Cała aktywność

WAUZZZ8K2FA036361

@Muskel1Wszędzie piszesz o apce i sprawdzaniu kondycji DPF, ale nie w tym rzecz, żeby każdy użytkownik "ekologii" musiał stać się specem jeśli chce aby jego auto dociągnęło 300k. Tu jest Polska, nie Niemcy, mało kto będzie wymieniał DPF na nowy, czy go regenerował, po prostu usunie to dziadostwo i tyle. Więc jeśli chcemy, aby ta ekologia pozostała jak najdłużej w naszych autach, to warto przemyśleć temat jak najprościej sobie z nią radzić, tak by nie stwarzała problemów w codziennym użytkowaniu. O tym czy rzeczywiście jest to rozwiązanie ekologiczne możemy rozmawiać godzinami, więc na prawdę nie zaśmiecajmy tematu. Druga sprawa coraz mniej osób używa diesli na długie dystanse, bo w Polsce to głównie stoi się w korkach i raz na tydzień, czy miesiąc przepali auto na weekend, kiedy tiry nie mogą jeździć. Powiedz czy benzyna paląca 12litrów w mieście będzie bardziej ekologiczna? albo elektryk jeśli spojrzy się na fakt w jakim stopniu zanieczyszczane jest środowisku przy produkcji baterii. @TomnikJestem od niedawna posiadaczem auta z DPF, no i widzę że stan oleju full, więc wole dmuchać na zimne. Tak sobie pomyślałem, że jeżeli już muszę przerwać wypalanie, to może odpalę po chwili auto z powrotem, żeby dopalić ten nadmiar paliwa. Przecież nie będę co 5k oleju zmieniał, żeby silnika nie zajechać, 0w30 i tak już jest bardzo rzadki.

Witam. Ostatnimi czasy moje auto ma problem z odpalaniem. Mam wrażenie, że na ciepłym jeszcze gorzej odpala, choć nie zawsze lecz często, tak jak by zakręci , sekunda ciszy i kręci dalej. Czyżby Rozrusznik się kończył ?? VCDS był taki błąd

A więc tak, auto jest jeszcze u mechanika ale problem chyba został rozwiązany. Przyczyna był zapchany dolot intercoler i egr. Zbyt mały przepływ powietrza zaburzał wszystkie parametry przez co DPF dopalał się długo i w końcu nie mógł się dopalić. Teraz po odpaleniu samochodu procedura dopalania nie aktywowała się i samochód ma wszystkie ciśnienia i parametry sadzy jak przy dopalonym DPF. Zobaczymy jeszcze jak przejdzie procedurę dopalania ale jesteśmy dobrej myśli. Samochód ogólnie zyskał jakby na mocy i reakcja na gaz jest całkiem inna. Intercoler był tak zabity że mechanik dziwił się jak to auto w ogóle jeździło. Doszliśmy do wniosku, że należy w tych silnikach komlpleksowo czyścić dpf wraz z dolotem i 2 EGR bez spełnienia mu wszystkich parametrów nie będzie działać procedura lub go po prostu szybko zabije na nowo. Mam jeszcze pytanie bo wyłączylismy ADBLUE i zastanawiam się czy jednak nie włączyć go bo jednak jak bym chciał sprzedawać samochód to nikt nie zarzuci mu problemów.

A wczoraj znowu działa... jakie bug z mapami w takim razie...

Fakt że przy wcześniejszym rozmachu to detalik ale fajny 😉

Dziękuję za pomoc😁👍 ale mam jeszcze jedną prośbę, mianowicie numer czujnika ciśnienia klimatyzacji z góry dziękuję za pomoc.

Witam Pomoże ktoś w doborze sprężyn na tył bo pękła mi jedna vin WAUZZZ8E46A223191 Trochę szukałem i znalazłem taki numer 8E0511515 DK / FK Kolor pasków . nieb .róż, róż. . Czy to dobrze dobrane

Musisz zakodować.

Siema pytanko to ludzi którzy montowali haka holowniczego i jak kodowali haka pod moduły, chodzi o to że mam ACC i po montażu haka tempomat ACC przestał działać ? Przy w module ACC trzeba kodować tak samo

Dokładnie taki rarytasik sam szukał ponad 3 miesiące auta żeby był manual i dobrze wyposażony.

Zobacz ogłoszenie Przycisk Blokady Drzwi a4 b6 b7 A4 b6 b7 Użytkownik rafal_sz85 Data 06/02/25 Cena 40.00 PLN Kategoria A4 B6/B7  

W tym roku będę pierwszy raz bo zawsze spóźniałem się z biletami impreza na skalę światową, więc nawet po zdjęciach filmach zawsze jest co oglądać Taaa coraz więcej osób zaczepia ostatnio jadę z córką przez miasto i na światłach jakiś facet obok z pasu ogląda, przygląda się i patrzy na nas, pokazuje 👍 a córka speszona odwraca się i mówi „Tata znasz tego Pana? Lepiej jedź bo coś od nas chce” 🤣

To B9 Quattro wychodziła w manualu? 😲

Smarowałem je olejem ,próbowałem młotkiem i srubokretem stukac w korpus zeby pomoc im wskoczyc a i tak nie poszly dalej, natomiast wyciagnac je mogę bez większego problemu . (Przynajmniej jesli chodzi o pierwszy wtrysk, wyciagnałem żeby sprawdzić czy nie poscinałem uszczelek od tego stukania młotkiem.) Pytanie jest takie czy jesli młotek nie pomogł to dzwigienki je wcisną? Bo jeśli nie to mam jeszcze standardowe uszczelki bosha.

Więcej, coś mi sie wydaje ze to skończyło sie całką jak ubezpieczyciel zobaczył kosztorys z ASO

Zobacz ogłoszenie Audi A4 B9 Avant Sprzedam Audi A4 B9 kombi quattro, 2017-18r. Przejechane 241tys. 2.0 TDI 190 koni, stan samochodu perfekcyjny!!! Auto od pasjonaty, rozrząd z napędem pompy oleju zrobiony, hamulce Zimmermann, filtry mann plus olej liqui moly co max 10tys. Oleje w napędzie dyfrze wymienione na oryginał. Podkładki pod wtryskami plus czyszczenie dolotu egr zrobione. Samochód chodzi jeździ jak nowy. Skrzynia manualna rarytas, z wyposażenia to wirtualna kokpit, duża mmi z android auta, wentylowane fotele, radary aktywny tempomat, kamery, rozpoznawanie znaków linii itp, lamy full led matrix, dynamiczne kierunki wszędzie nawet w lusterkach, naprawdę bardzo ładnie wyposażona. Dołożone lampki w drzwi te czerwone, odstraszasz na kuny, wideo rejestrator moduł na Start-Stop, wgrane najnowszy soft mapy zegary RS4. Polecam i zapraszam do kontaktu: 516005566 aha cena tak jak stoi 71tys. i w tej kwocie są również zimówki na oryginalnych alusach 17". Opony letnie 18" i zimowe po jednym sezonie. Użytkownik Owca007 Data 06/02/25 Cena 70,999.99 PLN Kategoria A4 B9  

Daj VIN

Schemat pochodzi z Elsy, dotyczy rocznika modelowego od listopada '94 do rm '96 Elektryczny podnośnik szyby, 4-drzwiowy (z zabezpieczeniem przed przytrzaśnięciem) V26 - Silnik lewy tył V27 - Silnik prawy tył E39 - Przełącznik blokady podnośnika tylnej szyby E52 - Przełącznik podnoszenia tylnej lewej szyby (w drzwiach) E53 - Przełącznik podnośnika tylnej lewej szyby (w drzwiach kierowcy) E54 - Przełącznik podnoszenia tylnej prawej szyby (w drzwiach) E55 - Przełącznik podnośnika szyby tylnej prawej (w drzwiach kierowcy) T6o - Złącze 6-stykowe, białe, stacja złącza po prawej stronie, słupek A T10k - Złącze 10-stykowe, czerwone, słupek B, lewe T10o - Złącze 10-stykowe, czerwone, słupek B, prawe T10q - Złącze 10-stykowe, niebieskie, stacja złącza lewa, słupek A Wersja 26 - Silnik podnośnika tylnej lewej szyby Wersja 27 - Silnik podnośnika szyby tylnej prawej 89 - Połączenie uziemiające -1-, w wiązce przewodów podnośnika szyb Q 10 - Połączenie dodatnie (87) w wiązce przewodów podnośnika szyb/zamka centralnego i przełącznika styku drzwi ..................................................................... Elektryczny podnośnik szyby, 4-drzwiowy (z zabezpieczeniem przed przytrzaśnięciem) V14 - Silnik lewy przód V15 - Silnik prawy przód E40 - Przełącznik podnośnika szyby, przód lewy E41 - Przełącznik podnośnika szyby, przód prawy E107 - Przełącznik podnośnika szyby po stronie pasażera J139 - Jednostka sterująca podnośnikiem szyb J245 - Jednostka sterująca do regulacji dachu przesuwnego T6j - Złącze 6-stykowe, czerwone, w pobliżu światła wewnętrznego, przód T6k - Złącze 6-stykowe, brązowe, stacja złącza lewa, słupek A T6n - Złącze 6-stykowe, żółte, słupek A, lewe T10k - Złącze 10-stykowe, czerwone, słupek B, lewe T10n - Złącze 10-stykowe, czerwone, stacja złącza prawa, słupek A T10o - Złącze 10-stykowe, czerwone, słupek B, prawe T10q - Złącze 10-stykowe, niebieskie, stacja złącza lewa, słupek A Wersja 14 - Silnik podnośnika szyby, lewy Wersja 15 - Silnik podnośnika szyby, prawy 89 - Połączenie uziemiające -1-, w wiązce przewodów podnośnika szyb Q 10 - Połączenie dodatnie (87) w wiązce przewodów podnośnika szyb/zamka centralnego i przełącznika styku drzwi ................................................................................. Elektryczny podnośnik szyby, 4-drzwiowy (z zabezpieczeniem przed przytrzaśnięciem) 44 - Punkt uziemienia, kolumna A-lewa, dół 89 - Połączenie uziemiające -1-, w wiązce przewodów podnośnika szyb 106 - Połączenie uziemiające w wiązce przewodów systemu alarmowego antykradzieżowego A2 - Połączenie dodatnie (15) w wiązce przewodów panelu sterowania A26 - Podłączenie (przełącznik styku drzwi/strona kierowcy) w wiązce przewodów panelu przełączników B126 - Połączenie (87, jednostka sterująca podnośnikiem szyby) w wiązce przewodów podnośnika szyby Q 10 - Połączenie dodatnie (87) w wiązce przewodów podnośnika szyb/zamka centralnego i przełącznika styku drzwi Q 43 - Połączenie (zamek zamknięty) w wiązce przewodów regulatora szyb ................................................................................... Elektryczny podnośnik szyby, 4-drzwiowy (z zabezpieczeniem przed przytrzaśnięciem) D - przełącznik zapłonu rozrusznika F121 - Zewnętrzny przełącznik klamki drzwi kierowcy do systemu alarmowego antykradzieżowego F122 - Zewnętrzny przełącznik klamki drzwi pasażera do systemu alarmowego antykradzieżowego J139 - Jednostka sterująca podnośnikiem szyb J245 - Jednostka sterująca do regulacji dachu przesuwnego S37 - Osobny bezpiecznik do podnośnika szyby (przód) S43 - Osobny bezpiecznik do podnośnika szyby (tył) T6f - Złącze 6-stykowe, pomarańczowe, stacja złącza po prawej stronie, słupek A T6j - Złącze 6-stykowe, czerwone, stacja złącza lewa, słupek A T6k - Złącze 6-stykowe, brązowe, stacja złącza lewa, słupek A T10g - Złącze 10-stykowe, brązowe, stacja złącza prawa, słupek A T10h - Złącze 10-stykowe, brązowe, stacja złącza lewa, słupek A T10j - Złącze 10-stykowe, zielone, stacja złącza lewa, słupek A T10k - Złącze 10-stykowe, czerwone, słupek B, lewe T10n - Złącze 10-stykowe, czerwone, stacja złącza prawa, słupek A T10o - Złącze 10-stykowe, czerwone, słupek B, prawe ws = biały zachód = czarny ro = czerwony odp = czerwony br = brązowy gn = zielony bl = niebieski gr = szary li = fioletowy wi = fioletowy z = żółty Lub = pomarańczowy r.ż. = różowy

Witajcie mam problem z klimatyzacja, a dokładniej z wentylatorem (wersja z jednym), przechodząc do sedna na postoju wentylator złącza się na dosłownie 5 do 10 sekund po czym się wyłącza i tak w kółko, słychać że sterownik odłącza kompresor klimatyzacji no i to równa się z tym że tylko w trakcie jazdy klima mrozi jak trzeba. I tutaj moje pytanie co mogło w tym wszystkim paść, na forum szukałem podobnego problemu i nie mogłem znaleźć. Proszę o jakiś punkt zaczepienia

W przypadku gdy DPF Twojego auta jest w dobrej kondycji (właściwe przepływy spalin, filtr nie stawia za dużych oporów) nie zawracaj sobie głowy niedokończonymi procesami regeneracji. Bądźmy szczerzy - ile jeżeli w ogóle, tego paliwa może przejść do misy w chwili gdy gasisz silnik i przerywasz proces ? Paliwo przedostaje się tam z innej przyczyny, niż zatrzymanie pracy silnika. Oczywiście nie radziłbym zaprzyjaźnić się z tym "procederem" i nie nadużywać go. Nie zastępuj też normalnego procesu włączając reg. serwisową - nie służy do tego . Cóż zdążyłem się już do tego przyzwyczaić ale masz całkowicie rację - brak informacji o przeprowadzanym procesie regeneracji uważam za duży błąd ze strony producenta auta. Rozumiem dlaczego tak zadecydowali od pierwszych produkowanych aut z DPF ale ustanowienie co najmniej info (kontrolka, inf tekstowa etc.) byłoby jak najbardziej przydatne kierowcy. A co do diesel-krótkie odcinki ...- mam diesla, jak w avatarze z odpowiednim przebiegiem, używam go "nieprzepisowo", czy mam z tego tytułu niespodzianki w postaci mniej lub bardziej poważnych usterek ...? Nie mam, tfu, tfu. O DPF dbam, EGR i dolot nadspodziewanie czysty, a w porównaniu do 2.0...nie ma sensu porównywać. Zadowolony

Chłopy dajcie se na luz, do sprężyn trzeba mieć ściągacze bo inaczej nic nie zrobisz

Masz ewidentnie jakiś problem z czytaniem, wezmę pod uwagę że jest weekend.. 👍