[A4 B5 AFN] Po wymianie turbiny kopci na niebiesko

[Hezen]

W przypadku lejących wtrysków paliwo nie zostaje spalone całkowicie i występuje dym o czarnym kolorze, tak jak przy nieszczelnym dolocie.
Dobrze że szukasz sam, ale jak czegoś nie wiesz to pytaj, ja oraz chłopaki z forum pomożemy

Wysłane z OP3T

[Arek8888]

3 godziny temu, Hezen napisał:

W przypadku lejących wtrysków paliwo nie zostaje spalone całkowicie i występuje dym o czarnym kolorze, tak jak przy nieszczelnym dolocie.
Dobrze że szukasz sam, ale jak czegoś nie wiesz to pytaj, ja oraz chłopaki z forum pomożemy

Wysłane z OP3T
 

Dzięki wielkie, na pewno się zgłoszę  W przyszłym tygodniu robię nieco dłuższą trasę, na której planuję przegonić auto na wyższych obrotach i sprawdzić czy bierze olej.

[Hezen]

Kontroluj stan oleju.

Na bagnecie od zagięcia do zagięcia jest równy 1L

Pamiętaj że w tych silnikach jak się pojawia kontrolka o niskim stanie oleju to już jest za późno. W takim wypadku bagnet jest suchy jak pieprz.

 

Wysłane z OP3T

 

 

 

 

[Arek8888]

13 godzin temu, Hezen napisał:

Kontroluj stan oleju.

Na bagnecie od zagięcia do zagięcia jest równy 1L

Pamiętaj że w tych silnikach jak się pojawia kontrolka o niskim stanie oleju to już jest za późno. W takim wypadku bagnet jest suchy jak pieprz.

 

Wysłane z OP3T

 

 

 

 

To Audi nie popisało się w tej kwestii  

[Arek8888]

Panowie, przejechałem około kilkuset kilomterów, głównie trasa. Nie powiem, przez całą trasę nie żałowałem mu obrotów i starałem się poniżej 2500 nie schodzić, fragmentami nawet pod 3000, ale za to na czwórce żeby prędkości zbytnio nie przekraczać. Po takiej trasie na bagnecie oleju ubyło o jakieś 1 - 2 rzędy kropek. Mam na myśli taki bagnet jak na zdjęciu. Jak myślicie, pobór oleju znaczny czy w normie, czy może po takiej trasie jeszcze ciężko określić?

[karaluch8]

Mi już tak wpierdala od 30 tyś. Jeździj. Troche dymi, troche siara, ale jak nie chce wspołpracować trup jeden to co poradzisz. Ja stawiam że głowica do roboty.

[Arek8888]

Panowie, zakupiłem nowy zawór ciśnienia odmy (zamiennik), ale albo ja nie rozumiem zasady jego działania, albo trafiłem na uszkodzony.  Mianowicie, jak dmucham w którykolwiek otwór, to jest pełen przelot z każdej strony. Czy on nie powinien być "domyślnie" zamknięty? Sądziłem, że otwiera się dopiero jak wzrośnie ciśnienie w głowicy.

Edytowane 4 Grudnia 2017 przez Arek8888

[HatefulEvil]

między rzędami na bagnecie jest 50~~ ml

Edytowane 4 Grudnia 2017 przez HatefulEvil

[Arek8888]

13 minut temu, HatefulEvil napisał:

między rzędami na bagnecie jest 50~~ ml

Dzięki za info

[OLIVER]

1 godzinę temu, Arek8888 napisał:

Panowie, zakupiłem nowy zawór ciśnienia odmy (zamiennik), ale albo ja nie rozumiem zasady jego działania, albo trafiłem na uszkodzony.  Mianowicie, jak dmucham w którykolwiek otwór, to jest pełen przelot z każdej strony. Czy on nie powinien być "domyślnie" zamknięty? Sądziłem, że otwiera się dopiero jak wzrośnie ciśnienie w głowicy.

Masz ok tak ma być dopiero jak dobrze zassiesz od strony turbiny  i ograniczysz  (albo najlepiej zamknij je ręką ) doloty z silnika to ci się zamknie całkiem i wtedy będziesz wiedział czy membrana jest dobra 

[Arek8888]

13 godzin temu, OLIVER napisał:

Masz ok tak ma być dopiero jak dobrze zassiesz od strony turbiny  i ograniczysz  (albo najlepiej zamknij je ręką ) doloty z silnika to ci się zamknie całkiem i wtedy będziesz wiedział czy membrana jest dobra 

Faktycznie działa, dzięki  zasysam od strony turbo i trzyma podciśnienie zanim nie odetkam któregoś otworu od strony silnika.