Muskel1

Zanim przeprowadzisz kalibrację nowej kamery, podepnij jeszcze raz tę starą, wykonaj mapę adaptacji i zapisz ją sobie. Po podmianie na nową wykonaj także mapę adaptacji nowej kamery, porównaj je ze sobą i w razie potrzeby dopasuj je tak jak były ustawione w starej.

Moim zdaniem jest sprawna.

Wykonałbym najpierw kalibrację i na nowo ocenił sytuację.

Wyposaże gorsze niż pierwszy. Brak Matrix, gorsza mała nawigacja, klima też jednostrefowa. Jedynie ma pakiet zewnętrzny s-line.

AdBlue nie ma z tym nic wspólnego i nie sugeruj się wartością % bo ona nie jest miarodajna. Może zgadza się to w silnikach 2.0 TDI, ale w 3.0 TDI jest to wskazanie bzdurą. Apka ta nie jest po prostu doskonała. U mnie rozpoczyna regeneracje gdy wartość % jest sporo ponad 100%. Czasem nawet 100%+41%. Dla sterownika silnika ważna jest ilość nagromadzonej sadzy, a nie jakieś procenty z aplikacji. Obserwuj kiedy zacznie dotryskiwać paliwo, bo to jest moment rozpoczęcia i później także trwania regeneracji. Podobnie jak wzrost temperatur przed i za dpfem dają obraz na to czy regeneracja jest aktywna.

Na ostatnim zdjęciu widać, że od czasu zakończenia regeneracji zrobiłeś 8 km i temperatura spalin na wejściu dpf wynosiła jeszcze 485°C. Dlatego włączył się wentylator aby ostudzić silnik i dpf, aby auto nie stanęło w płomieniach. Jest to normalne zjawisko po odstawieniu auta po zakończonej lub przerwanej regeneracji, gdy temperatury dpf jest jeszcze za wysoka.

Nie kanał, sterownik 85 Address 85: On Board Cam. (J852) Labels: None Part No SW: 4H0 907 217 F HW: 4H0 907 217 A Component: DPC-SG H27 0081 Revision: -------- Serial number: 262130025421000 Coding: 6A160000 Shop #: WSC 02391 785 00200 ASAM Dataset: EV_OnBoardCamerDPC 001007 ROD: EV_OnBoardCamerDPC.rod VCID: 2C563C2C470B362165-8078 Po zakodowaniu skasuj błędy, rozłącz się, zarygluj auto pilotem na 15 min. aby sterowniki uśpiły się i wystartowały później na nowo z nowymi kodowaniami. Następnie podłącz vcds, wykonaj auto-scan, sprawdź czy błędy powrócą.

Nie ma. DRL nie jest zasilane z przetwornicy.

Kodowanie nowej kamery możesz wykonać sam VCDSem. W starej kamerze masz kodowanie 6A160000. W nowej masz EA140000. Musisz albo wkleić stare kodowanie do nowej kamery, albo w nowej kamerze wejść w długie kodowania i przestawić następujące bity w bajtach. Wszystko jedno którą czynność wykonasz efekt ten sam ale dwie różne ścieżki. Bajt 0 deaktywuj bit 7 Bajt 1 aktywuj bit 1 Odnośnie tego co napisał kolega @MaTeo85 raczej nie trzeba będzie robić, bo na obu auto-scanach widzę, że zestaw danych w kamerze jest taki sam.

Wszystko jest tam opisane, zrób jak w oryginale, po co kombinować jak koń pod górę?

Coś chyba źle czytałeś. Jest tam wszystko opisane...

Żaden problem.

Nie, chodzi mi o jakiś stary auto-scan, który masz być może gdzieś zapisany. Może wykonany przed kupnem auta albo w innych okolicznościach. Jak nie masz takiego skanu to możesz też podłączyć starą kamerę i taki wykonać. Chodzi o kodowania starej kamery bo aktualne kodowania nowej kamery nie pasują do tego pojazdu. Jest to przyczyną kilku błędów, między innymi w sterowniku samopoziomu (55). Nową kamerę należy najpierw odpowiednio zakodować, skasować błędy, wykonać ponowny auto-scan aby sprawdzić które błędy powrócą. Następnie będzie trzeba przeprowadzić kalibrację kamery, do tego niezbędna jest tablica kalibracyjna.

Kolega szukajki nie użył. Tu masz wszystko opisane: https://a4-klub.pl/topic/181375-montaż-pakietu-wewnętrznego-oświetlenia-qq1-w-a4-b8/

Jakie kółka?

Wstaw zdjęcia naklejek przetwornic. Jest tam data produkcji. Zobaczymy czy masz te wadliwe przetwornice.

Są rzeczywiście osoby, którym jest to obojętne. Dla mnie odpada, bo zawsze korzystam z różnych ustawień temp. Ja jestem osobą lubiącą chłodniejsze temperatury, a żona woli cieplej, tak więc mam zawsze różne ustawienia.

Wrzuć pełny auto-scan.

Masz gdzieś pełny auto-scan sprzed wymiany kamery? Wrzuć proszę jak znajdziesz, może być stary niekoniecznie z tymi błędami. W kodowaniu kamery masz zaznaczone zawieszenie pneumatyczne ale z tego co widzę na auto-scanie, brakuje sterownika do pneumatyki, więc myślę, że nie masz zawieszenia pneumatycznego.

Wrzuć pełny auto-scan a nie kody błędów.

Nie jest. Poza tą jednostrefową klimą, która jak dla mnie zawsze przekreśla auto, wyposażenie jest ok.

Osram CBI Next Gen

Może ma to coś wspólnego z ignorowaniem regionu w czasie przeprowadzenia konwersji. Nie wiem, bo nie zwracałem nigdy uwagi?

@MaTeo85powiem Ci szczerze, że nie zwracałem na to uwagi ale myślę, że gdyby po moich działaniach taka sytuacja miała miejsce, to przypuszczam, że poinformowano by mnie o tym.

Tylko z oryginalnym sterownikiem haka jak chcesz mieć jak w oryginale.