Muskel1

Taśma pod kierownicą ma pewną długość. Jeżeli jest ona ustawiona w pozycji zero wystarcza ona powiedzmy na 2,5 obrotu kierownicy w prawo i tyle samo w lewo. Jeżeli masz teraz przy prostych kołach pokazany kąt 360° oznaczałoby to, że masz w jedną stronę o jeden obrót przestawione. Możesz spróbować wykręcić tą śrubę i przekręcić kierownicę o 360°. Zanim wykręcisz tą śrubę zaznacz sobie po obu stronach położenie w jakim jest na wypadek gdybyś tak samo zamontować musiał. Czyli ustaw koła na wprost, wykręć śrubę, podepnij VCDS, obserwuj pokazany kąt, rozepnij połączenie drążka i magla (tam przy tej śrubie) i ustaw kierownicę tak by pokazało zero. To powinien być punkt wyjściowy. Od tego położenia powinieneś mieć załóżmy te 2,5 obrotu w prawo i to samo w lewo. Sprawdź to czy tak jest delikatnie kręcąc kierownicą aż poczujesz lekki opór w pozycjach krańcowych. Tylko bardzo delikatnie żeby nie zerwać taśmy. Pamiętaj tylko, że ta taśma ma pewną długość i nie można w nieskończoność w jednym kierunku kręcić kierownicą bo ją zerwiesz.

Każdy producent podaje w kodzie na świecy odległość dla danego rodzaju świecy. Kod można rozszyfrować korzystając z tabeli producenta. Dla IK20TT odstęp elektrod wynisi 1mm.

Daj link do tego wątku, w którym to znalazłeś. Tam najwidoczniej wyjaśnili koledze co ma odkręcić skoro pisął, że zrobił jak mówili.

Ale ten link VIN musisz podać w zamieszczonym linku powyżej. (Muisz kliknąć na podkreślone słowo w odpowiedzi, którą zamieściłem)

Nie wiem. Od do. Poszukaj na allegro bo ceny różnie się kształtują. Wszystko zależy od koloru i stanu. Do tego dochodzi jeszcze panel klimatyzacji albo zamiana na 2 DIN albo przeróbka tego co masz bo do 2 DIN nie spasuje.

Najprościej i najtaniej. Czy lepiej musisz sam wiedzieć.

Tak, pod DIN2 konieczna.

Wymiana na DIN 2 to wymiana tunelu środkowego i kosza na radio.

To jest radio 1 DIN. Chcesz wymienić na 2 DIN a kupujesz radio 1 DIN?

Montageübersicht - Kraftstoffsystem.pdf

Jeżeli kostki radia są w oryginalnym stanie i nikt tam nic nie namieszał i jeżeli masz odpowiednią przejściówkę pod aktywny system to nie będzie trzeba nic przerabiać.

Jak masz system aktywny audio w aucie (czyli subwoofer w bagażniku) będziesz musił przejściówkę dokupić w przeciwnym razie będzie grał tylko przód.

Musisz kupić sobie prostownik przystosowany do ładowania AGM bo ładują one wyższym napięciem.

Ta sama naklejka jest w książce serwisowej na pierwszej stronie. Alternatywnie możesz poprosić o rozkodowanie VINu w tym wątku. Koledzy podadzą Ci na podstawie VINu wszyskie kody wyposażenia.

Baaardzo dużo To są błędy i usterki, które w B6 i B7 są znane i się powtarzają. Poczekaj aż "poznasz" innych forumowiczów. To są skarbnice wiedzy

Albo zamek albo pęknięty przewód w przelotce między karoserią (dachem) a klapą.

Masz lampy halogenowe czy ksenony?

Wiązka będzie szła do złącza w nogach kierowcy pod słupkiem A. Z tego złącza do MCE i manetki kierunkowskazów. Fakt, że ktoś już dolutowywał przewody bezpośrednio do oprawki, może świadczyć ale nie musi, o dodatkowej usterce w kostce. Abo być może myślał tylko, że w kostce coś nie łączy ale to okaże się po podmianie MCE. Jeżeli napięcie po podmianie pojawi się na kostce lampy dojdziesz powoli czy połączenie w kostce jest ok.

Ok. Wykonując autoscan vcdsem będziesz miał w protokole zapisane kodowanie wszystkich sterowników. Będziesz mógł je skopiować i wkleić w nowym.

Zamówiłeś o tym samym nr. MCE?

Przede wszystkim dobrze by było podpiąć pod komputer i sprawdzić czy są jakieś błędy. Uszkodzenie to może być powodem nie działających funkcji. Po podmianie BCM będzie trzeba go zakodować a dokładniej mówiąc, przed wywaleniem starego spisać z niego kodowanie i po podmianie wpisać je w nowy MCE. Kwestia 5 kliknięć myszką mając oczywiście program diagnostyczny np. VCDS.

Sprawdzałem właśnie i jednak w naszych modelach nie da się wartości wpisać. Możemy tylko producenta wybrać i numery. W innych modelach można dodatkowo pojemność i rodzaj (AGM,EFB) wybrać. Podładuj aku bo to że jest nowe, nie znaczy że jest do pełna naładowane. Wymieniałem ostatnio szwagierce na nowy i też aku miało tylko 12,5 V.

Miga szybciej bo podpiąłeś żarówkę która ma moc 21 W dodatkowo do żarówki która jest w błotniku i ma tylko 5W. Moduł centralnej elektryki zasilający oświetlenie mierzy wartości min. wzrost rezystancji i interpretuje to jako spaloną żarówkę, dlatego miga szybciej by to zasygnalizować.

Proponuje podłączyć auto pod właściwy program diagnostyczna jak np. VCDS

To wklej ten drugi kod i zobacz jak wygląda. Alternatywnie możesz w adaptacjach w kanałach wpisać watrości samemu.