[B5 AFN] Słabe palenie na rozgrzanym silniku + LOGI

[l_krupinski]

Witam

Wiem że temtat słabego palenia A4 na rozgrzanym silnku był już wielokrotnie poruszany na forum i wiele już się naczytałem na ten temat, ale wiadomo każda A4 jest inna i nie ma jednej przyczyny tego zachowania. Dlatego zrobiłem logi i proszę o poradę co może być przyczyną i co można zrobić w pierwszej kolejności. Jak samochód jest rozgrzany i go zapalam to mam taki objaw jakby nie mógł wejść na obroty przy zapalaniu, muszę go kręcić dobre kilka seksund. Na zimnym pali bez zażutu. Na dwójce i trujce przy szybszym przyśpieszeniu zostawia obfitą chumrę czarnego dymu. Ostatnio wymieniłem czujnik tempeatury cieczy chłodzącej (ORI), ale nic nie pomogło. Pozdrawiam i proszę o cenne wskazówki.

Dynamiczne:

GRUPA BS:

GRUPA NORMALNA:

[mcm]

przepływka się chyba wysrała

[l_krupinski]

A na którym logu są wyniki z przepływomierza?? I jakie wartości powinna wskazywać?? A czy przepływka ma znaczenie dla zapalania A4 na ciepło??[br]Dopisany: 22 Sierpień 2008, 13:10 _________________________________________________A te duże korekcje dawki paliwa na cylindrach czym mogą być spowodowane?? I jak mozna się ich pozbyć??

[mcm]

A na którym logu są wyniki z przepływomierza?? I jakie wartości powinna wskazywać?? A czy przepływka ma znaczenie dla zapalania A4 na ciepło??[br]Dopisany: 22 Sierpień 2008, 13:10 _________________________________________________A te duże korekcje dawki paliwa na cylindrach czym mogą być spowodowane?? I jak mozna się ich pozbyć??

log grupy 003

MAF specified powinno być 850 , a MAF actual 847,9

co do korekcji

możliwa siadająca pompa i dlatego słabo pali na ciepłym , albo lejące wtryski

[l_krupinski]

Poczekam może jeszcze ktoś się wypowie na ten temat, i zaczne coś z tym robić bo zapalanie robi się już uciązliwe i wstydliwe. Obawiam się tego stwierdzenia że to może pompa siada

[mcm]

Poczekam może jeszcze ktoś się wypowie na ten temat, i zaczne coś z tym robić bo zapalanie robi się już uciązliwe i wstydliwe. Obawiam się tego stwierdzenia że to może pompa siada

Spanky'ego sie zapytaj on kumaty gość w tych sprawach

[l_krupinski]

Po cichu licze kolega Spanky sam natknie się na moj post i zechce zerknąć swoim fachowym okiem na logi i powie co leży mojej A4 na sercu

[Jarol]

Przepływka tnie dawke paliwa auto jest przez to słabsze, możesz spróbować ją wyczyścić jak nie pomoże to do wymiany.

[przemik]

Temperatura - OK

statyczny kat wtrysku - OK

mechanizm wyznaczania dynamicznego kąta wtrysku - OK

dawka paliwa - OK

turbina - OK- chociaz ospale sie zbiera - prawdopodobnie kat zapchany

EGR - pracuje prawidlowo

LMM - log 003 zrobiony jakby odwrotnie - dobrze by bylo powtorzyc i wstawic ponownie - z tego co jest widac ze jest uszkodzony - tnie dawki paliwa w calym zakresie obrotow

korekcje - poza dopuszczalną normą - moze to byc wynikiem - zanieczyszczonego nastawnika lub uszkodzonego wtrysku sterujacego

Dodatkowo sprawdz czy nie ma pecherzykow powietrza w paliwie..

Pozdrawiam serdecznie

[l_krupinski]

turbina - OK- chociaz ospale sie zbiera - prawdopodobnie kat zapchany

Jak można jeszcze poznać że to akurat katalizator jest zapchany?

[br]Dopisany: 24 Sierpień 2008, 12:35 _________________________________________________

LMM - log 003 zrobiony jakby odwrotnie - dobrze by bylo powtorzyc i wstawic ponownie - z tego co jest widac ze jest uszkodzony - tnie dawki paliwa w calym zakresie obrotow

Logowałem normalnie ale nie wiem czemu zapisał wyniki jakby od tyłu, dziś zrobie jeszcze raz 003dynamiczne. A czy do rozebrania przepływki żeby ją wyczyścić potrzebny jest jakiś specjalny kluczyk, bo kupiłem torxy z dziurką w srodku klucza a i tak nie pasują??[br]Dopisany: 24 Sierpień 2008, 12:37 _________________________________________________

korekcje - poza dopuszczalną normą - moze to byc wynikiem - zanieczyszczonego nastawnika lub uszkodzonego wtrysku sterujacego

A gdzie znajduje się ten nastawnik i czy da się go wyczyścić. A czy uszkodzony wtrysk sterujący da się jakoś sprawdzić??[br]Dopisany: 24 Sierpień 2008, 12:41 _________________________________________________

Dodatkowo sprawdz czy nie ma pecherzykow powietrza w paliwie..

Tylko ja zobaczyć te pecherzyki powietrza jak wszystkie weże mam nieprzezroczyste, czy jest jakiś prosty sposób??[br]Dopisany: 24 Sierpień 2008, 12:42 _________________________________________________Dodaje nowe Logi grup 003 i 011

Dynamiczne:

Grupa BS:

Grupa normalna:

[damcio151]

Jak można jeszcze poznać że to akurat katalizator jest zapchany?

przyłóż dłoń do rury wydechowej i zobacz czy spaliny wydobywają się pulsacyjnie

A gdzie znajduje się ten nastawnik i czy da się go wyczyścić

nastawnik jest to ta puszka na pompie wtryskowej

podaj e-mail to wyślę Ci instrukcje czyszczenia nastawnika

A czy uszkodzony wtrysk sterujący da się jakoś sprawdzić??

nie za bardzo i nie słuchaj/czytaj wypowiedzi , że wystarczy pukać we wtrysk .... to nie działa

bardziej jeżeli to oczywiście nie będzie spowodowane nastawnikiem obstawiał bym np. zawory ... ale to trzeba podmienić wtryski i jeszcze raz zlogować 013 ... wtedy wyjdzie czy to wina wtrysków czy zaworów

[l_krupinski]

podaj e-mail to wyślę Ci instrukcje czyszczenia nastawnika

podaje e-mail: [email protected]

A czy może jeszcze ktoś mógłby się wypowiedziec na temat tych nowych logów co zamiesciłem czy dalej przepływka tnie dawki??

[spanky]

A czy może jeszcze ktoś mógłby się wypowiedziec na temat tych nowych logów co zamiesciłem czy dalej przepływka tnie dawki??

jak zrobisz logi z 008 to moze ktos napisze czy jest dobrze czy zle .... lmm przeczysciles ?

[l_krupinski]

jak zrobisz logi z 008 to moze ktos napisze czy jest dobrze czy zle .... lmm przeczysciles ?

Logi zrobie dziś, a Imm przeczyściłem.

Spanky a może zerknąłbyś na moje wszystkie logi w wolnej chwili i powiedział mi w jakim stanie jest silnik i co należy zrobić aby poprawić jego kondycję np: czemu takie duże korekcje, czy sztanga pracuje, czy turbo nie przeładowuje itp??

[przemik]

EGR - pracuje prawidlowo... to tak w kwestii uzupelnienia mojej poprzedniej wypowiedzi.

Co do czyszczenia nastawnika - odradzam sie brac za to samemu

Spanky to na logi juz patrzec nie moze :>

EOT

[l_krupinski]

log 003 zrobiony jakby odwrotnie

A co przemik powiesz na moj poprawiony log dynamiczny grupy 003?? Ile moze kosztowac i czy da sie jakos precyzyjnie sprawdzic czy wtyski leją??[br]Dopisany: 26 Sierpień 2008, 10:57 _________________________________________________

Spanky to na logi juz patrzec nie moze

Domyslam się że ma już pewnie dosyć ale Spanky jest człowiekiem z ogromną wiedzą, więc jak nie on to kto może coś porządnie doradzić.

[spanky]

Domyslam się że ma już pewnie dosyć ale Spanky jest człowiekiem z ogromną wiedzą, więc jak nie on to kto może coś porządnie doradzić.

nie przesadzaj ....

a wracajac do meritum .... jak juz wczesniej pisalem brakuje kilku waznych logow ....

mam propozycje ... zrob komplet logow [tak jak przystalo na pelna diagnoze] z tym ze :

013 na zimnym oraz pozniej na cieplym 013 i 001 [90 stopni] - przed dynamicznymi !!!

011 dynamiczny zrob 5 razy [po kolei] .... [ale wklej tylko 1 i 5 pomiar]

potem 003,004,008,010 - dynamiczne [po jednym razie]

a na koniec jeszcze raz 013 statyczne ... oraz 001 statyczne [po dynamicznych]

a na koniec 007 - po dynamicznych .

czy w ECU byl zapisany jakis bład ?

[p.s pamietaj zeby w takiej kolejnosci i z takim opisem wkleic logi na forum]

[damcio151]

instrukcja wysłąna

Co do czyszczenia nastawnika - odradzam sie brac za to samemu

hehe to może doradź podjechanie do ASO :gwizdanie:

dlaczego odradzasz :?: wiesz ilu laików za to się brało :?: masz instrukcję, umiesz odkręcać śrubki , masz vaga to nie ma żadnego problemu, aby wyczyścić nastawnik

[przemik]

w ASO to Ci powiedzą ze pompa do wymiany albo nowy nastawik...

Jesli chcesz to mozesz robic sam ...

Powodzenia

[l_krupinski]

ECU nie pokazuje mi żadnych błedów.

A w grupę 013 wogóle nie mogę wejść wiec raczej nie zrobie tej grupy. Nie wiem czym to może byc spowodowane? Używam Polski VAG zakupiony na OBDII