Muskel1

No trzeba uważać bo rynek jest zawalony plagiatami. Trzeba zawsze u sprawdzonych handlarzy kupować.

Nieznacznie, ale tak jak pisałem, nie oczekuj cudów

Nowe żarniki muszą się "dopalić" i zmieniają w tym czasie minimalnie barwę. Trwa to ok. 20-30 godz pracy ale nie oczekuj cudów.

Tak. Standard OEM

Ja w adaptacjach uruchomiłem sobie automatyczne zaciąganie ręcznego przy gaszeniu silnika. Postępuję następująco: po zatrzymaniu pojazdu trzymam cały czas wciśnięty pedał hamulca, dźwignię biegów przełączam w tryb P, następnie dopiero gaszę silnik a ręczny zaciąga się wtedy automatycznie. Po zaciągnięciu ręcznego zdejmuję nogę z hamulca.

Producent podaje w informacji o produkcie wartość Kelvin. Żarniki powinno zawsze wymieniać się parami, właśnie z tego powodu, że one z biegiem czasu wypalają/zużywają się i zmienia się ich barwa. Pod koniec żywota świecą już bardzo słabo i na różowo. Na rynku jest dużo podróbek, których jakość jest marna i mają one niską temperaturę barwową. Być może trafiłeś na taką. W przeciwieństwie do żarników D1S i D3S przy żarnikach D5S nie ma zbytnio dużego wyboru, ale jeżeli chcesz kupić dobre D5S, to kup sobie te poniżej, mają one temperaturę barwową ok. 5000K (OEM żarniki mają ok. 4200-4300K). https://www.ebay.de/itm/165356843182?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=kAiczhOxQ7O&sssrc=4429486&ssuid=&var=&widget_ver=artemis&media=COPY

Nic nie trzeba robić. Kupiłeś po prostu żarniki mające inną temperaturę barwową (niższą liczbę Kelvin). Ponadto jest to normalne zachowanie żarników, że podczas rozpalania łuku elektrycznego barwa temperatury jest najpierw zimna i po kilku sek. żarniki przechodzą w barwę temperatury którą posiadają.

Wchodzisz w sterownik ABS w kodowania, idziesz do bajtu 14, aktywujesz odpowiedni bit, następnie przeskakujesz do bajtu 26, aktywujesz odpowiedni bit i dopiero wychodzisz z długiego kodowania.

Szukajka się koledze zepsuła? https://a4-klub.pl/topic/6986-montaż-i-kodowanie-nawigacji-rns-e-w-audi-a4-b6b7-od-a-do-z/

Przekaźnik oraz wszystkie na zdjęciu wymienione komponenty i wiązki do nich to sprawdzenia. Gdzieś robi zwarcie.

Tak jak napisałem w temacie zmiany kodowań po przekładce tarcz hamulcowych. W sterowniku ABS występują tzw. mirror bytes, czyli bajty, które są odbiciem lustrzanym i przy kodowaniu TPMS właśnie bajty odpowiedzialne za TPMS, czyli 14 i 26 do nich należą. Mirror bytes muszą być zmienione jednocześnie przed zatwierdzeniem kodowania.

To akurat wina klona. Większość klonów nie łączy się w platformie MLBevo ze sterownikami 46, 29, 39, D6 i D7. To wina źle przeprowadzonego kodowania?

Crashsensor Mitte für Fußgängerschutz -G693- aus- und einbauen.pdf

Założe się że błąd 31 wartość poza zakresem?? Jeżeli tak to nie wina klona tylko Twoja?

Zmiana numeru seryjnego aku wystarcza.

Co pokazuje? Jaki komunikat?

Kredyty potrzebne są tylko do gotowców. A ja pytałem co konkretnie chcesz zrobić?

Tzn? Ogólnie za pomocą obdeleven też można zmieniać adaptacje i kodowania, ale musi być odpłatna wersja pro, a nie free. Chyba, że masz obdeleven z pierwszej serii bez abonamentu, gdzie wersja free też pozwalała kodować.

Tylnych lamp się nie koduje. Odpowiedni zestaw danych decyduje o sterowaniu tylnymi lampami.

Torsen.

Jest możliwość deaktywacji asystentóe ale po zgaszeniu silnika i opuszczeniu auta należy je każdorazowo deaktywować, bo przy ponownym rozruchu silnika są one aktywne. Poczytaj sobie instrukcję obsługi, wszystko tam masz opisane?

Możliwe, że czujnik poziomu płynu chwilowo szwankował. Skoro nigdzie wycieków nie ma i w zbiorniczku poziom płynu był ok, to nie ma się czym martwić. Gdybyś natomiast w przyszłości miał rzeczywiście ubytek płynu w tym silniku to na 99% będzie to zawór regulacyjny płynu znadujacy się między głowicami w tzw. "V". Tam sprawdź w pierwszej kolejności czy na bloku silnika między głowicami masz basen z różowym płynem. Usterka znana w V6 TDI i miałem już ten problem zarówno w CDUC jak i w tym roku w CRTC.

No to powinien ogarnąć.

Tak, jest możliwe.

Tutaj wrzuć VIN