1.8T AVJ - ciężko pali, błędy, brak CHECK ENGINE

[przem8]

O dv 

Podciśnienie ma zasysać palca, jak nic się nie dzieje to padaka.

[Lichy92]

2 minuty temu, Łukasz13 napisał:

lpg przydałoby sie wyrególować.

Najgorsze jest to, że ten gazownik powiedział żebym naprawił auto mechanicznie i wtedy podjechał na regulację gazu. Ogólnie instalacji BRC nie wszędzie chcą robić, najbliżej mojego miasta to Mysłowice. 

[przem8]

9 minut temu, Lichy92 napisał:

Najgorsze jest to, że ten gazownik powiedział żebym naprawił auto mechanicznie i wtedy podjechał na regulację gazu.

W sumie ma racje, bo jeśli chodzi o korekty na jałowych to nie są prawidłowe.

[Lichy92]

Zaczynam się gubić. W pierwszej kolejności sprawdzam szczelność dolotu. Sprawdzę zawór DV, tutaj mam problem, mianowicie nie mogę znaleźć go. 

[przem8]

17 minut temu, Lichy92 napisał:

Sprawdzę zawór DV

Najlepiej od spodu, zaraz przy zderzaku po lewej stronie stojąc przodem do samochodu.

[monomachos]

1 godzinę temu, przem8 napisał:

Najlepiej od spodu, zaraz przy zderzaku po lewej stronie stojąc przodem do samochodu.

Dokładnie. Możesz też go znaleźć po rurce podciśnienia biegnącej od kolektora dolotowego, potem górna plastikowa osłona rozrządu i w dół przy dolocie. Ale żeby go wyjąć najlepiej kanał. 

 

Z jakiego silnika masz tą lambdę (chodzi mi o kod)? Jak dla mnie ma dziwne wskazania. Na biegu jałowym (Pb) trzyma równe 1,48-1,5 V i ani drgnie, a to przecież idealnie, nie powinno być żadnych większych korekt [1,5v = AFR 14,7 (jednostek powietrza) do 1 (jednostki paliwa)] a jest grubo na +. Pod obciążeniem napięcie 1V a to daje mniej więcej 10:1 czyli za bogato, a mimo to korekty na wydłużanie czasu wtrysku (!?). Ja niestety nie mam porządnych logów dynamicznych z bloku 33, ale na biegu jałowym napięcie skacze tak mniej więcej od 1.4v do 1.6v (swoją drogą sam nie wiem czy mają być aż takie odchylenia).

 

Cytat

No jeśli chodzi o odpalanie to właśnie jest mój największy problem.

Czy mechanik sprawdzał ciśnienie na listwie wtryskowej?

Edytowane 25 Września 2018 przez monomachos

[Lichy92]

Jeśli chodzi o różnice temperatur to czujnik pokazywał 4 stopnie, a na zewnątrz było 0 stopni. Czy to duża różnica mogąca mieć wpływ? 

Jeśli chodzi o szczelność dolotu to mam problem, ponieważ nie mam kompresora i niestety na dzień dzisiejszy nie mam za bardzo gdzie wykonać takiego testu. 

Czujnik DV zlokalizowałem, niestety bez kanału nie idzie go ściągnąć, a owego nie posiadam. 

Mechanik dziś wymienił termostat. 

[kusy04]

Jeśli chodzi o różnice to nie będzie miała ona wpływu.

[Lichy92]

Dzisiaj wymieniłem sondę na dedykowana dla tego modelu, oczywiście ori z Bosh-a. Wyczysciłem i adoptowałem przepustnice. Niestety dalej jest problem z wykonaniem testu zaworu DV oraz testem szczelności dolotu (brak warunków). 

[przem8]

Spróbuj go odpalić na odpiętej przepływce i czy będzie poprawa.

[monomachos]

3 godziny temu, Lichy92 napisał:

Dzisiaj wymieniłem sondę na dedykowana dla tego modelu, oczywiście ori z Bosh-a. Wyczysciłem i adoptowałem przepustnice. Niestety dalej jest problem z wykonaniem testu zaworu DV oraz testem szczelności dolotu (brak warunków). 

Jest jakaś poprawa? Zawór DV możesz połowicznie sprawdzić przez sterujący nim wężyk podciśnienia. Trzeba go zdjąć i zassać powietrze. Jeżeli po zassaniu nie będzie trzymał podciśnienia to znaczy, że poszła membrana i zawór do wymiany. Ale faktycznie najlepiej wyjąć i sprawdzić szczelność na wszystkich króćcach. 

Do testu szczelności nie potrzebujesz kompresora, tylko trochę umiejętności "druciarskich" i mocnych płuc (zapewniam Cię, że większe nieszczelności w ten sposób wykryjesz) , albo najlepiej pompki z zaworem zwrotnym. Dolot trzeba zdjąć z przepływki i zaślepić. Ja do tego używałem elektrycznej puszki podtynkowej za kilkadziesiąt groszy (średnicy nie pamiętam, trzeba zmierzyć). Następnie na szczycie puszki filtra powietrza zdejmujesz gumowe kolanko z metalowej rurki, która biegnie pod blachą ekranującą katalizator i kolektor wydechowy prosto do dolotu. Zakładasz na nią jakiś wężyk fi 5-6 mm i dmuchasz. Jeżeli natomiast będziesz chciał użyć pompki to trzeba będzie odłączyć odmę z dolotu bo ona może nie wytrzymać większego ciśnienia, zwłaszcza ten plastikowy króciec pod kolektorem ssącym. Powinieneś sprawdzić tę szczelność przed wymianą drogich czujników. Ciśnienie na listwie wtryskowej też do sprawdzenia, jeżeli wciąż jest problem z odpalaniem.

[Lichy92]

W dniu 28.09.2018 o 18:40, przem8 napisał:

Spróbuj go odpalić na odpiętej przepływce i czy będzie poprawa.

Dzisiaj rano odpiołem przepływkę, niby było wszystko ok, ale przed chwilką wyszedłem z kina, auto stało cały seans czyli jakieś 2h i przy odpaleniu niestety zgasło. Rozumiem, że to eliminuje przepływomierz i należy szukać dalej? 

Edytowane 29 Września 2018 przez Lichy92

[przem8]

Jezdziles cały dzień z odpiętym maf czy jak? Skoro rano odpalił normalnie na odpiętym to nie wiem czy można zupełnie wyeliminować.

[Lichy92]

29 minut temu, przem8 napisał:

Jezdziles cały dzień z odpiętym maf czy jak? Skoro rano odpalił normalnie na odpiętym to nie wiem czy można zupełnie wyeliminować.

No praktycznie cały dzień. Jak maf jest podpięty to też czasami normalnie zapala. To gaszenia się zdarza czasami, ale nie zawsze. 

[Lichy92]

Powiedzcie mi dlaczego nie moge wykonać testu sond oraz katalizatora? Cały czas mam test OFF, oczywiście wszystkie warunki spełnione. Co może być przyczyną? Jutro chyba zlecę test szczelności dolotu mechanikowi i sprawdzenie ciśnienia na listwie wtryskowej. Chciałbym żeby już było ok bo nawet nie mam po co do gazownika jechać. 

[Lichy92]

W dniu 25.09.2018 o 18:29, przem8 napisał:

Sprawdziłbym jeszcze zawór dv dla pewności, bo nie upuszcza od razu ciśnienia po puszczeniu gazu.

Dziś wymieniłem zawór DV bo stary okazał się wadliwy wg testu z filmiku. Czy to może oznaczać koniec problemów z odpalaniem?

[przem8]

Dv do odpalania nic nie ma, a przynajmniej nie spotkałem się z takim objawem.

[Lichy92]

2 godziny temu, przem8 napisał:

Dv do odpalania nic nie ma, a przynajmniej nie spotkałem się z takim objawem.

No fakt faktem był uszkodzony, a myślałem, że to będzie związane z tym problemem, którego chcemy się pozbyć. Pozostała właściwie tylko ta szczelność dolotu, już się boję jak się okaże, że dolot jest szczelny... 

Edytowane 6 Października 2018 przez Lichy92

[przem8]

A to ciśnienie paliwa sprawdzałeś po zapłonie i przy rozruchu ?

Edytowane 6 Października 2018 przez przem8

[Lichy92]

21 godzin temu, przem8 napisał:

A to ciśnienie paliwa sprawdzałeś po zapłonie i przy rozruchu ?

W środę znajomy sprawdzi ciśnienie bo ma do tego specjalny manometr.

Z ciekawostek dodam, że pojawił się nowy błąd, którego wcześniej nie było:

16804 - Catalyst System: Bank 1: Efficiency Below Threshold

P0420 - 002 - Lower Limit Exceeded

Czy to może mieć wpływ na gaśnięcie samochodu ?

Samochód ogólnie spala masę benzyny, domyślam się, że jest to spowodowane tym, że często muszę go odpalać po kilka razy, chyba, że się mylę ?