Kasa za włożenie silnika też nie będzie mała...ja uważam że fajnie jest iść w pompe bo każdy kupuje lub wsadza pompowtryska i tyle...

jak pompa to nie pompowtrysk A3 :gwizdanie:

OT leci...

Mi chodzi o to że fajnie jest iść w silnik na pompie czyli taki jak ma kolega raggaman a nie pompowtryski każdy bierze pompowtryska i tyle...

Kasa za włożenie silnika też nie będzie mała...ja uważam że fajnie jest iść w pompe bo każdy kupuje lub wsadza pompowtryska i tyle...

Kasa za robocizne .. nie wiem ile .. znajomy ojca wiec może bedzie jakaś dobra cena , a stara motorownia pójdzie na sprzedaż w całości lub na części

Kolego ..idz w pompe ..ja bede wierny gibicem Twym

Pany hamujta bajere

Pytania sa jasne .. jakie graty .. jaki motor ?

Najlepszy przykład co można zrobić z pompą...mocne pompowtryski i benzynki zostają daleko w tyle...wiem bo widziałem to autko w akcji

http://www.a4-klub.pl/smf/19tdi_vp_by_mrmotors_aw69_new_stage-t36971.0.html

Co do Twojego pytania o graty to pewnie i skrzynia 6-stka by się przydała...

Co do swapa na AWX tu http://www.audi80.pl/viewtopic.php?t=3251 jeszcze koleszka robił co prawda moze nie w A4 lecz w Audi80 ale zobaczyć zawsze można

ragga, nie badz mieczak, wsadzaj 3.0TDI i ożyw tylne koła

No 3.0 TDI to by było coś ciekawe czy się zmieści w tej budzie B5 3.0 i czy da się go tam zamontować

bedzie ciezko ale kto zabroni bogatemu? a czym sie rózni awx od arl?

Z tego co mi wiadomo AWX w serii ma 130KM a ARL 150KM i ARL ma większą turbine. Dlatego do takich silników jaki ma kolega raggaman często wsadza się turbine o tzw. 150-siątki czyli od ARL, i na takim turbo można spokojnie robić mody na 180KM.

Jak na razie nie przychodzą mi inne różnice do głowy

ragga, nie badz mieczak, wsadzaj 3.0TDI i ożyw tylne koła

Za drogie w utrzymaniu

bedzie ciezko ale kto zabroni bogatemu? a czym sie rózni awx od arl?

Bogatemu ?

Dlaczego Cięzko .. kolego jak juz piszesz to rozwiń myśl prosze .

A3

kurcze kolego fajnie , że podsuwasz pomysły robienia obecnej motorowni ..ale ja tego nie widze.. za dużo nalatane ..wole rezać z czasem nową jesnostnę niż tyrać przy starej

Z tego co mi wiadomo AWX w serii ma 130KM a ARL 150KM i ARL ma większą turbine. Dlatego do takich silników jaki ma kolega raggaman często wsadza się turbine o tzw. 150-siątki czyli od ARL, i na takim turbo można spokojnie robić mody na 180KM.

Jak na razie nie przychodzą mi inne różnice do głowy

Chyba chodziło ci o założenie turbulum od AWX 130 konnego, bo co do tej od ARL trzeba zmieniać kolektor bodajze sama turbina od ARL nie podejdzie plug&play :gwizdanie:

Proste Raggaman montój AWX motorownie wiecej z niej wykszesa

Proste Raggaman montój AWX motorownie wiecej z niej wykszesa

AVF by mi bardzie pasował..skrzynia 6 biegowa

ale panowie ..narazie zero konkretów co do przerobki i gratów :gwizdanie:

Napisz do Jaro4444 dzisiaj kupił cały "KIT" (mechaniczno-elektroniczny) w postaci AVFa z niemalże wszystkim co potrzebujesz.

Pozdrawiam

Kuźwa ludzie chcecie robić grube mody a bezmiar Waszej niewiedzy jest większy jak Pacyfik :thumbdown:

Motory AWX/AVF/ASZ/BLT/ARL/BPX to te same konstrukcje. Wszystkie mają mocniejsze wały korbowodowe, korbowody, tłoki, duże chłodnice oleju. Rożnią się pompkami (najmocniejsze mają AL), ASZ 130 KM w Golfie i pochodnych też ma AL choć ma tyle mocy co AVF, ale już w Sharanie ASZ ma pompki BA.

Chcąc zrobić np. z ASZ -> AFV+ wystarczy zmienić miskę olejową, smok pompy oleju, pokrywę plastikową rozrządu i osłonę rozrządu. Wyjdzie wówczas AVF z pompkami AL czyli gotowy pod big turbo

AFN na AVF(prawnie ) przełożył Rogal w swoim Passacie B5.

Tak na szybko to musisz dodać pompę paliwa w baku, inne przewody, chłodnicę paliwa, komplenty układ napędowy + wybierak + sanki pod skrzynię 6 (inne jak do 5) + wiązki elektryczne + sterowniki + immobilajzer.

Da się to zrobić ale samo lutowanie wiązek to jakieś parę wieczorów roboty.

Poza tym poczytaj tu to Ci pomoże:

http://www.a4-klub.pl/smf/b5_ajm_koncepcja_na_dlubniecie_parcha-t38351.0.html

Ok. Juz jakiś zarys całej operacji mam

jaro4444

Widze , że ogarnięty jesteś w tym temacie . Co byś robił na moim miejscu ? Rezać nowy silnik czy brać ten co jest na stół i robić od nowa wszystko jak trzeba ..z modami na plus ?

Napisz do Jaro4444 dzisiaj kupił cały "KIT" (mechaniczno-elektroniczny) w postaci AVFa z niemalże wszystkim co potrzebujesz.

Pozdrawiam

czyzby chcial to włozyc do B7 ....

Słuchaj jeździłem naprawdę mocnym VP (190 KM) i ostatnio PD 200 KM. Nie da się porównać tych motorów. PD robi to od niechcenia, płynnie i cicho. VP już czuć, że się trochę męczy. Różnica może wynikać z zastosowanych turbin (VP miał ARL, PD turbo BRD większej wydajności). Dla siebie osobiście wolałbym PD z mocnym dołem, pompkami AL i turbo BRD + FMIC. Pasuje wszytko do siebie P&P i daje naprawd e super wypasione 200 KM. [br]Dopisany: 17 Październik 2008, 08:49_________________________________________________

czyzby chcial to włozyc do B7 ....

Powiem Ci, że mam taką ochotę Komplet jest absolutnie całkowity i ma 114 kkm. Głowica, kolektory i odlewy z alu są srebrniutkie jak nowe

Aż żal, że nie dostarczyli mi tego wcześniej kiedy brałem się za wóz brata

Powiem Ci, że mam taką ochotę Komplet jest absolutnie całkowity i ma 114 kkm. Głowica, kolektory i odlewy z alu są srebrniutkie jak nowe

Można cene na PW? Tak czysto orientacyjnie .

Rozumiem , że jeśli wybrałbym silnik PD ze skrzynią 5 biegową było by mniej rezania ? Czy jak już wsciekać sie po szlecie to na całego .

Boje sie , że im wiecej dłubania tym wiecej bedzie bolączek na przyszłość

Od strony skrzyni jakie chcesz mieć problemy jak przecież masz 2.5 TDI V6 ze skrzyniami 6 w tym nadwoziu? :gwizdanie: Wszystko robi się praktycznie P&P na oryginalnych częściach Audi/VW.

Opisałem Ci w podanym wątku z A4 B5 mojego brata jak się to robi