Witam, zanim napisałem na forum wszystko co możliwe zostało sprawdzone.

Ciśnienie na garach:

1.10 bar

2.11 bar

3.11 bar

4.11 bar

Ciśnienie paliwa prawidłowe

Nowe świece

Cewki nowe

Odma i szczelność sprawdzone

Przewody do cewek również 

 

Problem z wypadaniem zapłonów na zimnym silniku. Okropnie trzepie budą, przy przegazówce przymula silnik. Po osiągnięciu 80-90°C wszystko wraca do normy. Już pomału nie mam złudzeń, że to pęknięta głowica ale jeszcze dla pewności wrzucam logi i proszę aby ktoś je ocenił.

Silnik 1.8T 208 KM +LPG 

Wolne obroty32:

 

Log #920323

LOG.TUNEZILLA.COM

Wolne obroty 2+33:

Log #920326

LOG.TUNEZILLA.COM

 

Wolne obroty: 001+003

Log #920327

LOG.TUNEZILLA.COM

 

Wolne 90+93

Log #920328

LOG.TUNEZILLA.COM

 

02+33 dynamiczne 

Log #920329

LOG.TUNEZILLA.COM

 

03+20 dynamiczne

Log #920331

LOG.TUNEZILLA.COM

 

 

Log #920331

LOG.TUNEZILLA.COM

115+118 Dynamiczne 

Log #920333

LOG.TUNEZILLA.COM

 

Czy na gazie i na benzynie jest to samo? Czy jest przedmuch do układu chłodzenia bądź olej w zbiorniku wyrównawczym? 

Tak na gazie i na benzynie to samo. Test na CO2 w układzie negatywny ale to moim zdaniem wynika dlatego, że na zimnym silniku płyn nie przechodzi przez zbiorniczek wyrównawczy. A na ciepłym jakby się uszczelnia i nie wykazuje CO2.

Raczej na ciepłym by się rozszczelniał bo metal się rozszerza więc to raczej nie głowica i nie zasilanie w paliwo.

A próbowałeś odłączać po jednym cylindrze aby sprawdzić na którym to wypada i czy zamieniałeś ewentualnie cewki/świece? Dziwne że przy temperaturze jest normalnie

Sprawdziłbym czy na wszystkich świecach jest iskra, lub czy podaje napięcie na wszystkie cewki, może sterownik nawala? 

Jak to sprawdzić? Wykręcając wszystkie świece i kręcąc rozrusznikiem?

tak można najprościej zobaczyć, znalazłem na forum paska ceste przyczyny ustarek: https://forum.vw-passat.pl/topic/35877-abcdiagnostyka-18-20v-turbo-aeb-apu-awt-awm-18t-krok-po-kroku-guide-v03/

Ciśnienie mierzyłeś na zimnym czy ciepłym silniku?

Niestety z elektroniką nie pomogę za wiele, analogowy model ze mnie, lampowiec

9 godzin temu, pelonek1 napisał(a):

Ciśnienie mierzyłeś na zimnym czy ciepłym silniku?

Ciśnienie na zimnym.

Jakie masz korekty w paliwie? Świeca mokra na tym gdzie wypada zapłon, czy może sucha jak pieprz? 

Korekty w normie, świece wszystkie wyglądają tak samo. Na pierwszym cylindrze mniejsze o 1 bar ciśnienie. Czy z logów nic nie widać? Bo jeśli głowica jest do zdjęcia to regenerować swoją ,,euro5" czy szukać zregenerowanej euro 3 i wyrzucać fazator i SAI?

Edytowane 15 Marca 20251 r przez Exeo1.8T

Nie pasuje mi to na UPG. Coś ingeruje w mieszankę lub sam zapłon, kiedy mapa była robiona? Probówałeś zakręcić gaz i do końca go wyjeździć z przewodów, a potem na samej benzynie spróbować? Probówałeś też najpierw wizyty u gazownika?

Typowy objaw zajechanej głowicy. Pozapadane gniazda albo pęknięcia przy zaworach, upalony zawór.

Tak gaz wyjeżdżałem do zera na zakręconej butli później długo jeździłem na paliwie. Korekty w normie, instalacja regularnie serwisowana. Ostatnio jakieś 2000 km temu. Ustawiona jest na bogato bo autem jeżdżę w 99% po autostradach z prędkościami 130-150km/h.

 

Skoro głowica to jest sens regenerować swoją czy od razu przerzucić na euro3?

2 godziny temu, Exeo1.8T napisał(a):

Skoro głowica to jest sens regenerować swoją czy od razu przerzucić na euro3?

Raczej nie ma sensu regenerować, bo one są z gownolitu. Jak nie jest pęknięta to może pęknąć w krótkim czasie.

W logach masz wszystko ok, jeśli objaw ustaje wraz z rozgrzaniem to wszystko wskazuje na glowice. Możesz jeździć aż się pogorszy i odwlekać w czasie remont i przy okazji potwierdzić diagnozę odnośnie główki.

W razie czego zapraszam po glowice euro3

Gotową do montażu ? Bez pospawanyh pęknięć?

W dniu 10.04.2025 o 11:53, Exeo1.8T napisał(a):

Gotową do montażu ? Bez pospawanyh pęknięć?

Gotowa tez moge przygotowac. I tak bez pekniec.