Druga na razie nie wyrzuca błędu. Może być sonda uszkodzona i wskazywać prawidłowe wartości przy pomiarze oporności ?

8 minut temu, JARO/333/ napisał:

Druga na razie nie wyrzuca błędu. Może być sonda uszkodzona i wskazywać prawidłowe wartości przy pomiarze oporności ?

Zapewne tak. Ja się nigdy nie bawiłem w takie pomiary, a wymiana zawsze pomagała. Chyba, że jest błąd typu przerwa w obwodzie to należy sprawdzić czy jest zasilanie.

21 minut temu, przem8 napisał:

Zapewne tak. Ja się nigdy nie bawiłem w takie pomiary, a wymiana zawsze pomagała. Chyba, że jest błąd typu przerwa w obwodzie to należy sprawdzić czy jest zasilanie.

Przerabiałem u siebie takie same błędy i wymiana sondy na boscha pomogła.

 

ok. dzięki, bawiłeś się w uniwersalne ngk bez wtyki?

6 minut temu, JARO/333/ napisał:

ok. dzięki, bawiłeś się w uniwersalne ngk bez wtyki?

Tylko z boscha, tu oszczędności wychodzą bokiem.

ok. dziękuję.

 

W dniu 9.02.2022 o 08:41, przem8 napisał:

1,6bara przy 2tys to agonia. Była kilkukrotnie wklejana tabelka z wartościami granicznymi dla ciśnienia oleju.

Wrócę jeszcze do ciśnienia oleju, czy konstruktorzy tak zrobili, że ciśnienie jest za niskie i nie świeci kontrolka oleju? Wiem, że dobrze mi radzisz że za nisko, ale jeżeli ktoś jeździ i nie mierzy manometrem ciśnienia to robi kuku silnikowi a nawet może go zatrzeć ? 

Nie wiem ile w tym prawdy ale gdzieś zasłyszałem, że czujnik informuje o zbyt niskim ciśnieniu po przekroczeniu 2tys obr. Może coś w tym być, bo jak miałem zatkany smok to podczas jazdy się palił alladyn, a na postoju po chwili znikał i tak wkółko. Jak już się zapala to znaczy, że smarowanie praktycznie nie istnieje.

Edytowane 14 Lutego 20224 l przez przem8

Ja proponuję już założyć inny temat a nie wałkować w tym miejscu później ktoś szuka informacji o napinaczu i czyta o czujnikach i wszystkim innym.

6 minut temu, przem8 napisał:

Nie wiem ile w tym prawdy ale gdzieś zasłyszałem, że czujnik informuje o zbyt niskim ciśnieniu po przekroczeniu 2tys obr. Może coś w tym być, bo jak miałem zatkany smok to podczas jazdy się palił alladyn, a na postoju po chwili znikał i tak wkółko. Jak już się zapala to znaczy, że smarowanie praktycznie nie istnieje.

Dokładnie tak jest, że pomiar jest przy 2000 obr. dlatego autodata i inne źródła podają przy tych obrotach jakie powinno być ciśnienie. Nie zmienia to faktu, że dopuszcza się tak niskie ciśnienie, dlaczego? albo sprawdzili że wystarczy albo tzw. postarzanie produktu.

6 minut temu, JARO/333/ napisał:

albo tzw. postarzanie produktu.

Kolejna teoria spiskowa

Załóż swój temat, bo tu śmietnik się robi, a jakiś moderator niech tu posprząta.

W dniu 2.02.2022 o 07:33, JARO/333/ napisał:

Olej zalany jest Motul x-clean 5W30 jako płukanie po remoncie, będzie zmieniony po około 2k plus płukanka myślę, że 2K wystarczy. Docelowo Motul x cess 5W40.

używasz oleju jako płukanki?

Nie jako płukanka, tylko jako olej normalnie plus po przejechaniu kilku set km wlałem płukankę i zmieniłem na 5W/40, który po około 1000 planuje zlać tez po zalaniu płukanki.

Ciąg dalszy mojego przypadku, napinacz wymieniony na bez fazera, pompa oleju wymieniona, szklanki wymienione, czyszczony smok, chłodnica oleju w podstawie czyszczona i dalej ciśnienie po rozgrzaniu silnika na wolnych 0,8 bara  przy 2000 obr 2 bary, przy 3000 obr 3 bary, przy 4000 4 bary powyżej ciśnienie wzrasta ale spada do 4 barów (zawór zaczyna puszczać) podobnie było na starej pompie . Zalałem LIQUI MOLY VISCO STABIL STABILIZATOR LEPKOŚCI 2672 nic to nie zmieniło, pomocy!!!

A ten Twój manometr to jest sprawny? Do ilu jest wyskalowany? Może ta jego dokładność jest kiepska przy niskich wartościach.

Edytowane 8 Marca 20224 l przez przem8

Manometr sprawdzałem przy 4 barach na  sprężarce i na nanometrze było plus minus 0,2 bara różnicy, przy niskich nie sprawdzałem, dziś sprawdzę, wyskalowany do 10 barów.

 

Ciśnienie na zimnym na niskich obrotach jest 4 bary, czym silnik cieplejszy robi się coraz mniej aż do 0.8 bara.

Silnik przecież nie pierwszej nowości, to i ciśnienie będzie uciekać na panewkach i głowicy jak się rozgrzeje,i trzeba się z tym pogodzić.

Silnik właśnie stracił kompresję na dwóch cylindrach 2 i 4, dziś na nowo rozkręcanie, jest jakiś prosty sposób na sprawdzenie czy to zawory czy pierścienie bez zwalania głowicy?