Brak mocy

[Tomasz switala 0]

Ja miałem tylko 2 bo amerykańskie wesje mają tylko 2

[sławek85 1]

wyciołeś środek i zaspawłeś?

Edytowane 23 Marca 2015 przez sławek85

[Tomasz switala 0]

Robił mi to koleś co zajmuje się tlumikami wyrzucił wkłady i zamkal

[tryc 0]

Panowie odnośnie katalizatorów , mechanik sprawdził lewa stronę ( niby wyciągnął sondę lambdę i sprawdzić ciśnienie , mówił ze jest w normie bo niby są 2 atmosfery czy coś w tym stylu ) prawego kata nie sprawdzał , bo mówił ze już na komputerze by mu wyszło ze jakaś strona jest zapchana. Proponował mi sprawdzić przepływke . Wiec tak tez uczyniłem , pojechałem bo znalazłem taka część na allegro , zamontowałem ale bez zmian.

[Robero321 54]

Jakie ciśnienie po wykręceniu sondy? Cholera następny szaman od siedmiu boleści.

Żeby sprawdzić KATALIZATORY trzeba przeprowadzić ich test i to na wkręconych sondach i w dodatku sprawnych inaczej takie mierzenia możesz sobie wsadzić między..

W taki sposób to możesz cały silnik zmienić i będziesz miał dalej objaw.

Żeby sprawdzić katy masz wykonać

1. Skasować wszystkie błędy

2. Wyłączyć gaz i na nim nie jeździć przez jakieś kilkadziesiąt km

3, Sprawdzić czy wróciły jakieś błędy - ZAPISAĆ je

4. ZROBIĆ TEST SOND I KATALIZATORÓW (według procedury VAG) a nie jakimś miernikiem ciśnienia zamiast sondy!

test oczywiście na benzynie! przez cały proces nie uruchamiasz nawet na chwile gazu

Po takim sprawdzeniu będziesz miał pewność czy masz coś nie tak z katami czy są ok.

Ale po tylu latach to mało prawdopodobne żeby działały jak nowe

Inne sprawdzenia tak jak napisałem wyżej to aa szkoda słów.

[tryc 0]

no to chyba jednak musiał być szaman bo mówił ze wkręcał go do 6 tyś i ciśnienie w normie No dobra , dobrze że mówisz... ja tego testu raczej sam nie ogarnę , góra błędy skasuje jak uda mi się ponownie połączyć z VAGiem bo ostatnio u mnie to jakiś totolotek. Póki co błędów nie mam , zrobiłem wczoraj trasę 140 km nic nie wyskoczyło ale jechałem na gazie.

[Gregory87 1188]

4. ZROBIĆ TEST SOND I KATALIZATORÓW (według procedury VAG)

Robero321 proponuje wkleić tu procedurę VAG bo będziesz każdemu z osobna za chwile tłumaczył jak to zrobić

[Robero321 54]

Ja pier*le ciekawe czy de*il też by ci sypnął 5 tysi na drugi silnik jak by Ci rozpieprzyło to ciśnienie głowice lub blok

Chyba masz rację zaraz ją wkleję bo nikomu nie chce się poszukać a jest to ładnie opisane jednym forum VW

Tu macie to ładnie rozpisane z tego co widze to autor tego wątku rozbudował ten opis o pozostałe grupy ale mniejsza o to

To jest TEST KATALIZATORÓW do 1,8 w 3,0 robi się dokładnie tak samo

http://forum.vw-passat.pl/threads/129394-Diagnostyka-sond-lambda-i-katalizatora-1-8T

Aby przeprowadzić test katów trzeba przeprowadzić najpierw test sond (grupa 34 i 46)

Edytowane 24 Marca 2015 przez Robero321

[sławek85 1]

a czy będzie różnica jak będzie dwa tłumnilki przelotowe a cztery zamiast katalizatorów chodzi im o dzwiek wydechu?

[ICM 0]

Poczytałem sobie dyskusję i dla mnie nic z niej nie wynika. Mam podobny problem (powyżej 3K obrotów zaczyna tracić moment obrotowy - zamiast utrzymać wraz z obrotami maleje i czuć to na przyspieszeniu) ale:
- katalizatory są oki
- świece i cewki oki - bo wymienione
- rozrząd sprawdzany dwa razy
- podciśnienia również
- kolektory również
- moc na hamowni 216KM (to o 4 za mało ale to niewiele)
a komputer nie pokazuje żadnych błędów !
Różnica polega jedynie na tym, że nie mam silnika ASN a AVK...

ma ktoś może jakiś pomysł.... bo mechanicy w ASO już nie bardzo wiedzą co robić.... :-)

Edytowane 2 Czerwca 2015 przez ICM

[BeyerBrown 30]

Wałek w kolektorze sprawdzałeś?

To mało prawdopodobny wpływ, ale jakie masz świece założone? Platynowe jednoelektrodowe czy dwuelektrodowe zwykłe?

AVK/BGN powinny mieć zamontowane te pierwsze.

Jeśli silnik traci moment obrotowy to pojawi się siodło na wykresie mocy... dysponujesz wykresem z hamowni?

Edytowane 2 Czerwca 2015 przez BeyerBrown

[Robero321 54]

Jakie masz wartości odchyleń w grupie 93 ?