W dniu 4.07.2021 o 15:29, Dev napisał:

To zależy od kondycji silnika 

Jeśli silnik bierze olej 0,5 l na 1000km  i na hamowni pokazuje 179 KM na 177 KM fabryczne to jest w dobrej kondycji?

Edytowane 3 Października 20223 l przez Berserker

2 godziny temu, Berserker napisał:

Jeśli silnik bierze olej 0,5 l na 1000km  i na hamowni pokazuje 179 KM na 177 KM fabryczne to jest w dobrej kondycji?

Silniki CR nie zużywają prawie w ogóle oleju. Szukaj przyczyny. 

Zakładając, że wymieniasz olej co 15 kkm, musisz przy takim ogromnym zużyciu, od wymiany do wymiany, dolać 7,5 l. To nie jest normalne.

Edytowane 3 Października 20223 l przez Muskel1

Pierwszy właściciel wymieniał co 30 tyś. 

 

Edytowane 4 Października 20223 l przez Berserker
usunięcie posta

8 godzin temu, Berserker napisał:

Pierwszy właściciel wymieniał co 30 tyś. 

 

To od wymiany do wymiany 15 l dolewał? Czyli zrobił sam dwie wymiany dolewając po 0,5 l.

18 minut temu, Muskel1 napisał:

Czyli zrobił sam dwie wymiany dolewając po 0,5 l.

Chociaż Ty tak nie pisz bo niektórzy jak dolewają to mówią "po co wymieniać jak tyle dolewam".

2 minuty temu, pelonek1 napisał:

Chociaż Ty tak nie pisz bo niektórzy jak dolewają to mówią "po co wymieniać jak tyle dolewam".

To nie miała być instrukcja 

Konieczność wymiany oleju oczywiście nie podlega dyskusji. 

Teraz, Muskel1 napisał:

To nie miała być instrukcja 

Konieczność wymiany oleju oczywiście nie podlega dyskusji. 

Wiem, tylko sam wiesz, przeczyta to jeden z drugim i albo napiszą że na A4 klub piszą głupoty albo nie będą wymieniać bo po co skoro przy dolewkach to wymiana robi się automatycznie.

 

11 minut temu, pelonek1 napisał:

Wiem, tylko sam wiesz, przeczyta to jeden z drugim i albo napiszą że na A4 klub piszą głupoty albo nie będą wymieniać bo po co skoro przy dolewkach to wymiana robi się automatycznie.

 

Nie wykluczone

Witam wszystkich. U mnie 2.0 TDI 2.0 CJCB 2011ro, przebieg 300 tysięcy, seria 136km 320 nm .Pomiar wykazał 137km i 363 nm.Po programie 177 km i 438 nm .Jak oceniacie  bezpieczne wartości ? ,Dodaje  wykres z hamowni. Pozdrawiam serdecznie Seba.

Edytowane 20 Marca 20242 l przez sebi17577

Cześć 

Mam caga po sofcie na 180/400 . Zaczęła dwumasa bujać dlatego zdecydowałem się na nowy komplet sprzęgła caha Sachs + zamach i dokupiłem docisk Sachs performance . + Ic 3,0 TDI + muszę jeszcze dokupić turbo caha . Pytanie czy docisk performance na nowej tarczy Ori da radę okolice 450/480 niuta czy obijać tarcze? 

Zastanawiam się, czy zwiększenie mocy musi być okupione innymi problemami? Czy samochód po chip tuningu nie może działać jak fabryka go stworzyła?

U mnie (2.0 tdi s-tronic allroad 2015 r., fabrycznie 190KM) po podniesieniu mocy do ok. 210KM, pojawił się problem z częstym wypalaniem DPF (co 100-150 km przy jeździe głównie poza miastem), a ponadto przestał działać start-stop (nie gaśnie silnik wtedy kiedy normalnie się wyłączał). Nikt, włącznie z tunerem, nie potrafi zaproponować konkretnego działania naprawczego, jedynie ogólne przebąkiwanie na temat tysiąca możliwych przyczyn, np. słaby akumulator, lejące wtryski, a nawet DPF do wymiany (przy czym był on zaraz po tuningu czyszczony na profesjonalnym stanowisku i uzyskał dobrą ocenę po czyszczeniu). Razem z tuningiem było robione wyprogramowanie AdBlue, co dodatkowo komplikuje sprawę.

Tuning, razem z niewielkim podniesieniem mocy i momentu, miał dać obniżkę zużycia paliwa, ale jest raczej wręcz przeciwnie. 

Myślę, że po tym doświadczeniu jest to mój ostatni tuning w życiu.

Chłodnica EGR zapchana. Znany problem w CNHA. Niedziałający start/stop jest skutkiem częstego wypalania. Podczas przeprowadzanej regeneracji DPF silnik nie może zostać wyłączony przez s/s dlatego jest on nieaktywny.

Edytowane 5 Czerwca 20251 r przez Muskel1