[B6Q AVJ] problemy z mocą

[h4cker]

Witam!

Jestem świeżo po zaukpie 1.8TQ za psie pieniądze więc wiadomo, że jakieś tam problemy będą

Jako, że kiedyś miałem dwie 1.8T ale w automacie to były całkiem inne odczucia niż w manualu który ma tylko 5 biegów...

1. Auto zaczyna ciągnąć jak głupie dopiero powyżej 2500obr czy to normalne? Bo w byłych automatach wydaje mi się, że szybciej turbina wstawała...

2. Słychać zawór DV przy każdym puszczeniu gazu (w byłych 1.8T niesłyszalne).

3. Wysoki bieg, mniej więcej 2000obr. i gaz w podłogę to zaczyna buda drżeć i czuć drgania z przodu i wydaje mi się, że mocniej z tyłu... ok. 3000obr. ustaje.

Od razu mówię, że jeszcze pod auto nie zaglądałem i pod kompem też nie był bo nie było kiedy. Napisałem swoje odczucia po 100km od zakupu.

Być może to znane usterki w 1.8T z napędem Quattro więc uda się je szybko usunąć

[marajan]

Jak słychać dv to go wyjmij i sprawdź ale raczej do wymiany

Wysłane z mojego HTC Desire 610 przy użyciu Tapatalka

[jacek70]

Zrób logi , może turbo słabo wstaje?

[h4cker]

Zrób logi , może turbo słabo wstaje?

Nie mam jeszcze nic do Audi także byłbym wdzięczny za link który kabel warto kupić i program bo do BMW to mam wszystko

wiem, że nie na temat ale da się jakoś przyciskami aktywować zamykanie po ruszeniu bo szwagier to ma w swojej a moja się wcale nie zamyka...

Edytowane 1 Listopada 2015 przez h4cker

[marajan]

Musisz mieć kabel do tego

Wysłane z mojego HTC Desire 610 przy użyciu Tapatalka

[h4cker]

Zamówiłem wczoraj w ASO zawór DV 06A 145 710 N ale jak się okazało tego N nie produkują i mają tylko z literką P.

Czy są jakieś różnice między nimi?

I czy ten zaworek N75 steruje jakoś pracą turbiny od dołu czy tylko uchyla WG przed przeładowaniem?

Dzisiaj odebrałem DV:

1. Czy podciśnienie jest na przewodach 3.5mm czy 4mm?

2. Ile zaworków N75 muszę kupić bo chcę zrobić raz temat sterowania turbiną i zapomnieć... proszę też o numer części Audi żeby jutro zamówić.

Zauważyłem, że jak przyśpieszam to czuć jak ciągnie i puszcza i tak w kółko ale to chyba przez DV bo słychać go za każdym razem jak odpuszczę gaz...

Edytowane 3 Listopada 2015 przez h4cker

[marajan]

ad.2 Jeden zaworek musisz kupic.

http://ifinterface.com/page/page3.php?langid=1tutaj masz etke. Odpal CarProg2 i poszukaj. Przyda Ci sie ta strona

[h4cker]

Zmieniłem dzisiaj DV i na pewno był uszkodzony bo jak dmuchałem w niego to wyjściem na podciśnienie uciekało powietrze ale co mnie zmartwiło to to, że od przewodu co idzie z turbiny zawór był pełny oleju normalny objaw w tym silniku czy początek kłopotów?

Po zmianie auto dużo osłabło więc od razu pojechałem na kompa i DELPHI wykrył 3 błędy:

1. Słaba wydajność katalizatora.

2. Pierwsza sonda lambda.

3. Przepływomierz powietrza.

Skasowali błędy i nie powróciły ale zrobiłem 50km i jutro jadę jeszcze raz zobaczyć czy coś się pojawi bo dalej zamulony i kopa dostaje od ok. 2500obr.

ad.2 Jeden zaworek musisz kupic.

http://ifinterface.com/page/page3.php?langid=1tutaj masz etke. Odpal CarProg2 i poszukaj. Przyda Ci sie ta strona

Natknąłem się na tą stronę na innym forum ale dzięki za info popatrzę co tam ciekawego mają

EDIT 11.11.15:

Błędów dalej nie ma w kompie...

Podmieniłem na próbę przepływkę o tym samym numerze i żadnych zmian... auto dalej słabe do 2500-2700obr i przy pełnym bucie czuć jak się buja tzn. jakby dawał i odejmował sam gaz... podczas gazowania na postoju widać, że sztanga od turbo rusza się na wysokich obrotach.

Robiłem test 0-100km/h i wyszło mi 9-9.5sek. Myślę podmienić TIP i sondę przed katem na próbę spalanie ok. 11-12L/100km

Edytowane 10 Listopada 2015 przez h4cker

[michal008]

Zmieniłem dzisiaj DV i na pewno był uszkodzony bo jak dmuchałem w niego to wyjściem na podciśnienie uciekało powietrze ale co mnie zmartwiło to to, że od przewodu co idzie z turbiny zawór był pełny oleju normalny objaw w tym silniku czy początek kłopotów?

Czyli jezeli dmuchnąć w zawór a powietrze ucieka do węża podciśnienia to zawór nie sprawny? Jak sprawdzałem swój to właśnie taki efekt miałem i myślałem że to jest ok.

[h4cker]

Zmieniłem dzisiaj DV i na pewno był uszkodzony bo jak dmuchałem w niego to wyjściem na podciśnienie uciekało powietrze ale co mnie zmartwiło to to, że od przewodu co idzie z turbiny zawór był pełny oleju normalny objaw w tym silniku czy początek kłopotów?

Czyli jezeli dmuchnąć w zawór a powietrze ucieka do węża podciśnienia to zawór nie sprawny? Jak sprawdzałem swój to właśnie taki efekt miałem i myślałem że to jest ok.

Według mnie tak. Ponieważ jak dmuchałem w nowy zawór z dwóch stron to był szczelny, a potem dmuchnąłem w stary i z jednej strony uciekało powietrze podciśnieniem i pewnie wtedy wydawał ten dźwięk blow off'a podczas jazdy

[michal008]

i po wymianie dźwięk ustał?

[h4cker]

i po wymianie dźwięk ustał?

Tak i słychać tylko ciche (zacytuje z innego tematu o DV) "ffffffffff". Ale też zmieniła się dynamika auta w moim przypadku przed wymianą było czuć doładowanie na każdym biegu od 2500obr. po wymianie znacznie osłabł i ciągnie bliżej 3000obr... tyle 1.8T jest na tym forum a pomocy znikąd...

[Łukasz13]

A jakiej pomocy oczekujesz? Zrob logi jak na poczatku bylo napisane, nikt nie ma szklanej kuli.

Wysłane z mojego Q8HD

[h4cker]

A jakiej pomocy oczekujesz? Zrob logi jak na poczatku bylo napisane, nikt nie ma szklanej kuli.

Wysłane z mojego Q8HD

Jak to zrobić? Kabel w drodze ale co dalej? Które logi itp. łopatologicznie proszę jak się do tego zabrać za wszystkie linki z tematami co i jak zrobić będę wdzięczny

[Łukasz13]

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/322360-jakby-zmulony-bex-jakie-logi-wykonac/?hl=%2B1.8t+%2Bjakie+%2Blogi

[h4cker]

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/322360-jakby-zmulony-bex-jakie-logi-wykonac/?hl=%2B1.8t+%2Bjakie+%2Blogi

Dzięki

Przyszedł mi dzisiaj kabel :http://viaken.pl/pl/vag-usb-kkl-line-2-linie-k-we-wtyku-obd2.html i mam problem bo nie mogę zrobić testu w trzech programach...

1. VCDS-PL 14.10

2. VAG-COM 409.1-S

3. VCDS-Lite 1.2

cały czas walczę z kablem... mam Win Vista 32bit i Win7 64bit i na jednym i drugim ten sam problem ze sterownikami... czytałem wszystkie tematy, instalowałem wszystkie sterowniki jakie były do ściągnięcia i dalej to samo...

u innych jest coś takiego:

jak to ogarnąć bo dużo nie brakuje żebym wyrzucił kompa z kablem przez okno

[krzysiekml]

ten 14.10 to skąd pobrałeś ? ross tech?

[h4cker]

ten 14.10 to skąd pobrałeś ? ross tech?

z vag-com.pl

[krzysiekml]

to jak znam życie to kabel na śmietnik się tylko nadaje,uwalony wsad jest

[h4cker]

to jak znam życie to kabel na śmietnik się tylko nadaje,uwalony wsad jest

Ściągnąłem sterowniki ze strony Viakena na trzecim systemie: czystym Win 8 i dalej to samo...

jeżeli jest uwalony to już drugi kabel od nich który jest uwalony zanim zaczął pracę

EDIT :

sprawdzałem właśnie na VAG-COM 311.2 i to samo... czy to na pewno uwalony kabel? Bo jak twierdzi Viaken:

EDIT 15.11.2015:

po przeszukaniu całego internetu jeden mądry człowiek napisał, że udało mu się wykonać test po wpięciu kabla w auto i u mnie tak samo

udało mi się odczytać tylko silnik po czym program się wiesza dopóki nie odepnę kabla :facepalm: potem jak wiadomo już nic nie zrobię i tak się dzieje na Win Vista a na Win7 nie widzi mi sterów kabla więc póki co czarna dziura... kabel można uznać za ok czy niekoniecznie?

jak już się dowiedziałem zatkany kat... więc trzeba będzie założyć DP...

i najlepiej/najdłużej działa VAG-COM 311.2 tzn. zanim się zawiesi...

Edytowane 15 Listopada 2015 przez h4cker