Chip tuning Audi A4 B8 2.0 TDI CR

[Berserker]

W dniu 4.07.2021 o 15:29, Dev napisał:

To zależy od kondycji silnika 

Jeśli silnik bierze olej 0,5 l na 1000km  i na hamowni pokazuje 179 KM na 177 KM fabryczne to jest w dobrej kondycji?

Edytowane 3 Października 2022 przez Berserker

[Muskel1]

2 godziny temu, Berserker napisał:

Jeśli silnik bierze olej 0,5 l na 1000km  i na hamowni pokazuje 179 KM na 177 KM fabryczne to jest w dobrej kondycji?

Silniki CR nie zużywają prawie w ogóle oleju. Szukaj przyczyny. 

Zakładając, że wymieniasz olej co 15 kkm, musisz przy takim ogromnym zużyciu, od wymiany do wymiany, dolać 7,5 l. To nie jest normalne.

Edytowane 3 Października 2022 przez Muskel1

[Berserker]

Pierwszy właściciel wymieniał co 30 tyś. 

 

Edytowane 4 Października 2022 przez Berserker
usunięcie posta

[Muskel1]

8 godzin temu, Berserker napisał:

Pierwszy właściciel wymieniał co 30 tyś. 

 

To od wymiany do wymiany 15 l dolewał? Czyli zrobił sam dwie wymiany dolewając po 0,5 l.

[pelonek1]

18 minut temu, Muskel1 napisał:

Czyli zrobił sam dwie wymiany dolewając po 0,5 l.

Chociaż Ty tak nie pisz bo niektórzy jak dolewają to mówią "po co wymieniać jak tyle dolewam".

[Muskel1]

2 minuty temu, pelonek1 napisał:

Chociaż Ty tak nie pisz bo niektórzy jak dolewają to mówią "po co wymieniać jak tyle dolewam".

To nie miała być instrukcja 

Konieczność wymiany oleju oczywiście nie podlega dyskusji. 

[pelonek1]

Teraz, Muskel1 napisał:

To nie miała być instrukcja 

Konieczność wymiany oleju oczywiście nie podlega dyskusji. 

Wiem, tylko sam wiesz, przeczyta to jeden z drugim i albo napiszą że na A4 klub piszą głupoty albo nie będą wymieniać bo po co skoro przy dolewkach to wymiana robi się automatycznie.

 

[Muskel1]

11 minut temu, pelonek1 napisał:

Wiem, tylko sam wiesz, przeczyta to jeden z drugim i albo napiszą że na A4 klub piszą głupoty albo nie będą wymieniać bo po co skoro przy dolewkach to wymiana robi się automatycznie.

 

Nie wykluczone

[sebi17577]

Witam wszystkich. U mnie 2.0 TDI 2.0 CJCB 2011ro, przebieg 300 tysięcy, seria 136km 320 nm .Pomiar wykazał 137km i 363 nm.Po programie 177 km i 438 nm .Jak oceniacie  bezpieczne wartości ? ,Dodaje  wykres z hamowni. Pozdrawiam serdecznie Seba.

Edytowane 20 Marca 2024 przez sebi17577

[wojtR]

Cześć 

Mam caga po sofcie na 180/400 . Zaczęła dwumasa bujać dlatego zdecydowałem się na nowy komplet sprzęgła caha Sachs + zamach i dokupiłem docisk Sachs performance . + Ic 3,0 TDI + muszę jeszcze dokupić turbo caha . Pytanie czy docisk performance na nowej tarczy Ori da radę okolice 450/480 niuta czy obijać tarcze? 

[hubig]

Zastanawiam się, czy zwiększenie mocy musi być okupione innymi problemami? Czy samochód po chip tuningu nie może działać jak fabryka go stworzyła?

U mnie (2.0 tdi s-tronic allroad 2015 r., fabrycznie 190KM) po podniesieniu mocy do ok. 210KM, pojawił się problem z częstym wypalaniem DPF (co 100-150 km przy jeździe głównie poza miastem), a ponadto przestał działać start-stop (nie gaśnie silnik wtedy kiedy normalnie się wyłączał). Nikt, włącznie z tunerem, nie potrafi zaproponować konkretnego działania naprawczego, jedynie ogólne przebąkiwanie na temat tysiąca możliwych przyczyn, np. słaby akumulator, lejące wtryski, a nawet DPF do wymiany (przy czym był on zaraz po tuningu czyszczony na profesjonalnym stanowisku i uzyskał dobrą ocenę po czyszczeniu). Razem z tuningiem było robione wyprogramowanie AdBlue, co dodatkowo komplikuje sprawę.

Tuning, razem z niewielkim podniesieniem mocy i momentu, miał dać obniżkę zużycia paliwa, ale jest raczej wręcz przeciwnie. 

Myślę, że po tym doświadczeniu jest to mój ostatni tuning w życiu.

[Muskel1]

Chłodnica EGR zapchana. Znany problem w CNHA. Niedziałający start/stop jest skutkiem częstego wypalania. Podczas przeprowadzanej regeneracji DPF silnik nie może zostać wyłączony przez s/s dlatego jest on nieaktywny.

Edytowane 10 godzin temu przez Muskel1