Prośba o analizę loga z pomiaru turbiny.

[chris9922]

Witam,

Zrobiłem test dynamiczny turbo za pomocą VAG'a. Proszę o analizę loga.

Ogólnie auto jedzie całkiem żwawo, lecz czegoś mu brakuje do pełni szczęścia, i stąd ten test.

Oprócz tego mam wrażenie, że cięgno aktuatora za słabo się wysuwa, wysuwa się na długość ~1cm.

Jestem posiadaczem Audicy od niedawna i stąd moje pytania i obawy.

Log: pobierz

[lukasz51237]

Zrób jeszcze raz te logi, albo wklej je tutaj:

http://vaglog.pl/?l=pl

[chris9922]

Proszę: VAGLOG

[lukasz51237]

Turbo bardzo późno wstaje, było regenerowane czy coś?

[chris9922]

Nic z turbawką nie było robione. Przynajmniej mi o tym nic nie wiadomo.

Wczoraj z ciekawości ściągnąłem wąż z turbiny w celu sprawdzenia czy ma jakiekolwiek luzy na wirniku i nie ma nawet najmniejszego luzu poprzecznego czy też wzdłużnego.

Edytowane 6 Lutego 2016 przez chris9922

[lukasz51237]

Coś jest nie tak, że turbo budzi się dopiero przy 2500obr. Posprawdzaj sobie węże podciśnieniowe.

[lukaszooo]

zrób loga 11bs

[bigu888]

Czy turbina była rozbierana w celu czyszczenia?? Bo może masz to:http://a4-klub.pl/index.php?/topic/343712-prosba-o-anailze-logow/

Edytowane 8 Lutego 2016 przez bigu888

[chris9922]

Czy turbina była rozbierana w celu czyszczenia?? Bo może masz to:http://a4-klub.pl/index.php?/topic/343712-prosba-o-anailze-logow/

Ja turbiny jeszcze nie rozbierałem w tym celu. Nie wiem czy poprzedni właściciel coś robił z turbiną.

Jeżeli chodzi o sam ruch sztangi mam wrażenie, że wykonuje mały ruch, ale w najbliższym czasie postaram się zrobić filmik, który to zobrazuje i ocenicie jej pracę.

Tak nawiasem, to dziś zakupiłem Vakuometr i sprawdzałem podciśnienie na pompie VAC i podciśnienie, które dostaje aktuator i wyniki to:

Poma Vacum: 61cm Hg Vac. (po wyłączeniu samochodu podciśnienie spadało do wartości 0)

Aktuator: 48 cm Hg Vac.

Mój miernik to: allegro

[lukaszooo]

Podaj ile to bar bo niechce mi sie szukac.

[chris9922]

Sorka, że od razu nie przekonwertowałem wyników ze skali na mierniku na bary

Poma Vacum: 0.81 bar

Aktuator: 0,64 bar

Korzystałem z konwertera: Convert cm Hg to bar

[lukaszooo]

Kto podal ci nazwe aktuator ???? Chodzi ci o gruche ? Jesli tyle masz napraqde to jest ok.

[chris9922]

Kto podal ci nazwe aktuator ???? Chodzi ci o gruche ? Jesli tyle masz napraqde to jest ok.

Grucha to potoczne określenie aktuatora turbiny

Przykładowo: link allegro

Wyników z palca nie wyssałem

A jak z podciśnieniem na pompie vacum?

Edytowane 9 Lutego 2016 przez chris9922

[lukaszooo]

Grucha to grucha.

[chris9922]

Grucha to grucha.

Niech ci będzie, ale nie zaśmiecaj tematu tego typu stwierdzeniami...

Liczę na odpowiedzi związane z tematem.

[bigu888]

Według mnie obie wartości podciśnienia są ok.

[lukasz51237]

Twoje auto od momentu kupna tak samo jedzie czy teraz się pogorszyło?

[chris9922]

Twoje auto od momentu kupna tak samo jedzie czy teraz się pogorszyło?

Od momentu kupna cały czas tak samo. Nie odczułem zmian na gorsze czy też lepsze.

Według mnie obie wartości podciśnienia są ok.

A to, że pompa vac po wyłączeniu silnika traci podciśnienie, świadczy o jakiejś nieszczelności, czy też tak powinno być?

[lukaszooo]

Podciśnienie sprawdzasz odpinając cały układ czyli na trójniku za głowicą, tam powinno byc ok -0,80 bar i po zgaszeniu nic nie moze uciekać. Jak ucieka to masz wyrobiony łacznik w grodzi.

Następnie podpinasz układ i zaślepiasz odnoge na N75 i mierzysz przed n18 i wtedy tez nic nie moze uciekać, nastepnie robisz na odwrót odpinasz n18 i mierzysz przed n75. Za kazdym razem odpalasz silnik nabijasz podcisnienie gasisz i nie moze byc ucieczki. Na koniec mierzysz podciśnienie na wyjsciu N18, N75 i na klapę gaszącą, ksiązkowo na n75 powinno byc -0,64 a po zgaszeniu spadnie do 0.

Jeśli sprawdzisz to tak jak opisałem bedziesz miał pewność że jest w 100% szczelnie.

[chris9922]

Podciśnienie sprawdzasz odpinając cały układ czyli na trójniku za głowicą, tam powinno byc ok -0,80 bar i po zgaszeniu nic nie moze uciekać. Jak ucieka to masz wyrobiony łacznik w grodzi.

Następnie podpinasz układ i zaślepiasz odnoge na N75 i mierzysz przed n18 i wtedy tez nic nie moze uciekać, nastepnie robisz na odwrót odpinasz n18 i mierzysz przed n75. Za kazdym razem odpalasz silnik nabijasz podcisnienie gasisz i nie moze byc ucieczki. Na koniec mierzysz podciśnienie na wyjsciu N18, N75 i na klapę gaszącą, ksiązkowo na n75 powinno byc -0,64 a po zgaszeniu spadnie do 0.

Jeśli sprawdzisz to tak jak opisałem bedziesz miał pewność że jest w 100% szczelnie.

Ok, dzięki, jak znajdę wolną chwilę to się tym zajmę.