[B6 AWX] Brak mocy po wymianie rozrądu i sprzęgła.

[Mavver]

Cześć,
pacjent to A4 B6 1.9 tdi AWX 2001.
Po wymianie rozrządu i sprzęgła+dwumasy auto jest wyraźnie slabsze, nie wciska w fotel.
Co mogło pójśc nie tak?
Auto zapala bez problemu, nie telepie budą, po prostu słabiej przyspiesza.
Czytałem o kącie wtrsyku - podłączę utro VAG'a i sprawdzę co i jak.
I tutaj pytanie -> czy jest możwliość, że mechanik coś źle poskładał?
Dam radę to sam naprawić? Synchronizacja wtrysku pomoże?
Zrobię to kręcąc +/- kluczem i badając VAGiem wskazania czy jakoś inaczej się to robi? (takie synchro wystarczy? Instruckja z forum)

 

Czy mógł to jakoś mechanicznie źle poskładać czy sama taka regulacja wystarczy? Czytałem, że mógł przestawić rozrząd o ząbek - czy tego dotyczy instrukcja wyżej czy to zupełnie inna bajka?

Edytowane 10 Kwietnia 2017 przez Mavver

[kamil-vag]

Najpierw sprawdź synchro, dopiero potem panikuj... 

[Mavver]

Wynik w measuring blocks, grupa 004 to +2,2 nawet do +2,4.
Więc czeka mnie regulacja jak w instrukcji?

[marky2552]

jak się nie myle to ma być 0 bądź odchyły bliskie 0 sam muszę to poprawić u siebie

[Mavver]

tak, powinno być 0, a takie wahania rzedu +2 +2,5 są wyczuwalne?
bo jako to obstawiam zamulenie auta

[marky2552]

Szczerze to nie mam pojęcia ja mam odchyły -1.7 -2.2 ale na mocy nie stracił

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

[kamil-vag]

Zazwyczaj jest tak, że synchro na minus to podwyższone spalanie ale auto bardziej dynamiczne, jak synchro na plus to mniej pali ale mułowaty... Chociaż każde auto ma swój optymalny zakres i trzeba pokombinować, najlepiej ustawić w zakres -1...-0,6

[krzysztof-kosior1]

9 godzin temu, Mavver napisał:

tak, powinno być 0, a takie wahania rzedu +2 +2,5 są wyczuwalne?
bo jako to obstawiam zamulenie auta

Kolego... w ten sposób tego nie sprawdzisz... zrób logi dynamiczne tego kanału (004, 090, 093) na 2gim lub 3cim biegu od 1tys do prawie max i wyślij tutaj. Logi prawdę Ci powiedzą

[kamil-vag]

To nie temat o benzynie...

[Mavver]

Odchyłki na luzie to +2,2 a podczas jazdy nawet +3,3.
Mam nadzieje, ze to przez to auto jest zmulone, w jakiś wolny dzień biore się za regulacje
Postaram się ustawić na delikatny minus.

[kamil-vag]

Po zmianie powinna wrócić dynamika jak są takie duże skoki to może warto zainteresować sie napinaczem, czy odpowiednio napięty...

[Mavver]

Dnia 4/13/2017 o 10:48, kamil-vag napisał:

Po zmianie powinna wrócić dynamika jak są takie duże skoki to może warto zainteresować sie napinaczem, czy odpowiednio napięty...

udalo mi się uzyskać 0,0 do -0,5 i jest niby w porządku. auto jest glosniejsze niż z synchro na +2 i buczy podczas przyspieszania. Ciągnie mocno od dolu, ale na 4 tak maks do 3500 i nie mogę mieć juz na 4 gazu w podłodze bo jakby się dlawil? Wrzucam 5 i dalej ladnie ciągnie. Na 4 przy 3500 mam ok 140km/h, silnik wyje jak szalony, a obroty nie chcą wzrastać, tak jakby go coś blokowało, dopiero odjęcie gazu powoduje ze auto powoli zaczyna przyspieszać, po wrzuceniu na 5 jest znacznie bardziej dynamicznie. Błędów na VAGu nie ma, więc to raczej nie przepływka.

Co to może być? Spróbować synchro na delikatny +?
 

Edytowane 15 Kwietnia 2017 przez Mavver

[kamil-vag]

Może warto logi dynamiczne zrobić ? ? ? 

[Mavver]

Robiłem jakiś czas temu logi dynamicznie, jeszcze przed wymianą rozrządu, ale na 3 i wszystko było OK.
Chyba się za to wezmę, tylko muszę wyskoczyć na autostrade żeby zbutować go na 4
W każdym razie czy to może byc kwestia tej synchro czy szukać problemu gdzie indziej?