[B5 AVG] Auto zamulone + 17965 -> 17964 + Logi

[seb-k]

Witam. Mam problem z autem. W lipcu b.r. po raz pierwszy wystąpił błąd, który mnie zaniepokoił - mianowicie 17965. Skasowałem i potem się nie pokazywał.

W niedzielę jechałem kulturalnie na spot gdy zauważyłem, że auto nie "ciągnie". Maksymalnie udało mi się go rozpędzić do ok 110-120km/h na równym terenie, pod górę max 90km/h.

Po prostu auto nie ma kopa. Po zvagowaniu na spocie wyszło:

1 Fault Found:

17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation

P1557 - 35-00 - -

Readiness: N/A

Koledzy na spocie pobawili się kabelkami ale do niczego nie doszli, wyciągnęli m.in. jakiś wężyk od góry turbiny. Wracając do domu zauważyłem, że moc wróciła i auto jechało prawidłowo.

Po ponownym odpaleniu znów zamulone. Skasowałem błąd 17965. Musiałem (niestety) przejechać jeszcze 100km. W czasie kolejnego vagowania wyskoczył:

1 Fault Found:

17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation

P1556 - 35-10 - - - Intermittent

Readiness: N/A

Po zapoznaniu się z wszelakimi instrukcjami na forum zrobiłem logi. Robiłem je w zasadzie zgodnie z zaleceniami, choć temperatura cieczy na wyświetlaczu wskazywała ok 80*. Dla dynamicznych dodatkowo nie mogłem zrobić dla pełnego zakresu 1500-4200. Generalnie zrobiłem od 1500 do 4000 (koniec prostej). W przypadku 003 zacząłem logować trochę powyżej 1500.

Bardzo proszę o analizę, gdyż nie wiem czy jest to kwestia turbiny, kabla... czy ja wogóle mogę tym autem jeszcze jeździć.

Poza zamuleniem brak innych objawów, nic nie dymi, nic nie hałasuje...

Jeżeli brakuje jakichś pomiarów to proszę o info - dorobię wieczorem.

Statyczne:

Normalnie:

000, 001 003

007, 001 013

Basic settings:

000

003

004

11-ki nie zrobiłem potrzebna ?

Dynamiczne:

003

010

011

[freon]

Jeżeli nikt Ci nie pomoże tutaj, to możesz pojechać do warsztatu w Wałbrzychu, naprzeciwko Komisu Auto Plus (komis to Wrocławska 23, za Statoilem jest po prawej, a warsztat po lewej jadąc od Świdnicy, lecz adresu nie znam) i pokazać mu logi. Weźmie od Ciebie jakąś kasę, ale przynajmniej powie co to jest... bez VAGowania, bo przecież logi masz.

[seb-k]

Dzięki. Jak nikt nie pomoże to faktycznie będę musiał się do kogoś zgłosić lub ponownie poczytać wszystkie wątki w tymi błędami. Na razie wiem tyle, że te błędy bez logów nic nie mówią. Może jednak ktoś się temu przyjży...

[przemik]

Masz ewidentne niedoladowanie... zamiesc jeszcze 011 Basic Settings.

Do sprawdzenia: wszystkie wezyki ukladu podcisnienia oraz dokladnie szczelnosc calego ukladu dolotowego...

Po za tym:

jesli to max. temperatura do jakiej udalo Ci sie nagrzac auto (nie 80* tylko 72* ) to termostat bedzie do wymiany

statyczny kąt wyprzedzenia wtrysku do regulacji

EGR - wyglada na zaslepiony aczkolwiek odczyt moze byc zamazany przez nieszczelnosc w ukladzie dolotowym.

Tyle odemnie

Pozdrawiam

[letallec]

Dynamiczne robione na notlaufie, albo duża nieszczelność(tzn cisnienie w dolocie nie jest atmosferyczne wiec i dziura niewielka). Do sprawdzenia wszystkie polaczenia gumowe za turbiną.

[seb-k]

Witam i dziękuję. Jutro zabiorę się za sprawdzanie instalacji. Jak sądzicie, czy mogę tym autem jeździć?[br]Dopisany: 2008-12-16, 19:17:21_________________________________________________ps. jutro dorzucę też 11 BS

[letallec]

Jeździć można. Tylko co to za jazda

[seb-k]

Prawda... Dzisiaj śmignął mnie stary wysłużony Kadett.

Trochę mnie pocieszyliście. Dziekuję bardzo za zainteresowanie. Napewno jutro się odezwę i poinformuję o postępach.[br]Dopisany: 2008-12-16, 21:37:54_________________________________________________ps1. Temperaturę uzyskuję większą... raczej.

ps2. Notlauf'u nie było - jak i błędu 00575.

W wątku "[tdI] Diagnostyka" o grupie 011:

jeżeli wartość w poz. 3 jest niższa niz w poz. 2, to spowodowane może być to uszkodzeniem turbosprężarki, zaburzoną dynamiką gazów spalinowych [np. zatkany katalizator] bądź problemem związanym z podciśnieniem.

...czyli turbo niewykluczone (choć wiem, że powinny być dodatkowe objawy)

W grupie 003 też aktualne wartości nie odpowiadają oczekiwanym.

Oby to był jakiś wężyk...[br]Dopisany: 2008-12-16, 22:48:47_________________________________________________ps3. kolega na spocie twierdził, że słyszy że coś zasysa w okolicach turbiny (układ podciśnienia?)

[spanky]

dziura w dolocie [przy kolektorze ssacym/turboalbo IC] albo wezyk od ukladu podcisnien gdzies nie trzyma .... [stawiam na to pierwsze]

[seb-k]

Witam ponownie.

Dzisiaj przed wejściem do pracy przyjżałem się silnikowi i za silnikiem (w kierunku kabiny) znalazłem wypięty jeden z wężyków. Wchodził do trójnika z którego zasysało powietrze. Wsunąłem wężyk i zrobiłem logi. Przejechałem się autem kawałek zaledwie bo musiałem iść do pracy i nie jestem w stanie jeszcze ocenić czy jest poprawa czy nie (raczej nie ma ).

Tak czy inaczej po podłączeniu wężyka zrobiłem logi BS dla grup 011 i 003 - oto one. Zauważyłem, że zmieniło się zachowanie na 003 (EGR już pracuje). Porównajcie z wcześniejszym logiem.

Grupa 011

Grupa 003

Jak nie będzie poprawy to ponownie zrobię wszystkie logi. Dostarczę je jutro rano - czy potrzebne są jeszcze jakieś grupy?

[spanky]

przynajmniej EGR powrocil do swiata zywych ....

sterowanie turbo nadal nie zyje ...

[marewel]

Odpal auto zobacz czy sztanga sie unosi do góry,ewenlualnie grupa 011BS i poobserwuj praca sztangi.

[seb-k]

Gdzie znajdę tą sztangę? Widziałem filmik ale nie jestem w stanie określić gdzie to jest u mnie. Na turbinie raczej nie widzę żadnych mechanicznych elementów.

Z tego co wiem (mogę się mylić) w AVG turbina sterowana jest układem podciśnienia...

Szukam dziury dalej.

Przyniosę nowe logi.

ps. zrobię jeszcze dynamiczne dla 000 i zobaczymy czy przepływomierz działa prawidłowo. Na statycznych chyba wyszło ok. no może poza pozycją 7 (Kuhlmitteltemperatur) - dla AVG powinno być max 80 a jest 90 (http://www.dieselschrauber.de/Solldaten_4_Zylinder_VE.html)

[letallec]

czy przepływomierz działa prawidłowo.

Na razie musisz doprowadzic turbo do sprawnosci pompowania zadanego cisnienia. Dopoki nie zacznie normalnie pompowac, przeplywki nie sprawdzisz... Spanky popraw mnie jesli sie myle.

[spanky]

Gdzie znajdę tą sztangę? Widziałem filmik ale nie jestem w stanie określić gdzie to jest u mnie. Na turbinie raczej nie widzę żadnych mechanicznych elementów.

pod grucha ... [pod grzybkiem cisnieniowym na turbinie do ktorego dochodzi od gory podcisnienie]

czy przepływomierz działa prawidłowo.

Na razie musisz doprowadzic turbo do sprawnosci pompowania zadanego cisnienia. Dopoki nie zacznie normalnie pompowac, przeplywki nie sprawdzisz... Spanky popraw mnie jesli sie myle.

zgadza sie ...

[seb-k]

Chyba wiem gdzie to jest. Z góry idzie wężyk. Rozumiem, że w trakcie 011BS ten wężyk ściągnięty z króćca powinien cyklicznie sobie zasysać?

Tak? [br]Dopisany: 2008-12-17, 11:03:22_________________________________________________ps. na żywo tego chyba nie zobaczę - trzeba będzie tam chyba jakoś telefon z kamerką wsadzić

[spanky]

Chyba wiem gdzie to jest. Z góry idzie wężyk. Rozumiem, że w trakcie 011BS ten wężyk ściągnięty z króćca powinien cyklicznie sobie zasysać?

Tak? [br]Dopisany: 2008-12-17, 11:03:22_________________________________________________ps. na żywo tego chyba nie zobaczę - trzeba będzie tam chyba jakoś telefon z kamerką wsadzić

zobaczysz ....

[seb-k]

Witam. Przedstawiam kolejne logi. Zrobiłem ich więcej ale niestety robiłem po kilka naraz więc nie są zbyt gęste (ale i tak 3 próby dynamiczne). Po podłączeniu tego wężyka i podociskaniu wszystkich wtyczek, rurek itp. auto idzie (przynajmniej poszło do 140 i był koniec prostej). Odnoszę wrażenie, że chodzi trochę głośniej i z tego co widzę na FIS chyba minimalnie więcej pali. Błędy na silniku nie wyskakują. Z tego co widzę w poniższych logach - parametry nie są poprawne.

Statyczne Basic Settings

11

04

03

00

Statyczne

04,07,13

00,01,03

Dynamiczne

11

01,04,10

00,03,08

Co do obserwowania sztangi, nadal nie wiem gdzie patrzyć. Po prostu nie widzę tam niczego ruchomego. Na fotce poniżej jest taki sam silnik jak u mnie. Czy powinienem gdzieś szukać w okolicach czerwonej strzałki? Czy też jest to gdzieś pod plastikową pokrywą silnika. Na spocie ktoś mi mówił, że w moim silniku nie powachluję sobie ręcznie sztangą bo nie jest dostępna (czy coś w tym stylu).

I jeszcze jedna kwestia. Wyczytałem na forum, że można profilaktycznie wstrzyknąć do turbiny trochę WD40 aby coś się tam nie zapiekało. Można? Którędy?

[br]Dopisany: 2008-12-18, 09:02:10_________________________________________________ps.Z tego co widzę to jest poprawa w próbie dynamicznej 010. BS 011 chyba nie jest poprawnie choić na dynamicznej widać, że coś się jednak w turbo dzieje.

[br]Dopisany: 2008-12-18, 09:13:30_________________________________________________ps2. Na throtlu widać że było ślisko i słaba widoczność

[spanky]

jezeli jestes pewien ze nie ma nieszczelnosci w ukladzie dolotowym i podcisnieniowym to dla mnie sprawa jest oczywista ....

turbo na stoł i czyszczenie a przy okazji wywalic kata ....

[ale przed psiknij WD40 na sztange i przegon sie po autobanie]

[seb-k]

Czy to są sztangi?

http://img386.imageshack.us/img386/3416/sztangaafnqy1.jpg

http://obrazki.elektroda.net/56_1175196342.jpg