Muskel1

Drożność katalizarora sprawdzisz zaglądając do niego. Jak jeździłeś długo na ubogiej mieszance mogłeś stopić monolit w kacie bo temperatura spalin jest na ubogiej mieszance bardzo wysoka.

Jak złamiesz rękę też amputujesz? Auto wyjechało z fabryki z katalizatorem i musi tam pozostać jeżeli chcesz zatrzymać dowód rejestracyjny. Samochód się naprawia a nie robi druciarstwa nawet jeżeli związane jest to z kosztami.

W pierwszej kolejności komputer i zczytanie błędów. Jeżeli któryś z czujników ma mikrorysę (nieszczelność) dostaje się do niego wilgoć i wtedy wywala błąd więc raz działa raz nie. Nic nowego w pdc.

Może kostka w lampie słabo wpięta. Wypnij i zapnij na nowo aż kliknie. Jak BCM stwierdzi, że jest przerwa w obwodzie (np źle wpięta kostka) odłącza napięcie, dlatego nie masz na kablach napięcia. Wypnij i wepnij na nowo i dopiero zapłon włącz.

Musisz podpiąć auto pod komputer i zczytać błędy ze sterownika silnika, które tam ewentualnie zostały zapisane. Jeżeli kontrolka świec żarowych pojawia się na chwilkę przy rozruchu silnika i gaśnie jest wszystko ok. Przy rozruchu sygnalizuje to podgrzewanie świec. Gdy nie gaśnie lub miga jest jakaś usterka i należy podpiąć pod program diagnostyczny.

Jakie lampy? Halogen czy Xenon?

Tyle, że odkręcanie tych boczków to najgorsza robota. Jak i tak je odkręcasz to i te pare na górze i od spodu można odkręcić i zderzak ściągnąć, bez gimnastykowania się i wyginania zderzaka i szarpania z lampami. Dużo więcej roboty z tym ściąganiem nie ma (może 5 min) a dojście dużo lepsze i może szybciej lampy wyciągniesz i włożysz bo dostęp lepszy.

Najprościej i najmniej rozbierania będzie podciągnięcie ACC z zegarów, lub panelu klimy. Kluczyk oczywiście wyciągnięty ze stacyjki zanim cokolwiek zaczniesz przy tym działać. Zegary: Masz tam 2 kostki zielona i niebieska. W kostce niebieskiej na pinie nr. 22 jest tzw. S-Kontakt czyli 12V po stacyjce. Żeby wyciągnąć zegary musisz najpierw opuścić kierownice na max w dół, wyszarpnąć energicznym ruchem do siebie dolną plastikową listwę pod zegarami (ta ze skają zachodzącą na kolumne kierownicy). Pod listwą są 2 śruby mocujące zegary. Następnie wypinasz najpierw jedną później drugą kostkę. Sa zaryglowane klamrą, którą należy podważyć i odchylić do góry). Wpinasz się w ten kabel na pinie 22 i puszczasz ho do radia na kontakt oznaczony ACC na naklejce nowego radia. Ten gruby niebiesko-czerwony (stałę +12V) musi zgodnie ze schematem nowego radia być podpięte na pin A1 nowego radia więc musisz w tym adapterze co dokupiłeś przepiąć czerwony z żółtym z tego co widzę. Sprawdź dokładnie. Panel klimy: Wypinasz panel klimy lub jak dasz radę kostkę z tyłu, wypinasz 16 pinową kostkę opisaną jako D. Tam siedzi w niej na pinie nr. 9 czarno-czerwony kabel (też S-Kontakt), wpinasz się w niego i ciągniesz do radia na ACC.

W ori kostce brakuje po prostu +12V po stacyjce (ACC) dlatego się nie załącza. Oryginalne radio dostawało sygnał po szynie Can do załączaniania sie (ori kostka C). K-Bus (A3) to kabel do diagnozowania radia. Pozostają 3 wyjścia: 1. Najprostsze ale takie sobie, zmostkowanie stałego 12V z ACC. Radio wtedy trzęba za każdym razem przyciskiem manualnie włączać i wyłączać. Po wyciągnięciu kluczyka nie gaśnie. 2. Dociągnięcie do kostki +12V po zapłonie (ACC) np: ze stacyjki 3. Dokupienie emulatora Can-Bus i wpięcie go między kostki. Generuje on na podstawie sygnału can-bus napięcie +12V ACC.

Spaliła Ci się żarówka po stronie kierowcy. We wszystkich autach wraz ze światłami mijania świecą światła pozycyjne. Tak ma być.

Po pierwsze to Ty próbujesz tutaj niczym podparte liczby komuś sprzedać. Po drugie na forum nie tylko głupoty wypisywane są, są ludzie, którzy starają się dzielić z innymi wierzytelnymi informacjami (i tak było w tym przypadku). Ze względu na to, że na tamtym forum temat ten był poruszany i dyskutowany, jeden z forumowiczów, którego Ty bezpodstawnie i pogardliwie Mietkiem nazwałeś, nawiązał kontakt z Audi, by rozwiać wątpliwości. Nie uważam, że zjadłem wszystkie rozumy, jeżeli czegoś nie wiem to nie wypowiadam się a nie Tak jak Ty, powtarzam kity, które pewnie wcisnął Ci sprzedawca, że jesteś jeden z pięciuset.

Tak tak.... Tak sobie to tłumacz, "wybrańcu".

Mógłbym ale regulamin zabrania podwieszania linków z innych forum.

Jak już coś to zostało dokładnie 1343 sztuk DTM wyprodukowanych Oficialne info z Audi.

Ty masz kolego zwykłe A4 z pakietem DTM. My mówimy o S4 z pakietem DTM.

Srebrnych lusterek brakuje na S4.

Dokładał ktoś Matrixy w miejsce zwykłych LED? Kamery sa, rozpoznawanie znaków też, MCE 8W0907063 CG (obsługuje matrixy). @wrclagunamasz jakieś doświadczenie w tym? Wystarczy przełożyć i zakodować czy parametryzacja potrzebna?

Vcds em. Wchodzisz w sterownik 56 i tam widać.

Sprawdź wersję RNS-E czy low czy high. Masz multikiere?

Tak, listwa musi być zdemontowana.

Jaką wersję vcds masz? Spróbuj może inną wersją zrobić autoscan (od jakiegoś kolegi z forum albo na spocie). Może Delphi też da rade.

Ok. Może też być z 2006, zależy kiedy było aut w fabryce składane. Jakie masz rns-e low czy high? Połącz sie z nim za pomoca vcds i sprawdź. Masz multikiere?

Skąd wiesz jaki nr. masz? Znalazłeś Autoscan? Kodowanie też nie problem. Damy rade.

Możesz się połączyć z modułem 77 ? Może masz gdzieś zapisane wcześniejsze autoscany? To wystarczy. Tu masz wątek o BT jakie moduły pasują a jakie nie.

Tak vcds wystarczy. Zrób Autoscan i zapisz go w formie pliku tekstowego i go tu wrzć. Na samym końcu autoscanu jest sterownik/moduł 77 czyli Twój Bluetooth. Podane tam jest numer katalogowy i kodowanie. To kodowanie musisz później wklepać lub skopiować i wkleić w nowym module który wsadzisz. Masz RNS-E?