Ranking

Tak , możesz kupić lampy EU i założyć moduły ( osprzęt ) z USA i to jest najlepsza opcja . Pamiętaj żeby były dokładnie takie same numery jak na tej zalanej . Jeśli kupisz używane , wszystko powinno zadziałać nawet bez kodowania ( jedynie wykodowanie obrysów ) . Jeśli kupisz nowe trzeba kodować sterownik . Nie mieszamy modułów / serowników , albo wszystkie USA , albo komplet EU .

Wielowypust w tarczy szlifujesz tylko w przypadku montażu sprzęgła z awx (tarcza, docisk, łożysko) do fabrycznego dwumasu z 1.8t, i tylko jeśli zakładasz zestaw z sachs.. W 1.8t z Q, jak się nie chce po kilka razy zdejmować skrzyni i kombinować, to sprawdzony set jest następujący: cały komplet z dwumasem od awx ALE tarczę sprzęgłową od awx'a zastępujemy nową tarczą z tłumikami drgań, która idzie fabrycznie w bfb. Dlaczego? Żeby uniknąć drgań przy ponad 1bar doładowania poniżej 3tys obr. Takie objawy na pewno występują w skrzyniach V - biegowych z Q w 1.8t na seryjnym sprzęgle ORAZ przy wymianie tylko tarczy, docisku na taki z awx ALE zostawionym dwumasie z 1.8t. Sprawdzone osobiście, a ten sam wątek przewijał się już dziesiątki razy przez ostatni rok. Ten zestaw przenosi u mnie bez wibracji 1,2b od 2600-2700obr, a w sumie teraz pewnie około 250 i 350Niuta.

Do wtyczki sterownika silnika (oczywiście wtyczka wypięta ze sterownika) podajesz napięcie, a przy wtyczce czujnika podłączasz szeregowo żarówkę i woltomierz. Czujnik musisz wypiąć bo go spalisz lub uszkodzisz podając na wszystkich pinach 12V. Tutaj chodzi o sprawdzenie tylko wiązki od wtyczki sterownika silnika do wtyczki sterownika czujnika.

Powinienem odebrać A5 w przyszłym tygodniu z Gdańska to będę mógł napisać coś więcej. Kilka osób poleciło mi naprawę właśnie tutaj.

Ja tam wolę dodać koszt takiego ulepszacza do ceny samego oleju i przynajmniej widzę jak przez cały okres eksploatacji olej się zużywa.

W sedanie jest elektryczna i bardzo przydatna .