Muskel1

Jaki kolor dymu?

@piotrsob1 myślisz, że może mieć to związek z diagnozą żarówek? Też o tym myślałem

No podepnij bo to takie gdybanie tylko bez diagnozy.

Z tego co wiem są dwie różne kamery cofania. Pierwsza ta zwykła kamera cofania, podłączasz do mmi i nie potrzebuje ona sterownika kamery 6C. Podłączasz, kodujesz i koniec. Druga to jest to kamera otoczenia tylna (czyli jak masz kamerki 360°). Potrzebny jest do nich sterownik kamer 6C. Jeżeli Ty założyłeś tą zwykłą kamerę cofania nie musisz w 19 zaznaczać że jest sterownik 6C bo go nie masz. Spróbuj to w 19 odznaczyć.

Chociaż tyle. Są tam niektóre funkcje, które rzekomo po jednym kliknięciu kodują kilka sterowników. W 5F jest widoczna/zanaczona kamera?

Podpięcie auta pod komputer i zczytanie błędów.

No działaj, jak nie to podciągniemy z zegarów ale powinno działać. Podświetlenie radia możesz tak jak kolega @pila24 wyżej pisał podciągnąć z (podświetlania) zapalniczki przy okazji i dać je na pin opisany A2 ill w nowym radiu.

Dokładnie, pomyliłem roczniki Nie masz w kostce D tak jak pisałem tego zacisku 15. W kostce C powinien być zgodnie ze schematem na pinie 13 (jeżeli tym razem dobrze widziałem). Przepraszam za zmylenie

Radio potrzebuje 2 źródła napięcia. Pierwsze jest stały plus 12V, który jest głównym źródłem napięcia i jednocześnie służy do podtrzymywania pamięci radia (ustawień, zapisanych stacji radiowych, daty, godz.itp). Drugie źródło napięcia to te 12V po stacyjce, służy to tylko do załączania i wyłączania radia. Dopuki jest na tym przewodzie napięcie radio pozostaje włączone. Gdy go nie ma radio wyłącza się. W elektryce pojazdowej mówimy o zacisku 30 gdy jest stałe napięcie 12V z akumulatora. Napięcie po stacyjce to zacisk 15 (też S-Kontakt) Radio musi być podpięte pod oba zaciski i masę (zacisk 31) by ruszyło.

Klapy a w zasadzie silniczki sterują klapami zamykając lub otwierając je, kierują powietrze na dane nadmuchy. Jak wykręcisz schowek będziesz miał dostęp do nich. Możliwe, że wytarły się zębatki (sa plastikowe) i pomimo, że silniczki działają nie przestawiają się położenia klapek.Gdyby silniczki nie działały miałbyś błąd w sterowniku klimy zapisany.

Musisz podpiąć pod komputer i zobaczyć czy nadal jakieś błędy są, jak nie ma błędów i klapy sterujące chodzą ja należy i temperatura płynu chłodniczego jest jak należy to pozostaje nagrzewnica, która może być przytkana. Można wtedy próbować płukając ją ale dość często nie przynosi to efektów. W najgorszym przypadku jest zasyfiona w środku i płukanie nic nie da. Możliwe, że poprzedni właściciel chciał ewentualnie małe wycieki z układu chłodniczego wyeliminować i dodał do płynu chłodniczego jakiegoś uszczelniacza. Wtedy zapycha on kanaliki w nagrzewnicy i takie klocki później są. Wyeliminuj wszystkie błędy, sprawdź czy auto uzyskuje temperaturę (ewentualnie termostat) i dopiero szukaj dalej.

Kupić warto bo nie będziesz musiał za każdym razem szukać kogoś żeby Ci auto podpiął. Instrukcja obsługi jest do ściągnięcia na stronie VCDS tak jak wiele wątków tu na forum i filmów na YT jak i co.

Przy hamulcach nie kombinuj jak nie masz w tym doświadczenia. Najwyraźniej zapiekły się klocki na prowadnicach lub tłoczek nie cofa się. Jedź do mechanika bo to nie droga naprawa rozebrać sprawdzić i ewentualnie wyczyścić.

Jak nie ogarniesz? Masz VCDS? To jest proste, po co wydawać pieniądze?

Wpiąłeś do stałego plusa, dlatego nie gaśnie po wyłączeniu stacyjki. Masz miernik? Wypnij kostkę C z panelu klimy i tam na pinie nr.13 (kabel żółto-czarny) powinno być też napięcie po stacyjce. Sprawdź miernikiem zanim się wepniesz.

OBD11, jeszcze pewnie na gotowca kliknąłeś żeby wszystko automatycznie zakodował Kiedy się w końcu nauczycie, że OBD11 to jest zabawka g...o warta a nie narzędzie? Więcej szkody niż pożytku tym badziewiem narobi.

Oczywiście, jak najbardziej. Też jestem za tym, by po kupnie auta zapoznać się zawsze z dołączoną instrukcją obsługi. Wyjaśnia to wiele pytań. Generalnie po zakupie obojętnie jakiego urządzenia powinno sie to robić

Czy to jest warunkiem korzystania z forum? Jasne, że nie zaszkodzi przeczytać. Dla Ciebie pierdoła, dla niego czarna magia

To nie grzech wszyscy kiedyś zaczynaliśmy. Może on nie chce się kształcić w tym kierunku? Po to jest forum by między innymi wspólnie sobie pomagać i dzielić się wiedzą i doświadczeniami.

MCE siedzi nad pedałami pod kierownicą. Dostanie się do niego to trochę rozbierania i nie ma sensu tego robić zanim nie podepniesz auta pod komputer i sprawdzisz czy są zapisane jakieś błędy. Co mogłaś już zrobiłaś. Dalej bez wtyczki diagnostycznej to szukanie igły.... Mam nadzieje, że wykonałaś te czynności tak jak pisałem, czyli wyłączenie stacyjki, wyciągnięcie kluczyka, odpięcie kostki, sprawdzenie optycznie czy nie ma w niej gdzieś zaśniedziałych kontaktów, sprawdzenie czy kable w kostce mocno siedzą, wpięcie kostki na nowo i dopiero wtedy ponowne włączenie zapłonu.

Lampy jako takie nie mają swoich bezpieczników. Sterowane sa z modułu centralnej elektryki. Jeżeli jest przerwa w obwodzie lub zwarcie MCE wyłącza napięcie. Jedyne bezpieczniki, odpowiedzialne za lampy a dokładniej mówiąc za ich funkcje to bezpieczniki 6, 7 i 12 kolumny A po lewej stronie deski rozdzielczej jak otworzysz drzwi. Jest tam taka plastikowa blenda, którą ściągasz i masz tam bezpieczniki. Odpowiadają one za samopoziomowanie oraz funkcję skrętną. Obie występują tylko w lampach xenonowych.

Nie reflektor tylko żarówka kierunkowskazu. Musisz lampe wyciągnąć żeby dostać się do żarówki.

Pociągasz energicznie w góre i wychodzą z zatrzasków. Jeżeli ten kabel jest cieńki to wepchasz go pomiędzy wykładzine a dolną krawędż listwy bez konieczności jej ściągania.

Wykonaj reset rns-e. Przycisk radio+setup 30 sek przytrzymaj.