No i właśnie kij wie czy nie została strzelona gdzieś jakaś gafa... 

jeszcze tak myślę, błąd z bogatej mieszanki... może gdzieś leje paliwo bokiem po gnieździe... a z tego co wiem jak wtrysk leje, to korekcja mimo wszystko też idzie w górę, by wyrównać pracę motorówki... lejący wtrysk, to brak poprawnego wybuchu mieszanki paliwowo-powietrznej... 

uciekające paliwo powoduje wzrost bip na tym cylindrze, a złe spalanie mieszanki wzrost korekty...

tak teoretyzuje tylko

Edytowane 28 Stycznia 20197 l przez kamil-vag

8 minut temu, DamianG94 napisał:

Teraz zastanawiają mnie te wysokie ujemne bipy na każdym z cylindrów spróbujemy podmienić vacu pompe bo podobno założona jest z 1.9.

Przy takich objawach to na pewno nie jest wina pompy tandemowej ...

Może też być problem z luzem na łożyskiach igiełkowych dźwigienki pompowtryskiwacza  

17 minut temu, piotrsob1 napisał:

Może też być problem z luzem na łożyskiach igiełkowych dźwigienki pompowtryskiwacza  

To też odpada bo to już też było sprawdzanie. Kąt pompek ustawiony na 180 stopni każdy i tylko z 1 jest problem 

A dlaczego te bipy są tak wysoko na minusie?

Bo ten typ tak ma 

Mam podobne i jest wszystko OK 

W dniu ‎2019‎-‎01‎-‎28 o 16:41, DamianG94 napisał:

A dlaczego te bipy są tak wysoko na minusie?

Coś udało się rozwiązać ?

Podmienilem przepływke wyczyscilem egr i spadło do 1.5mg nie jest idealnie ale lepiej niż 3 które było.

52 minuty temu, DamianG94 napisał:

Podmienilem przepływke wyczyscilem egr i spadło do 1.5mg nie jest idealnie ale lepiej niż 3 które było.

I już nie gaśnie i jeździ w miare normalnie ?

Nie było problemu z tym że gaśnie czy nie równo pracuję bo chodził idealnie i moc też była tylko chodziło o tą wysoką korektę i za bogatą mieszankę którą zgłaszała sonda 

Nie widzę za bardzo zależności między EGR/MAF a korektami... musiałby by być to skrajny przypadek, gdzie MAF zawyżał by sporo wymuszając większą dawkę paliwa... tylko dlaczego akurat na ten 1 cyl... 

W sumie to możesz zrobić zestaw logów, a nawet już na początku mogłeś wrzucić, byśmy zobaczyli czy pozostałe parametry w normie...

Statyczne

001+004

013+018+023 (dłuższy) na zimnym i na ciepłym

i jak masz jak dynamiczny 003+008+011

No i problem wrócił z tą różnicą że teraz gdy odpalam auto ma jakby problem z odpaleniem. Korekcja wzrosła do 2.8 dalej na 2 cylindrze. Trzepie lekko buda na biegu jałowym. Posiedziałem trochę na vcds i zainteresował mnie EGR 1 zdjęcie to lekkie telepanie budą, to 2 jak już naprawdę zaczyna ją szarpać. I wtedy bipy na 2 cylindrze idą do ponad -70 tak normalnie mają około - 40 do - 60. Ktoś ma jakiś pomysł?

Tutaj jeszcze zdjęcie z przepływki która też jest ponad normą 

Masz jakąś gwarancję na te wtryski ?

Raczej tak a Co?

To reklamuj albo wtryski,albo montaż

To problem z wtryskami? Skoro na starych było to samo podmieniajac ten 2 z dużą korekcją na wtrysk z 4 tez nic się nie zmieniło 

Edytowane 22 Lutego 20197 l przez DamianG94

Która sonda zgłasza błąd ? Jaki blad? P0296? Jak spalanie ? Nie wzrosło?

 

Edytowane 24 Lutego 20197 l przez Marcin28176

W dniu 25.02.2019 o 00:12, Marcin28176 napisał:

Która sonda zgłasza błąd ? Jaki blad? P0296? Jak spalanie ? Nie wzrosło?

 

Zgłasza błąd 1 sondy to jest ta od góry dpfu. A co do błędu to zgłasza za bogatą mieszankę i chyba ten kod błędu ale nie pamiętam teraz a nie mam dostępu do auta.

Witam widze temat dość stary ale czy udało sie rozwiązać problem? Mam obecnie to samo u siebie w aucie A4 B7 2.0TDI BPW wymieniona wiazka, regeneracja pompek a 4 cylinder ciagle pokazuje ze leje za duzo do tego rano problemy z odpaleniem auta pompa vacum wymieniona.