Świst 2-3 tysiące obrotów + błędy - pomoc.

[Salas_]

Witam.

 

Od jakiegoś tygodnia samochód zaczął świstać mi w przedziale obrotów 2-3 tysiące jak dodam trochę gazu... Jak będę przyspieszal jak emeryt to nic nie słychać. Na postoju i dodaniu gazu nie ma tego świstu i ciężko mi dojść skąd dochodzi... Wymieniłem uszczelki na rurze EGR, bo myślałem, że może stamtąd śwista... Ale niestety nie. (jedno zdjęcie dodałem z bąbelkami - nowe uszczelki i dziwne, że tam tak jest...)

 

Odłączyłem EGR i świst nadal jest, czyli zasyfiały nie jest.

 

Dziś zapaliła mi się po raz pierwszy na fisie ikonka DPF... VCDS i 14,2 % zapchania i niestety 81g sadzy [emoji21][emoji22])odpaliłem skan błędów, oto one:

 

(ten błąd od spalin to pewnie jest z tego, że odłączyłem na chwilę EGR żeby sprawdzić czy będzie nadal świst)

 

Z góry dziękuję za pomoc! [emoji482][emoji109]

 

 

Skrobnięte z Szajsunga S7

 

 

 

 

 

 

I w sumie ostatnio jak otworzyłem maskę smierdzialo trochę olejem i leciał dymek - pewnie kropelka skapnęła na jakieś gorący element. W tym miejscu więc pod okolicą egr gdzieś był ten dymek:

 

 

Od dołu szukałem jakieś przyczyny ale nie znalazłem.... Wygląda to tak:

 

[Damian320d]

U mnie był taki świst moze bardziej szum jak ta rurka pekla na załamaniu przed przepustnica gumowa

Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka

[Salas_]

U mnie był taki świst moze bardziej szum jak ta rurka pekla na załamaniu przed przepustnica gumowa

Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka

Oglądałem ją i jest cała raczej... Jutro lepiej ją obczaję. Dzięki za odzew [emoji106][emoji482]

Mnie ciekawi to, że po raz pierwszy DPF mi się tak szybko zapalił... W niedzielę poprzednią przegoniłem na trasie i tak szybko by się zapalił? A mało jeżdżone było, hmm.

Skrobnięte z Szajsunga S7

[piotrsob1]

W błędach masz taki mówiący o problemie z potencjometrem EGR-a ( zbyt mały sygnał ) . 

Niezależnie czy przyczyną jest sam potencjometr, czy nieprawidłowa praca samego zaworu, na pewno ma to wpływ na ilość sadzy produkowanej przez silnik.

Skutkiem tego są najprawdopodobniej problemy z DPF-em 

[Salas_]

W błędach masz taki mówiący o problemie z potencjometrem EGR-a ( zbyt mały sygnał ) . 
Niezależnie czy przyczyną jest sam potencjometr, czy nieprawidłowa praca samego zaworu, na pewno ma to wpływ na ilość sadzy produkowanej przez silnik.
Skutkiem tego są najprawdopodobniej problemy z DPF-em 

EGR odłączyłem dosłownie na 2 minuty... Świst był dalej więc podłączyłem wtyczkę znów. No ale coś w tym jest... Wykasowalem błąd i zobaczymy jak teraz DPF będzie się zachowywał. Będę robił rozrząd to od razu powiem żeby sprawdził co może być przyczyną świstu [emoji90]

Tak w ogóle rozrząd firmy INA jest godny polecenia?

Pozdrawiam

Skrobnięte z Szajsunga S7

[piotrsob1]

Sensu stricte nie ma czegoś takiego jak kompletny rozrząd produkcji INA, podobnie rzecz się ma z innymi producentami i pakowaczami, nawet fabryczny zestaw to zlepek gratów różnych producentów 

Jakość całości jest taka jak "najsłabsze ogniwo" użyte do stworzenia takiego zestawu , te markowe mają raczej dobrą jakość, pod jednym wszakże warunkiem, że nie są to tanie podróbki z Azji  

[Salas_]

Sensu stricte nie ma czegoś takiego jak kompletny rozrząd produkcji INA, podobnie rzecz się ma z innymi producentami i pakowaczami, nawet fabryczny zestaw to zlepek gratów różnych producentów [emoji14]
Jakość całości jest taka jak "najsłabsze ogniwo" użyte do stworzenia takiego zestawu , te markowe mają raczej dobrą jakość, pod jednym wszakże warunkiem, że nie są to tanie podróbki z Azji  

Więc jaki zestaw do kupna polecasz?

Skrobnięte z Szajsunga S7

[piotrsob1]

Z czystym sumieniem to tylko z ASO 

Żeby nie było przesadnie drogo to z ASO Skody lub Seata ......

[Salas_]

Z czystym sumieniem to tylko z ASO 
Żeby nie było przesadnie drogo to z ASO Skody lub Seata ......

Odbiliśmy trochę od tematu...ale jaki koszt mniej więcej?

Skrobnięte z Szajsunga S7

[piotrsob1]

Nie wiem, bo nie kupowałem ....

W zeszłym roku brałem z forum rozrządy do A2 1,4 TDI i Tourana 1,9 TDI , rozrządy te same i niby ori, ale co do pomp wody to mam 99 % pewności że koło ori nawet nie leżały ...

Doszedłem do tego jak już były w autach , tak że czujność mam wzmożoną 

[wisiel]

Sprawdzałeś turbo? Może to to. Bez obciążenia może się nie odzywać. Sprawdź luzy na wirniku. 

[piotrsob1]

Co do odejścia od tematu to faktycznie chyba nie przeczytałem ze zrozumieniem pierwszego posta, świst , syczenie  pod obciążeniem to w 95% przypadków nieszczelność w układzie dolotowym pomiędzy turbiną a głowicą .

Taka nieszczelność też skutkuje zwiększeniem produkcji sadzy przez silnik , bo  ECU ma mocno zawyżone  ilości dostarczanego do cylindrów powietrza .

MAF mierzy wszystko przepływające przez niego , a cześć po drodze spier**la przez nieszczelność , a ECU o tym nie wie i leje paliwem jakby wszystko do cylindrów docierało  ..

Edytowane 1 Maja 2018 przez piotrsob1

[Salas_]

Dzięki za ruch w temacie [emoji482][emoji106]

Za tydzień będę działał... A pozostałe błędy - może ktoś podpowie co jest ich przyczyną?

Pozdrawiam

Skrobnięte z Szajsunga S7

[piotrsob1]

W dniu 7.05.2018 o 16:55, Salas_ napisał:

A pozostałe błędy - może ktoś podpowie co jest ich przyczyną?
 

No przecież opisy błędów masz po polsku ...

Jasno wskazują one co jest zepsute, a dlaczego ?

No cóż, w 15-to letnim aucie po prostu ma prawo się coś popsuć ze starości 

[Salas_]

No przecież opisy błędów masz po polsku ...
Jasno wskazują one co jest zepsute, a dlaczego ?
No cóż, w 15-to letnim aucie po prostu ma prawo się coś popsuć ze starości [emoji38]

Dziesięcioleletnim jak coś! [emoji16][emoji23]

No tak poczytałem już co nieco... [emoji482]

Robić będę teraz rozrząd to od razu przerobiona będzie pompa na tą z 1.9 no chyba, że okaże się, że było coś robione... Bo PODOBNO było, ale wierzyć mi się nie chce i wolę sprawdzić żeby płaczu później nie było [emoji14]

Skrobnięte z Szajsunga S7

[piotrsob1]

8 minut temu, Salas_ napisał:

Dziesięcioleletnim jak coś!
 

Przyjąłem optymistyczny rocznik, bo według profilu to Twoje auto ma 28 latek i silnik 1,9 

Silnik to BPW jest ?

Edytowane 9 Maja 2018 przez piotrsob1

[Salas_]

No profil muszę zaktualizować, bo info w nim chyba samo się dodało

Dokładnie BPW... jak będę chciał usunąć DPF to co jeszcze warto zrobić? Zaslepic EGR?

Skrobnięte z Szajsunga S7

[piotrsob1]

Ja nie jestem zwolennikiem wyłączania, czy tam całkowitego zaślepiania EGR-a, jeżeli już to kryza z  otworem 9-10mm ...

[Salas_]

Dlaczego, hmm?

Spalanie po wycięciu DPF'a spadnie minimalnie i odczuję różnicę? Zastanawiam się jeszcze nad podniesieniem mocy na 170 kuni.

Skrobnięte z Szajsunga S7

[piotrsob1]

11 godzin temu, Salas_ napisał:

Dlaczego, hmm?
 

Działający EGR w połączeniu z chłodniczką spalin powoduje dużo szybsze uzyskiwanie przez silnik temperatury roboczej, szczególnie przy bardzo niskich temperaturach i jeździe miejskiej .

O ekologii nie wspomnę 

Co do spalania to teoretycznie powinno spaść , praktyki w tym zakresie nie mam bo cegła cały czas na swoim miejscu 

Jak silnik w dobrej kondycji to 15 % koników można mu spokojnie dołożyć nawet bez wywalania DPF-a