jaka prawda z tym ocynkiem

[trepek 140]

Ocynk ocynkowi nie rowny. Kiedys przy Audi 80 cala karoseria wjezdzala pierw do wanny z kwasem a pozniej z cynkiem i przepuszczali przez karoserie prad przez 40s. Lepiej sie po prostu nie da cynkowac jak galwanizacja.

Dzisiaj jedynie pod cisnieniem pokryja karoserie cynkiem i tyle

P.S.

Albo mi sie wydaje albo pierwsze b5 bylo lepiej ocynkowane niz polifty.

[michalm320 2]

Moja B6 też nosi ślady korozji. Na przednich błotnikach w okolicach łączenia z plastikową nakładką progu oraz na progach widać bąble po otwarciu tylnych drzwi. Auto kupiłem w Niemczech tylko dlatego że miernik nie wykazał kolizji i że książka była prowadzona w ASO Audi. B6 jest najbardziej skorodowanych samochodem jaki do tej pory miałem. A miałem auta słynące z tego że gniją czyli Hondę Civic 6gen. 1997r. i Nissana Primerę P11 również z 1997r. którego jeszcze posiadam i który nie ma grama korozji. Lexus też miał mały problem z korozją bo bąble wychodzimy nad przednią szybą. Honda i Nissan są wybitne pod względem braku korozji. A Audi... jest pod tym względem szrotem i totalnym rozczarowaniem. Gdyby nie silnik to nigdy bym tego gówna nie kupił.

[kamien85 0]

Ocynk w Audi pojawił się w 87roku od modelu 80 B3.

[sokal 2]

konserwujecie spód i nadkola ????

Zawsze!

[cabanmat 6]

Hmm to ciekawe bo ja słyszałem od mojego mechanika, że tej klasy aut się nie konserwuje od spodu bo nie ma takiej potrzeby...

Płyta z "amelinium" ? czy stal w ocynku ?

Sorry za dygresje... ale z naszymi autami jest jak ze sprzętami domowego użytku...

Pralkę którą wymieniano u mnie w domu rok temu służyła 16lat, pani w sklepie zapewniała mnie że jak nowa pralka posłuży 5 lat to będzie dobrze.

I żebym przypadkiem nie myślał że będzie służyć tyle co stara.

Telewizor SONY który kupił jeszcze mój ojciec w 1989 do dziś służy pastorce rodu

SONY który był kupowany bodajże w '95... powiem tyle że już go dawno nie ma

Tak panowie... i to samo jest z naszymi cukiereczkami z Niemiec , a Niemiec dzwoni, że odkupi

[griga-st 5]

Audi A4 od roku modelowego(Modelljahr) 2004(B6?) jest częściowo ocynkowane: "verzinkt in den korrosionsgefährdenden Bereichen", czyli "ocynkowane w miejscach szczególnie narażonych na korozje". Karoseria nie jest zanurzana, do budowy nadwozia używana jest ocynkowana blacha.

[rocco26l 2]

Hmm to ciekawe bo ja słyszałem od mojego mechanika, że tej klasy aut się nie konserwuje od spodu bo nie ma takiej potrzeby...

Płyta z "amelinium" ? czy stal w ocynku ?

Sorry za dygresje... ale z naszymi autami jest jak ze sprzętami domowego użytku...

Pralkę którą wymieniano u mnie w domu rok temu służyła 16lat, pani w sklepie zapewniała mnie że jak nowa pralka posłuży 5 lat to będzie dobrze.

I żebym przypadkiem nie myślał że będzie służyć tyle co stara.

Telewizor SONY który kupił jeszcze mój ojciec w 1989 do dziś służy pastorce rodu

SONY który był kupowany bodajże w '95... powiem tyle że już go dawno nie ma

Tak panowie... i to samo jest z naszymi cukiereczkami z Niemiec , a Niemiec dzwoni, że odkupi

to masz racje ale prawda jest taka że jeśli dodatkowo o to wszystko nie zadbasz odpowiednio to nawet tych lat nie przeżyją sprzęty.

Co do samochodu jest podobnie dlatego chce włożyć trochę pracy żeby ten stan jak najdłużej utrzymać.

I jak jest z tą konserwacją ??? bo tu jedni piszą ze tak drudzy że nie....

jest pod spodem plastik dodatkowo osłaniający ale u mnie nieudolni wulkanizatorzy połamali

[marekg 4]

A jak ma być z konserwacją ? Kto chce ten robi, przecież nikt ci nie napisze, że trzeba albo nie trzeba robić bo niby kto lub co miałoby o tym decydować? Ja tego nie robiłem i robił nie będę, auto ma 13 lat i drobne ślady korozji na niektórych elementach podwozia, wszystko co pojawia się na każdym samochodzie po kilku latach eksploatacji. Zanim cokolwiek się tam zacznie dziać to auto się rozpadnie z innych powodów albo już dawno nie będzie u mnie. W tych samochodach jakąś szczególną konserwację podwozia osobiście uważam za robotę na wyrost. No można tylko po co skoro i tak wsześniej auto wyląduje na szrocie z innego powodu niż korozja.

[Suli 4]

Audi A4 od roku modelowego(Modelljahr) 2004(B6?) jest częściowo ocynkowane: "verzinkt in den korrosionsgefährdenden Bereichen", czyli "ocynkowane w miejscach szczególnie narażonych na korozje". Karoseria nie jest zanurzana, do budowy nadwozia używana jest ocynkowana blacha.

Dokładnie. Blacha ocynkowana po walcowaniu i przycięciu przyjeżdża w gotowych arkuszach do fabryki, gdzie z niej wytłaczają i zgrzewają karoserie.

A w jakim stanie przyjeżdżają arkusze to już inna sprawa. Jak się w trakcie transportu gdzieś arkusz gdzieś zarysuje, ocynk się zedrze i później ruda może wychodzić.

[marekg 4]

Blacha dostarczana jest w zwojach i na miejscu przycinana i tłoczona.

Wysłane z mojego Trooper_X55

[e2rd-85 0]

B5 nie są wcale jakieś super odporne ,też bierze ruda na rantach błotników i nad tą gumową listwą na drzwiach .

A jak ktoś dużo jeździ to i po odpryskach ma uszkodzenia ocynku i parchy pod lakierem się też robią .

Ale cała konstrukcja nośna jak nowa

[SHITERS 0]

ranty na blotnikach sie piaskuja spod kol i beda rdzewiec

[Kowi87 163]

trwałosc A4 skończyła sie modelem B5:wink: jak nie był zdezelowany z przeszłoscią powypadkową to długo pojeżdzi, jak ktos bierze sie za konserwacje to polecam rozebrać progi tam jest masakra, w odpowiednim momencie zaknserwowana nie da szybko o sobie znać

A jak B6 nagminnie rdzewieje to trzeba sie zastanowić nad jej przeszłoscią, bo jakoś nie widac na ulicach zardzewiałych A4ek z tego rocznika:whistling:

[goldi 8]

dla mnie trwałość ocynku skonczyła sie z audi 80 u mnie jak już pisałem drzwi tylne lewe gniją od dołu element nie malowany gniją od samej listwy na dole

[Kowi87 163]

modele 95r nie maja z tym problemu:whistling:

[Pretor 8]

Uważam że blachy w B5/6/7 są dobrej jakości a problem że rdza jest spowodowany warunkami w jakich są auta eksploatowane i częściowo drobnymi wadami konstrukcyjnymi. Chodzi mi o to że np rdza na nadkolach (u mnie też się pojawiła) jest wynikiem odprysków od kamieni, ponadto w B6 są te nieszczęsne nadkola z jakiegoś dziwnego materiału który wchłania i trzyma wilgoć w rantach błotników oraz wbija się w to piasek który wyciera lakier w tych rantach a jakie są tego skutki każdy widzi. Następna sprawa to mocno wysunięta krawędź dachu nad przednią szybą. Bardzo często tam są odpryski a później korozja. Wielki wpływ na to czy pojawia się korozja w naszych A4 ma to w jakich warunkach jest eksploatowane auto, jeśli ktoś lubi szybko jeździć a droga nie jest "czysta" bardzo szybko nałapiemy odprysków na masce (jazda blisko za kimś) na dachu i na rantach błotników. Następna sprawa, jeśli koła wystają bardziej na zewnątrz (mniejsze ET) to także jest większą szansa uszkodzenia powłoki lakierniczej błotników. O pojawiającej się rdzy po uszkodzeniu danego elementu w skutek kolizji itp nawet nie wspomnę bo to inny temat. Takie jest moje zdanie Panowie .

Sony Xperia

[YATES 0]

Moim zdaniem problemem jest to co Polacy kupują. W polskich salonach w 95% sprzedawane są Chevrolety, Dacie, Fiaty, a auta typu Audi A3, A4, A6, A8 są w większości wyeksploatowane "po przejściach" sprowadzone z Zachodu, bo tylko na takich handlarze mogą dobrze zarobić. Dziś wracałem z Niemiec po tygodniowym pobycie - jadąc autostradą A4 od granicy do Katowic widziałem na lawetach piękne "bezwypadkowe" perełki lub jak kto woli "igiełki" Audi A3, A4, A6 - wszystkie na pewno były kupione od 105 letniego dziadka lekarza, notariusza lub prezesa Banku. . Już wkrótce znajdą szczęśliwego nabywcę w naszej Zielonej Wyspie i po 1-2 latach ten nowy nabywca będzie w tym temacie pisał , że Audi to szajs bo już po 5-6 latach pojawia się rdza. Dziwne bo w czasie swojego pobytu w Niemczech dokładnie obejrzałem wiele prawdziwie bezwypadkowych B6, B7 B8 i na żadnej nie znalazłem śladu rdzy.

[marekg 4]

Blacharka samochodu w najgorszym przypadku powinna być dostosowana do warunków klimatycznych typowych dla rynku przeznaczenia danego auta. Trudno wiec zgodzić się ze zdaniem, iz blacha na audi b6 i w górę jest dobra ale warunki są be. No bo jeśli niemiecki samochod gnije w warunkach takich jak w Niemczech to cos jest nie tak. Kiedys Włosi mieli problem, ze ich auta dobrze spisywały się na miejscu ale u nas rozpadaly się momentalnie. To dało się jakoś wytłumaczyć, Włosi przez lata skupiali się na swoim rynku i nie interesowało ich specjalnie, ze korozja zre auta w Polsce czy gdzie indziej gdzie śnieg pada i sol tonami sypie się na drogi. W przypadku Audi czy generalnie Vag takie wytłumaczenie nie istnieje. Jest za to masa wtop technologicznych i konstrukcyjnych albo po prostu materiałowych. Albo nagle vag zapomniał jak zrobić dobre auto bo teraz na rynku pracy jest pokolenie nacpanych gnojkow inzynierkow przekonanych o własnej nieomylności albo jest to celowe działanie obniżające koszty. Albo jedno i drugie na raz.

Wysłane z mojego Trooper_X55

[hopek03 17]

Witam podzielę się z wami swoim zdaniem a mianowicie , dobrze ocynkowane nadwozia audi to audi 80 model b3 i b4 a także 90 sam miałem 80 b4 i autko miało 20 lat ranty na przednich błotnikach wypiaskowane odpryski na masce i na dachu i w tych miejscach odprysków tylko ciemno szary kolor blachy nic z tym nie robiłem i przez 7 lat żaden wrzut nie wyszedł ani nic nie zgniło jednym słowem zero stresu o blachę bo była porostu wieczna jeżeli chodzi o b6 to u mnie na rantach błotników przód jest jeden wielki rudy a ostatnio jak zacząłem dłubać odstającą farbę to okazało się że ona trzyma to miejsce i kawałek rantu błotnika odpadło w tym momencie , kuzyn ma także b6 i również ranty błotników przód rude kumpel ma b6 sedan i rynny dachu żre dodam tylko że mój egzemplarz 100 % bezwypadkowy cały był mierzony miernikiem ani jeden element nie lakierowany , auto kumpla również bez wypadek ani jeden element nie malowany było to autko wujka i miał go od nowości więc jestem 100% auto kuzyna miało coś robione ale nie wiem co dokładnie , jeżeli chodzi o konserwacje to w konserwacji bardzo ważne są wszystkie profile zamknięte czyli drzwi błotniki progi itp. powinno się pistoletem pod ciśnieniem przez otwory napryskać wosku do profili zamkniętych profile to podstawa konserwacji , jednym zdaniem prawdziwy ocynk audi skończył się z audi 80

[SHITERS 0]

moja byla 80tka w tym roku skonczyla 22 lata a wygaldala jak zloto, rdzewaiala na gorze przy uszczelce szyby, ale szyba byla zmieniana i jak ktos wycinal ja zylka to wiadomo narobil rys i powychodzilo, tak to gladka byla jak nowa (mowie o rdzy )