A do serwa nie mozna sie podpiac? Tam jest podcisnienie.

Trzeba tez zobaczyc jak naped mialo rozwiazane S2, przeciez tam bylo 2.2T.

Skoro Polak wymyslil mechaniczne sterowanie VNT w turbinie bez uzycia ECU to napewno poradzicie sobie z podcisnieniem w Q :-)

cała filozofia leży w tym komputerku pod kanapą, ma on 3 wyjścia, 2 na most a jeden na kolektor, na pewno pełni też funkcję zaworka zwrotnego bo w końcu musi nie tylko przepuszczać podcisnienie ale takze je hamowac, a jak blokuje podcisnienie to i cisnienie rownież

Zrobim, zrobim czemu ni.. .

---------- Post dopisany at 19:26 ---------- Poprzedni post napisany at 13:10 ----------

jedna rzecz mnie zastanawia...

do siłownika który jest w moście ida dwa przewody

jednym ma iśc podciśnienie a drugim ciśnienie przy uruchomieniu blokady a przy rozpieciu jest odwrotnie, skąd teraz brac ciśnienie ????

a które ciśnienie załącza blokadę? Bo jak nadciśnienie załącza to przy bucie żeby blokowało bierz z dolotu pytanie jak duże ciśnienie jest potrzebne:wink:

to jest troche dziwne, bo równoczesnie w jednym przewodzie jest ciśnienie a w drugima vacuum,

a potem odwrotnie, ja mysle o założeniu mechanizmu od central zamka

bez pierd....a, kilka kabli i przełacznik

aby uruchomic blokadę wystarczy zassac ustami

No fakt pompka od centralnego w B5 zaadoptować i guzikiem ja wyzwalać i po problemie:decayed:

nie chodziło mi o pompke tylko o mechaniczny CZ, taki jak ten:

http://www.alarmy-krakow.net/dzialy/images/centralny_zamek.jpg

haha tomek dluga rurka z ustnikiem do kabiny i kiedy chcesz zassiesz sobie blokade ;D

nie chodziło mi o pompke tylko o mechaniczny CZ, taki jak ten:

http://www.alarmy-krakow.net/dzialy/images/centralny_zamek.jpg

Aha no to luz chyba że tak. Pytanie jakiej siły potrzeba do przestawienia dźwigni. Jak chodzi to lekko to fakt. Albo linkę hamulcową od roweru i koło ręcznego zamontować coś ala manetka od przerzutek

często jezdzi ze mna moja dziewczyna wiec nie powinno byc kłopotu....

tomik dobralem jakies oringi do tych zaciskow w sklepie z czesciami , ciasna wchodza na ośke ale sie nie rozciagaja, sa tez grubsze i ciasno wchodza rowniez w miejsce przez tulejka wewnatrz zacisku... myslisz ze powinny byc ok skoro wchodza na tak na sredni wcisk?

bedzie dobrze

nic mnie tak nie rozbawia jak wasza rozkima dotycząca wł oraz wył blokady:)) poczytajcie trochę z czym jak się to je a potem gdybajcie a jak już dojdziecie sedna w co wierze to sami będziecie się z tego śmiać ))

Na razie sobie spokojnie dyskutujemy, a potem bedziemy przystepowac do realizacji tematu.

A jezeli chodzi o Ciebie to po za Twoim tylko gadaniem nie widzimy zadnego namacalnego dowodu ze to masz wrzucone na auto i działa.

Czekamy....

w poniedziałek porobię fotki hmmm podobno ma sypnąć to i może jakiś filmik też zapodam:)

Dawaj, dawaj chetnie oblukamy.

Gdzie wrzuciles wlacznik ?

czesc przesledzilem caly watek dalej nie bardzo rozumiem

Czy moze ktos strescic w jednej wypowiedzi czym różni sie Torsen z v8 wykonany przez Kolege o nicku "devastation' od

mechanizmu różnicowego w b5 quattro . Torsen z v8 to jakby szpera 100% czy cos calkiem mieszam

Dzieki i sorki za takie braki wiedzy

Kolego wszystko jest w tym poście, na 2, 3 stronach, łącznie ze zdjęciami.

torsen to staly naped na kazde z kol ale w przedziale od 25do75% czy jakos tak czyli koło ze słabsza przyczepnością może mieć przekazane maks 75% z czego koło o lepszej przyczepności ma zawsze minimum 25% całego momentu tylnej osi przekazane

stały mechanizm z blokada to naped 50/50 na oba koła do pewnej predkosci samochodu czyli obydwa koła mają zawsze po połowie momentu przekazane

a normalny mechanizm z EDSem to coś słabszego niż torsen jeszcze, nie jest tak efektywny jak torsen bo jest to bardziej elektroniczny układ - jedno koło ktore ma słabą przyczepność jest specjalnie hamowane przez hamulce żeby drugie o lepszej przyczepności mogło przejąć jego moment obrotowy

Dzieki krótko i na temat