Muskel1

To akurat jest wymaganie. Umiejętność posługiwania się sprzętem, z którym pracują. Nie sądzę jednak, że wysktim brakuje umiejętności.

Lampy ustawia się na urządzeniu do tego przeznaczonym, a nie na ścianie.

No ale co zdiagnozowaliście oscyloskopem? Błąd w sterowniku 5F nie ma z LIN-BUS nic wspólnego.

Antena uszkodzona.

Możesz wsadzić 80 Ah i tak go zakodować.

Rozkoduj VIN jaki powinieneś mieć fabrycznie akumulator i taki powinieneś wsadzić.

Jaki masz teraz akumulator?

Pełny auto-scan w postaci pliku tekstowego. txt a nie zdjęcia.

Sprężyny obie strony do wymiany.

Jedź do mechanika, niech wykona pełny auto-scan wszystkich sterowników, zapisze wynik i Ci go prześle.

Aku do wymiany. Bez wersji pro nie zakodujesz. Kup ori VCDS. Wrzucanie linków do chinoli jest zabronione na forum.

Jeżeli rzeczywiście masz 91kkm to nie powinna osiągnąć max. wartości. Sprawdź sobie aby wiedzieć ile masz.

Te silniki tak mają.

Więc się nie dziw, że interwały regeneracji są krótsze. Niedogrzane auto produkuje więcej sadzy. Poza tym te silniki EA288 mają interwały regeneracji 300-350 km.

Jazda umiarkowana mi nic nie mówi. Jaki profil oznacza, jakie odcinki przebywasz? Jeździsz krótkie odcinki, czy długie? Wartość popiołu odczytaj ze sterownika.

Jaki przebieg? Jaki profil jazdy? Jaka wartość popiołu olejowego?

7 lat czekał kolega na tą odpowiedź? Wygrałeś złotą łopatę miesiąca.

Podłącz auto pod komputer i sczytaj błędy ze sterowników. Bez tego to wróżenie.

Wątpię. Tutaj jeszcze filmek z kilkoma przykładami jak powinno wyglądać to na oscyloskopie. Pokazane jest tam normalne zachowanie oraz kilka przykładów z błędami, np. zwarcia do masy czy plusa.

Gateway jest pod tylną kanapą po środku.

@olik69 Co chcesz nam tym screenem powiedzieć? To jakieś zapytanie ? czy co mamy sobie tu wymyśleć w miejscu brakującego tekstu?

Na pinie 1 napięcie LIN-BUS. W sumie miernik słabo nadaje się do poprawnego diagnozowania tak LIN-BUS jak i CAN-BUS, gdyż jest zbyt wolny. Jeżeli chcesz porządnie zdiagnozować poprawność działania tych magistrali powinno używać się oscyloskopu. Miernik nie pokaże poprawności i jakości przesyłanych pakietów, ale da obraz na to, czy w ogóle jest w magistrali jakaś aktywność. Tak więc napięcie mierzone między masą a LIN-BUS powinno wynosić na mierniku ok. 7,3-7,5 Volt.

Przecież takim starym autem z normą emisji spalin Euro 3 nawet nie wolno w niektórych miastach w Niemczech wjeżdzać w wyznaczone zakazami miejsca. https://www.nalepkaekologiczna.pl/obowiazywanie-plakietek-kologicznych/

Ałdi?

WVWZZZAUZJP171883