrotami

Zalozmy, ze trzymajac silnik notorycznie na wyzszych obrotach i nizszcym biegu niz pokazuje komupterek zwiekszymy zuzycie paliwa o 0.5L - po 300tys "kombinujacy" wyda na wache z 8tys PLN wiecej (wszystko "dla oszczednosci")...

Pozdrawiam,

Przemek

każdy ma prawo używać swojej rzeczy w taki sposób w jaki uważa za słuszny i tym bym zakończył OT apropos jeżdżenia na niskich obrotach

[przemek4net 5]

każdy ma prawo używać swojej rzeczy w taki sposób w jaki uważa za słuszny i tym bym zakończył OT apropos jeżdżenia na niskich obrotach

potwierdzam.... dodam, ze kazdy definiuje co to dla niego sa za niskie, niskie, srednie, wysokie i za wysokie obroty (to pojecia subiektywne).... okresla to takze producent sugerujac odpowiedni bieg zapewniajacy odpowiednie (wg producenta - bo moze Kolega Dziadek ma /ma prawo/ definiowac to inaczej) do danych warunkow (obciazenia, predkosci itp) obroty. Technicznie jeszcze dodam: w sterowniku EDC17 pojecie zyczenia kierowcy czy ogranicznika momentu (widziane w starszych autach na EDC15 i EDC16 w logu 008) sa zapisane jako moment obrotowy (w przeciwienstwie do starszych TDI gdzie te wartosci wyrazone byly w dawce paliwa) wiec to ulatwia komputerkowi znajac (szacowany) moment obrotowy dobierac (sugerowac) odpowiedni do warunkow bieg - nawet w starych pierdzielach ze skrzynia tiptronic (np nastoletni 2,5v6tdi na edc15) robi to tak, ze w logu o ile pamietam 009 (sterownika skrzyni tiptronic a nie silnika) jest szacowany przez skrzynie moment obrotowy (i na jego podstawie/miedzy innymi - skrzynia zmienia biegi)

Pozdrawiam,

Przemek

[griga-st 5]

mowisz, ze slowo multitronic uspokoja????.... no do tej pory przyspieszalo siwienie wlosow ale kto wie... moze n-ta wersja jest luksusem a nie krzyzem pokutnym

W B7 zepsuło mi się wszystko, tylko nie Multitronic:grin: Ja sobie chwale. Fajnie to rozpisałeś, Przemek:oklasky:

[Misiek69 0]

czy ktos z doswiadczenia jest w stanie napisac ile nowe silniki 2.0 170km pala ?

[sm402 1]

.....Zdecydowana wiekszosc zgonow napedow pompy oleju dotyczy aut z napedem lancuchowym (u Ciebie jest/bedzie poprzez zebatki z walu wiec ten problem odpada) bo tam byl tez chyba inny zabierak/inna literka w numerze czesci na koncu/ (zakladam, ze "gorszy" niz w ostatnich PDkach i pierwszych CRach).......

Przemek

to nie do końca prawda, mój napęd poprzez zębatki możesz obejrzeć tu:

http://a4-klub.pl/silniki-diesla-29/b7-bpw-felerny-imbusik-zabierak-pompy-olejowej-40929/index12.html

post #293, więc panie Przemku Twoją teorię należy zweryfikować o rzeczywistość i nie dawać płonnych nadziei nowym użytkownikom audi z napędem pompy poprzez zabierak, a różnica 23 mm opóźni jedynie niespodziankę z brakiem ciśnienia oleju

[przemek4net 5]

Panie sm402

dla jasnosci nie zawiodl naped przez zebatki ale plytko osadzony zabierak czyli dokldanie tak samo jak w rozwiazaniu pierwszym "najgorszym" - (i wlasnie "tak do d..." jest w CRach do 19.10.2009)

nawet powtorzone rozwiazanie ze zlego 2.0pd (czyli CRy do 19.10.2009) jakos nie zawodzi w 2.0tdi cr (to wynika pewnie z innej charakterystyki pracy CRa wzgledem pedeka) - mimo, ze na mobile.de mozna znalezc aute 2,0tdi CR majace grubo ponad 300tys przebiegu to "po forach" nie ma przypadkow zawodzenia w CRach

Panie sm402 - ten "troche dluzszy" zabierak to tak 2x gloebiej osadzony w walku, napedzaja go inne walki wyrownujace a po drugiej stronie jest inna pompa oleju - czesci sa dokldanie... INNE

Panie sm402 - w wiekszosci lepszych silnikow vw (takze benzynowych!) ma naped pompy oleju jest poprzez zabierak - dotyczy to takze aut gdzie komplet felg z oponami jest w cenie Twojego autka - mowie o autach jak np audi R8

Panie sm402 - jezeli myslisz ze naped zebatkowy sie nie sciera to jestes w glebokim bledzie i dotyczy to zarowno fiata 126p (lancuszek rozrzadu), roweru babci jak 1,9tdi pd

VW przyjal prosta polityke - tam gdzie klient moze zaakceptowac mrowienie na kierownicy (skoda octavia, golf itp) nie stosuje sie walkow wyrownujacych... tam gdzie jest to dysklasyfikujace stosuje sie walki wyr, (mowa o a4.a6, tt, q5, superb, passat).

Ta wstydliwa "twarda praca" po kastracji z walkow moze tez wynikac z tego, ze wal rozrzadu (edit-> korbowy oczywiscie) jako czesc dla silnikow fabrycznie bez walkow wyrownujacych jest INNA CZESCIA KATALOGOWA dla silnikow bez walkow i z walkami wyrownujacymi.... troche drga ale da sie jezdzic, prawda?Tylko po co bylo pchac sie w samochid wielkosci skody octavi (jakim gabarytowo jest a4b7) by go pozniej przerabiac na... skode octavie (malo logiczne, prawda?)

Pozdrawiam,

Przemek

[griga-st 5]

ze wal rozrzadu jako czesc dla silnikow fabrycznie bez walkow wyrownujacych jest INNA CZESCIA

myślałeś o wale korbowym chyba:wink:

---------- Post dopisany at 23:24 ---------- Poprzedni post napisany at 23:16 ----------

czy ktos z doswiadczenia jest w stanie napisac ile nowe silniki 2.0 170km pala ?

Kolega jeździ do pracy od 03.2009, i mówi o siedmiu litrach.

[aras837 2]

Pytanie stosowne bo ja obecnie jak widać mam B6 z silnikiem 1.9 AVF.

A gdzie to widac...?

Oj widać i to bardzo