Muskel1

Nie ma osobnego modułu. Zintegrowany jest on w jednostce MMI. Z resztą kolega @Tomnik napisał Ci to już w pierwszym zdaniu

Jak chcesz rozalić kodowania i później szukać pomocy w wyprostowaniu, to kliknij. Do deaktywacji S/S w B9 kupuje się moduł za kilkanaście € na ali i wpina się go w instalację panelu z przyciskiem S/S. Cała procedura nie zajmuje nawet 5 min.

35112401ER JCB to Varta, a dokładniej mówiąc Johnson Control Batteries - firma należąca do koncernu Varty.

Nie wypchasz starych tulei bez wyciągnięcia wahacza z auta. Tuleje tylko ori. Z ASO.

Wrzuć pełny auto-scan a nie kody błędów.

To zacznij od podpięcia auta pod program diagnostyczny, a nie pod badziewie, wykonania pełnego auto-scanu i wrzuceniu go tutaj.

Sprawdź w instrukcji obsługi.

Wyciągnij bezpiecznik od 5F na parę minut.

Reboot nic nie daje?

To rzeczywiście coś poszło nie tak.

Chodzi mi o wersję czy V3.6.0 czy V3.7.1?

Którą wersję M.I.B. wgrałeś?

Wszystko zależy od poziomu naładowania akumulatora, temp. itp. Dobre ładowarki dostosowują wszystko automatycznie do wybranego typu akumulatora.

Auto-scan to protokół diagnozy, sczytanie błędów ze wszystkich sterowników i zapisanie wyniku. Będzie tam wtedy na protokole widoczne jakie występują w aucie sterowniki i będzie można po tym poznać, czy któryś z nich zabezpieczony jest SFD2.

Robiłeś coś z fotelami?

WF0AXXWPMAKC74893

To dobra wartość. Aku w takim razie już nie jest najlepszy. Nie jest ragicznie ale jak nowy już nie jest.

Czym sprawdzałeś?

Trochę za duży spadek napięcia moim zdaniem. Zmierz jakie masz pobór prądu w spoczynku. Nie powinien być większy niż 50mA.

Jaką ma pojemność?

Jak stary jest ten aku?

Jaki był stan naładowania przy odstawianiu pojazdu?

12,2 V to 50% naładowane aku.

Musisz wrzucić pełny auto-scan, aby sprawdzić czy w masz SFD2. Możliwe, że w tym roczniku może być już SFD2 (UNECE) wtedy już nie zakodujesz, bo nawet serwis Audi ma problemy z SFD2.

No tam jest niestety ciasno, ważne że dałeś radę pomimo okaleczeń?