spanky

to są na pewno BS...... - jeśli to znaczy że Lmm jest ok to przyczynatego że gorzej chodzi są pewnie kierownice trubinki. I nadal nie wiem jak się wziąść za ich rozruszanie. >>>> czy odkręcic obudowę filtra>>> i tam pod gruszką jest sztanga>>> psikać po niej i ruszać >>>> Dzisiaj jak odkręciłem wąż od Intercoolera przyu chlodnicy to tam się pojawia olej.... czy to normalne>>>podobno tetypy tak mają....... Poniżej wklejam logi na zimnym silniku. Jak będę jechał do pracy to zrobię na rozgrzanym silniku. P.S. A czy może mi ktoś wyjaśnic na czym polega praca w bloku "instruments" - tam w measuring blocks wyswietlają mi się 4 pola w których są wartości. I moje pytanie czym one się różnią od wartości z bloku "engine" np temperatury cieczy chłodzącej czy tez paliwa itd. w instruments temp cieczy chlodzącej wynosi 50 a w engine około 30 st. Dlaczego???? pewnie ma tak być a czy może mi to ktoś przyblizyć. No i co wiecej można wywnioskować z tego bloku???? To jest na pewo BS. spanky, a dlaczego wygląda Ci to na Zwykłe. A czy na gorącym silniku silniku jak wskazówka osiągnie 90 st. na liczniku to mogę już zacząć robić logi - czy może raczej dla pewności jeszcze go troszkę pobutowac.... temat rozruszania sztangi bbyl wielokrotnie poruszany [poszukaj] co do wskazan zegrów ... to zobacz skale na zegarach .. masz tam gdzies 30 stopni ... ? tak jak osiagnie 90 stopni na Vag'u mozna smialo robic logi ...

puknac nastawnik .... a po co chcesz zwiekszyc obroty ?

zrob jeszcze raz logi ...

co ? jak? za ile ?

i jak kupiles to ? .. tez sie nad tym zastanawiam ...

oby nie na jedno koło ... jeszcze nie jest zle .... co by troszke rozjasnic sprawe .... to tak jest napisana mapa ... wartość max w mapie to 255 razy wspołczynnik 3,325098 daje wartość 847.9 ... ;-) [p.s nie pytaj sie skad to wiem ... bo nie wiem ... ]

zostawiles swoja furmanke na jakies mody .....

ale w 97 roku nie bylo motoru AVG ...

slyszalem dobre opinie o tej firmie [ale tylko słyszalem ] ...

Varta jest dobra firma .. a co do mocy to podjedz do dobrego salonu z akumulatorami tam maja tabele i wybiora o wlasciwej mocy ...

jesli mowisz o 003 to jak najbardziej .. ewidentne przy wyzszych obrotach zaczyna mierzyc jak stara skarpeta .... chyba ze chodzi Ci o wymagane 850 a zadane 847.9 - dac sobie spokoj ...

wyglada ze tak ... normalne [statyczne] tez sa i one wygladaja OK ...

I to powoduje tryb awaryjny. Dlatego auto nie jedzie. dobrze ze sie da jeszce odpalic ...

zmien filtr powietrza jak dawno nie wymieniales .... jeden wtrysk odstaje ale miesci sie w granicach normy ... i ma przejechane autko ?

-albo nieszczelnosc albo N75 do wymiany ... -EGR zatkany ?

17946 - zawor odcinajacy paliwo N109 przerwa/spiecie na masse masz zalożony niefabryczny alarm ... ?

z tyłu napewno nie ma .... a z przodu.. musisz zobaczyc czy masz wiazke wpieta w te klocki ktore teraz masz ....

sprawdz ...

tak ...

od AWX-a najlepiej nowa .. albo uzywka ze sprawdzonego zródla ... kolega Maniusiek28 do swojego AFN'a kupowal tutaj : http://www.allegro.pl/show_item.php?item=302175359

ma ktos moze na zbyciu klubowa ramke pod rejestracje .... ?

cos ala gąbka ... [ale jaka dokladnie to nie wiem ]

gratulacje .... :th:

Grupa 003 2.93 2877 850.0 1095.0 4.8 3.31 2961 850.0 1030.0 4.8 3.71 3066 850.0 765.0 4.8 4.13 3129 850.0 655.0 4.8 Grupa 011 5.14 2856 1948.2 2499.0 93.6 5.54 2961 1948.2 2213.4 82.1 5.94 3045 1948.2 1683.0 66.1 6.34 3129 1948.2 1581.0 62.6 zacznijmy moze od tego ze tutaj nie ma notlauf'a ... !!!! notlauf to jest tryb awaryjny a na tych logach go nie ma .... !!!! na poczatku turbo pompuje duzo ,potem zbija ponizej wymaganego [nawet do 1500 mbar] a potem probuje sie podniesc co sie w 90 % udaje ... daje rade pompowac do 1845 mbar ... notaluf to jest tutaj : widac roznice