Muskel1

Delphi

Wrzucamy zawsze pełny auto-scan a nie kody błędów.

Nie wytłumacz mi Kończę dyskusję z tobą i tobie też radzę nie zaśmiecać koledze wątku.

Ty wiesz swoje, ja wiem swoje. Poczytaj sobie w elsa dział wymiany pompy CR czy jest gdzieś wzmianka o ustawieniu pompy w jakiejś odpowiedniej pozycji. Napisałem wyżej, że blokady są do rozrządu a nie do pompy aby się nie przestawił.

Podaję tylko prędkość obrotową do sterownika silnika.

O jaki czujnik pytasz?

Pompie jest obojętnie jak stoi. To nie pompa wtryskowa VP44, gdzie jej ustawienie i regulacja była konieczna. Blokady są ważne do wymiany rozrządu, a nie ustawienia pompy. Pompa CR ma za zadanie nabić ciśnienie na listwę i nic więcej. To sterownik silnika steruje wtryskami i czasami oraz momentem otwarcia.

Nie.

Nie ma czegoś takiego. Ciśnienie jest zależne od obciążenia silnika i sterownik pokazują jakie powinno być ciśnienie wymagane. Bo tak ma być.

Miałem podobny przypadek w Seacie Leonie 1.6 TDI i Golfie 6 też 1.6 TDI. W obu przypadkach były wtryski padnięte, tyle że w tych 1.6 TDI te wtryski często padają.

Tak. Bo tak jest oryginalnie.

Fotochrom siedzi fabrycznie w aucie. Grzebałeś coś w kodowaniach?

Kup nowy.

Nie. Masz już aktywowane podświetlane klamki. Podaj zewnętrznie napięcie do lampki i będziesz widział czy zaświeci.

Coś mi się wydaje, że wtrysk/wtryski są uszkodzone.

Podmień lampki to się dowiesz.

Być może jest gdzieś przewód pęknięty i nie łączy należycie. Gdy pojazd jest w ruchu zaczyna łączyć. Masz tutaj schemat. Na stronie 2 z 26 jest pokazyny aternator oraz przewód LIN-BUS (fioletowo-biały), który biegnie z alternatora do złączki TMR znajdującej się mniej więcej pod prawą przednią lampa. Może tam gdzieś coś nie łączy. Musisz posprawdzać i pomierzyć. Batterie, Anlasser, Drehstromgenerator, Steuergerät für Batterieüberwachung, Zünder für Batterieunterbrechung, Sicherungen im Sicherungshalter.pdf

Interpunkcja kolego! Czytać się tego nie da?‍♂️

Drenuje Ci aku. Biegnie on do wnętrza pojazdu i łączy się z innymi przewodami LIN-BUS, biegnąc dalej do sterownika Gateway. Sterownik Gateway pełni funkcję nadrzędną i jest w tym przypadku master. Alternator, sterownik układu kontroli akumulatora J367, oraz kilka innych elementów pełnią funkcję podrzędną i są tzw. slave. Wszystkie muszą się ze sobą komunikować, a dokładniej mówiąc w magistrali LIN-BUS, master wysyła zapytanie, a elementy slave odpowiadają. Jeżeli master nie dostanie odpowiedzi to wywala błąd komunikacji i systemy nie działają. W sterowniku silnika masz błąd za niskiego napięcia (10.980 V) na zacisku 30 na pracującym na wolnych obrotach silniku. To oznacza, tak jak piszesz, że jest brak ładowania. Swoją drogą możesz podładować akumulator.

Masz w kamerce uruchomiony tryb parkingowy?

Najprawdopodobniej uszkodzony przewód/wtyczka LIN-BUS dochodzący do alternatora. Dodatkowo masz w spoczynku gdzieś pożeracza prądu . Dokładałeś jakieś urządzenia elektryczne?

Oryginalnie masz otwór do wewnątrz pojazdu w promieniu ok.30 cm od czujnika. Potrzebna jest taka gumowa przelotka jak na zdjęciu. Możliwe, że otwór ten jest pod nadkolem schowany.

To super, czasami to właśnie takie małe szczegóły jak odpowiednie kopiowanie plików są przyczyną niepowodzeń?

Od kiedy czujniki poziomowania w tym aucie są wpięte do sterownika w bagażniku?

Bez pełnego auto-scanu to zgadywanie. Poza tym jest tam problem komunikacji z kilkoma sterownikami, nie tylko ze skrzynią.