Ranking

Strasznie ciężko pracowały mi wycieraczki i stawały na środku cyklu pracy tzn na środku szyby, pierwsza myśl silnik wycieraczek mówi do widzenia. Kolega z forum Masato podpowiedział mi że może jednak mechanizm się zatarł, postanowiłem to sprawdzić. 1. Demontaż wycieraczek z ramionami, czyli podwadzamy płaskim wkrętakiem kapsle maskujące nakrętki ramion wycieraczek, a następnie odkręcamy te nakrętki. Zdejmujemy wycieraczki z ramionami. 2. Demontaż podszybia 3. Jak już mamy cały mechanizm na widoku to nastąpił moment sprawdzenia czy silnik czy zatarty mechanizm przysparza nam problemów z poprawną pracą wycieraczek 4. Jeśli wiemy już co jest przyczyną to musimy wykręcić mechanizm z silnikiem. trochę trzeba się nagimnastykować żeby go wysunąć 5. Demontaż trzpienia z korpusu mechanizmu wycieraczek Czyścimy zarówno powierzchnie trzpienia i "bieżnie" w której się trzpień obraca (ja użyłem drobnoziarnistego papieru ściernego, następnie oczyściłem te powierzchnie z pyłu powstałego na skutek czyszczenia papierem ściernym, nasmarowałem, zmieniłem oring na nowy i złożyłem w odwrotnej kolejności mechanizm. Z drugim trzpieniem mimo że obracał sie swobodnie poczyniłem to samo. 6. Montaż mechanizmu do samochodu (ramie na wielowpuście silnika ustawiamy w tym samym położeniu). 7. Montaż podszybia 8. Montaż ramion wycieraczek (ustawiamy je w dolnym położeniu) 9. Sprawdzenie poprawności pracy 10. NIGDY WYCIERACZKI NIE PRACOWAŁY MI CISZEJ I TAK "LECIUTKO"

TAK beda pasowac.

Pewnie masz zakodowany na v6. Musisz zakodować na r4. Vcds, vag-com czy co tam masz, wchodzisz w licznik (17-instruments), recode ( XXX6X zmieniasz na XXX4X)

Obejrzyj je dokładnie

teraz w sobotę będę zakładał