Oil catch tank zamiast pcv

[skociol 0]

No ten z linku jest do 2.0 tfsi. 

Chlopaki roznia sie czym te PCV w 1.8 i 2.0 tfsi? Moze ktos sprawdzic?

[MatteoAlessandro 3]

to nie tyle 1.8 vs 2.0 co różne 2.0

a różnią się wieloma rzeczami co miałem okazję poczuć jak instalowałem racechipa gdzie mimo roku i wersji silnika nie zgadzała się wiązka

ogólnie muszę być pewny, że część pasuje do cdnc zanim kupię

[MatteoAlessandro 3]

halo halo @winner4  , masz może pcv delete do CDNC? Przypominam się, bo nie dałeś znać :-)

Edytowane 5 Lutego 2020 przez MatteoAlessandro

[winner4 4]

Nie, do CDNC nie posiadam, bo to EA888

[MatteoAlessandro 3]

W dniu 12.02.2020 o 09:07, winner4 napisał:

Nie, do CDNC nie posiadam, bo to EA888

Dzięki za info, szkoda, nigdzie nie mogę znaleźć

[ZwierzuJerzu 0]

Panowie, zakupiłem zestaw jak na zdjęciu, podpowiedzcie proszę, jak to montować. Tzn. z grubsza wiem, zastanawia mnie tylko ten wąż czarny. Może ma ktoś to już założone i chciałby się podzielić jakimiś fotkami dokładnymi jak to wygląda już wmontowane? :-)

[Makaronek 1]

Panowie, zastosowałem u siebie w bgb pvc delete i mam problem z kopceniem na niebiesko gdy silnik jest zimny, jak się rozgrzeje to nie kopci ale gdy jadę dłuższy czas np na 5 biegu, dojadę do skrzyżowania na sprzęgle, za skrzyżowaniem puszcze sprzęgło tym samym redukując do drugiego biegu i auto przez chwilę strasznie chmurzy na niebiesko, pojadę parę metrów i przestaje, po zamontowaniu nowej odmy z febi problem ustal, nawet bączka nie puści na zimnym czy na ciepłym, ktoś powie mi czym to może być spowodowane? 

[k4mi1 0]

Przymierzam się do czyszczenia kolektora dolotowego i zaworów w swoim A6 C6 2.0tfsi i po przeczytaniu tego wątku zastanawiam się na wywaleniem zaworu PCV... Zastanawia mnie jednak jedna rzecz, której nie byłem wstanie jednoznacznie znaleźć w forach lub filmach, a mianowicie samo zaślepienie dla dolotu (same plusy - brak par oleju czyli syfu...). Ale skoro PCV naturalnie ma oddawać nadmiar ciśnienia do dolotu to gdzie się ono potem podziewa i z jakim skutkiem? Ktoś pisał o jakim innym zaworze... - prosiłbym o opisanie tego dokładniej. No i pytanie jakie mogą być konsekwencje po usunięciu ujścia ciśnienia do dolotu?

Z tego co sprawdziłem w necie taki zestaw do zaślepienia kosztuje tyle co nowy zawór..., więc warto się nad tym zastanowić szczególnie jak jest do wymiany.

Edytowane 16 Listopada 2020 przez k4mi1

[Gregorski3 15]

Ja u siebie w a6 mam taki zestaw . Do roku nic się nie dzieje. A ciśnienie uchodzi drugim zaworem tak zwanym check valve  i jest to ta rurka wychodząca z pokrywy zaworów koło filtra powietrza jeśli piszemy o audi a6.

[k4mi1 0]

Nie zauważyłeś żadnych wycieków, zwiększenia spalania oleju, czy jest różnica w pracy silnika (podczas jazdy lub na biegu jałowym - jak się zachowuje silnik po otwarciu korka wlewu oleju na biegu jałowym?). Czyli nadmiar ciśnienia idzie do turbo?

[Gregorski3 15]

Żadnych negatywnych zmian nie odczułem. Wycieków nie ma żadnych. Po otwarciu korka silnik zaczyna gorzej pracować jakby miał zgasnąć. Do 5tys kilometrów pobór oleju taki sam . Po tym przebiegu widać ,że motul ma już dość i więcej go ubywa  ale nie są to jakieś kosmiczne ilości. Dla tego na dniach zmieniam olej z motula na ravenola.

[k4mi1 0]

Dzisiaj zajrzałem pod maskę i przeanalizowałem montaż PCV delete kit. Wnioski są takie że zaślepiając miejsce zaworu PCV i dojście do dolotu mamy odcięte dojście gorących par oleju bezpośrednio do kolektora dolotowego (przyczyna nagaru na zaworach i w kolektorze). Drugie ujście par oleju i ciśnienia znajduje po się stronie kolektora wydechowego pomiędzy przepływomierzem a wirnikiem turbiny (teraz już wiem skąd tam miałem parę kropel oleju jak to rozbierałem). W tej sytuacji gorące pary są przepuszczane przez turbo a następnie intercooler gdzie są chłodzone i pewnie będą się skraplać. Hmm pytanie teraz brzmi jak to się ma do dłuższego dystansu - czy nie ma wpływu na turbo (zwiększonego bo normalnie idą tam jakieś pary oleju). Czy jedyną konsekwencją jest nagromadzenie się skroplin oleju w okolicy intercoolera.

 

Edit:

Przeanalizowałem ten temat chyba lepiej zastosować zewnętrzny separator oleju ze zbiornikiem aby nie syfić w dolocie od samego turbo. Znalazłem fajny filmik jak goście montują taki z PCV delete kit (dostosowany po wierceniu i gwintowaniu - zaślepki z 3 króćcami są trudniej dostępne i dużo droższe...) :

Doszedłem do wniosku że chyba kupię zaślepkę na aliexpress za ok. 70pln i ją dostosuję , oil catch tank też ok.70zł. Gotowe takie zestawy kosztują ok. 300$ więc myślę że warto się pobawić. Pytanie tylko jaki oil catch tank byłby najlepszy (pojemnościowo i wygodny użytkowo).

 

Edit 2:

Udało mi się znaleźć ciekawy gotowy zestaw z polski w cenie 389zł po wpisaniu w google "Oil Catch Tank 2.0 TFSI" no i nie powiem wydaje się to być ciekawa opcja ze względu na gotowość zestawu do montażu i braku oczekiwania na paczkę z ali...

Edytowane 21 Listopada 2020 przez k4mi1

[jozek_jozek 0]

Dziś, usunąłem odme zaślepilelem z Ali za 70zl zestawem, wszystkie problemy zniknęły: szarpaniem na jałowym, mieszanka za uboga, nieszczelności itd. od roku męczyłem się wymiana odmy na nową wszystkie elementy n80, czujniki. Pojezdzilem ostrzej jakieś 50 km. Wszystko ok. Zero błędów.

[Quattro200HP 2]

A teraz zobaczcie ile macie oleju w intercoolerze, Mam teraz to zrobione w A3 8P 2.0T i jest dramat. Tylko z oil catch tankiem 

[KoXowniczek 5]

W dniu 14.03.2021 o 20:50, Quattro200HP napisał:

A teraz zobaczcie ile macie oleju w intercoolerze, Mam teraz to zrobione w A3 8P 2.0T i jest dramat. Tylko z oil catch tankiem 

Ale chyba aktualnie nie ma do kupienia oil catch tanka a przynajmniej nie jest tak łatwo dostępny jak PCV Delet kit a szkoda...

[Tomi993 0]

Udało się komuś z was dorwać zestaw oil catch can w rozsądnej cenie? Te z ali wydają się mieć strasznie małe średnice węży (10mm).

W europie znalazłem Bar-Tek, ale kosztuje 500euro...

 

Ew. czy próbował ktoś podpiąć zaslepic polaczenie odma/kolektor i wrzucic catch tank miedzy odme a turbo?

Edytowane 20 Września 2021 przez Tomi993