Muskel1

W bagażniku strona pasażera w pobliżu oparcia tylnej kanypy. Jak wyjmiesz pompe nie pozostawiaj na długo odkręconego tego otworu. Przykręć tą dużą plastikową nakrętkę trzymającą tą pompe na ten gwint. Te plastikowe baki mają to do siebie że sie jakoś deformują gdy pozostawisz na długo odkręconą ta naktętkę i później za Chiny nie idzie jej na ten gwint nakręcić.

Masz tu pdf jak sprawdzic wydajnosc pompy paliwa w V6. Wazne zeby napiecie aku bylo min. 12.5 V i ilosc paliwa w baku przynajmniej 1/4. Podajesz napiecie na pompe i zgodnie z diagramem powinna w ciagu 15 sek. ok 0,45 litra podac (przy 13V) Wskazówka: Napięcie na pracującej pompie paliwa gdy silnik nie pracuje jest niższe ok. 2 Volt niż napięcie aku. A4 B6 ASN Fördermenge der Kraftstoffpumpe prüfen.pdf

Na nagrzany na słońcu lakier nie powinno sie od razu dużej ilości wody w czasie mycia podawać by uniknąć powstania rys naprężeniowych przy nagłym schłodzeniu. Jak muszę nagrzany na słońcu lakier umyć zaczynam od spryskania go Kärcherem ze znacznej odległości. Zapylam go tak jakby i może sie powoli schłodzić.

Woda w układzie wydechowym jest normalnym zjawiskiem. Jest to skraplające sie powietrze. Gdy ciepłe powietrze natrafia na zimną powerzchnie (blok silnika) skrapla sie. Woda ta jest transortowana wraz ze spalinami do wydechu. Dlatego widać jak po rozruchu auta "dymią" i po dodaniu gazu "plują" z wydechu gdy sa zimne. W normalnych warunkach gdy nie jeździsz krótkich odcinków, nagromadzona woda w układzie wydechowym kompletnie odparowuje. Gdy pokonujesz krótkie odcinki woda zalega w układzie wydechowym, który z kolei od wewnątrz rdzewieje. Woda szuka sobie ujścia i kapie przez powstałe ogniska korozji lub nie szczelne łączenia.

Świeży lakier potrzebuje nawet do 4 tygodni do całkowitego stwardnienia. Nie powinno sie w tym czasie go mechanicznie obrabiać, stosować agresywnych środków czyszczących czy zabezpieczać polituą czy woskiem czy czymkolwiek. Mycie ręczne lub bezdotykowe.

Musi być klej do podsufitek, który wytrzymuje niskie i wysokie temp. Najwidoczniej albo klej był nie właściwy albo materiał, którego użyłeś nie odpowiedni. Normalnie te kleje kleją jak kolega wyżej napisał, jak beton.

Jak im tak powiesz to zaczną przyczyny szukać (co na dzień dobry już sporo kosztuje). Musisz tam jechać i powiedzieć konkretnie, że chcesz aby wykonali porównanie i przywrócenie online. Jak wycieraczka dalej nie ruszy można szukać dopiero przyczyny. Najpierw musisz "posprzątać" w sterownikach by wykluczyć podłoże cyfrowe.

Ze sterownikiem 5f sa też inne ściśle połączone, MCE, MMI, Komfort. Dlatego na Twoim miejscu przynajmniej te kazałbym na nowo kodować. Bo oni tym porównaniem nie wgrywają softów tylko przywracają kodowanie, adaptacje i parametryzację. Kij wie co ten poprzedni właściciel tam namieszał i przede wszystkim w których sterownikach. Za wgranie softa musisz dodatkowo zapłacić, chyba że jest akcja serwisowa, która nakazuje zaktualizować softa w którymś sterowniku ze względów bezpieczeństwa.

Chyba tylko sprawdzenie pomiaru ilości podawanego paliwa w określonym czasie, pompując paliwo do naczynia. Dla pompy w silnikach CR dla 3.0 TDI w B8 musi w 15 sek. ok. litra paliwa podać. Nie wiem jak dla Twojego silnika ale jest też na pewno jakaś norma. Musiałbyś w elsa zobaczyć (lub ktoś, kto ma dostęp).

To im powiedz żeby sterownika silnika nie przywracali (chociaż tego co wiem i tak nie robią ). Sterownik silnika jest odrębnie aktualizowany.

Zapewne akcja serwisowa 96G2 dotycząca min. asystenta emergency (wzywania pomocy).

Podstawa to rozrząd.

Jeżeli koniecznie polska wersja to może być ten. Versja 18.2 musisz u dołu wybrać w jakim języku chcesz. VAG COM Kabel VCDS V18.2 HEX USB Interface für VW, Audi, Seat, Skoda Support Multi -Launguage DE.CHINAOBD2.COM VCDS VAG COM Diagnostic Cable HEX USB Interface für VW, Audi... Jeżeli angielski to możesz versje 19.6 kupić V19.6 VCDS-Kabel VAG COM-Kabel VCDS VAG COM-Diagnosekabel HEX USB-Schnittstelle DE.CHINAOBD2.COM VCDS VAG COM-Diagnosekabel HEX USB-Schnittstelle für VW...

Żadnych obd eleven i innych podobnych wynalazków nie kupuj bo to zabawki sa i są gówno warte. Wiecznie tylko problemy z tym bo ludzie, rzczy w sterownikach zmieniają i nie wiedzą co pomzmieniali i później jest płacz i zgrzytanie zębów. Obd eleven sobie jako dodatkowy przedmiot do vcds możesz kupuć, żeby na szybkensa gdy jesteś w trasie i nie masz lapka ze sobą podłączyć i sprawdzić gdy jakiś błąd Ci wyskoczy i nie wiesz, czy usterka na tyle banalna, by do domu dojechać lub poważna i auto odstawić. Do innych celów się to dziadostwo nie nadaje. Moim zdaniem oczywiście.

Albo lejące wtryski (chociaż to raczej B7 niż B8).Może też jeździsz krótkie odcinki i auto zaczyna ciągle regeneracje i nie może skończyć. Ciągle od nowa wtryskuje więcej paliwa by przyspieszyć wzrost temp spalin bo jeździsz może w cyklu miejskim i tam nie osiągasz wymaganych ciągłych obrotów powyżej 2000 rpm.

Jakie masz radio? W menu >Car>ustawienia można zaznaczyć i odznaczyć ryglowanie drzwi. Funkcja Auto Lock musisz ją deaktywować.

Przede wszystkim, czy jest napiecie na wzmacniaczu czyli pin 23. Musi tam być 12V. Na pinie 22 musi być masa. Pin 9 to sygnał załączający wzmacniach wysyłany z radia.

tu masz rozpiskę kostki wzmacniacza.

Dokładnie. Masz tam rozpiskę pinów. We wzmacniaczu najczęściej wysiada taki mały przekaźnik. Sprawdź czy u Ciebie to samo jest i albo go sam wymienisz albo inny wzmak. Miniatur-Leistungsrelais MALUSKA EER2C-S12-DC12V 12 V-, 1 Wechsler | eBay WWW.EBAY.DE Finden Sie tolle Angebote für Miniatur-Leistungsrelais...

Radio bedzie z przodu grało bo przód jest bezpośrednio z radia z brązowej kostki iso zasilany. Sygnał na tył idzie z mini iso z C1

Kostka męska jest oryginalną kostką i składa się z 3 mini iso kostek. C1 C2 i C3. Sygnał wyjściowy na wzmacniacz znajduje się w C1 pozostałe to min sterowanie zmieniarką CD, telefon itp. Nie potrzebujesz ich jeżeli radio tych komponentów nie obsługuje lub w ogóle ich nie masz. Wygląda na to, że masz ten adapter i prawdopodobnie wzmacniacz Ci się pożegnał. Nic nowego w tym modelu wzmacniacza.

Gusta sa różne. Moim zdaniem wygląda jakby odpadła i ktoś ją znalazł i tam położył.

CAGA miały w automacie tylko multitronic. Zadzwoń sobie do ASO i zapytaj, który olej jest odpowiedni do Twojego auta. I tak musisz zamówić te przewody i najlepiej nowe o-ringi na nie i nowy filtr oleju. Potrzebujesz 5,5-6 litrów oleju, VCDS do sprawdzenia temperatury oleju oraz podnośnika bo auto musi stać w poziomie. Tu jeden kolega z forum zrobił filmek wymiany u siebie (sa 2 części).

Czynnik ewakuuje maszyna do serwisowania klimy razem z olejem i mierzy ich ilość. Gdy ilość jest znacznie mniejsza niż powinno być w układzie powinien być przeprowadzony test na szczelność poprzez podanie np. azotu pod ciśnieniem. Gdy test szczelności okaże sie pozytywny dopiero wtedy wolno napełnić klimę ponownie czynnikiem r134a i olejem. Nie dozwolone jest nabijanie klimy w nieszczelny układ (co się z resztą mija z celem) ale sa i tacy, którzy na lato tylko nabijają bo maja małą nieszczelność. Jazda bez czynnika prowadzi prędzej czy później do zajechania sprężarki bo z czynnikiem jest transportowany olej. Brak czynnika = brak smarowania, kto nie smaruje nie jedzie?

Wyjmij radio i zobacz czy jest przejściówka podpięta (taki adapter) bo bez niego tył nie bedzie grał bez oryginalnego radia. Jak ten, który to radio założył bez adaptera podłączył to tył nigdy nie grał z tym radiem bo tył idzie przez wzmacniacz, który masz w bagażniku i bez takiego adaptera(przejściówki) wzmacniacz nie ruszy.