Muskel1

Bo VCDSem nie da rady. Przy parametryzacji należy do sterownika wgrać odpowiedni zestaw danych, czego VCDS nie potrafi. Miałeś wczesniel zwykle lampy halogenowe i zmieniłeś na LED?

Można tyko oba siedzenia aktywować lub deaktywować. Nie ma rozróżnienia na pasażera czy kierowcę.

Z tego co pamiętam nie ma. Były 4 wersje wyposażenia. 1. Bez przygotowania pod radio, czyli tak jak u Ciebie, głośniki tylko z przodu. 2. Przygotowanie pod radio, system pasywny 8 głośników. 3. System częściowo aktywny, przód zasilało radio, a tylne głośniki i sub dodatkowy wzmacniacz. 4. System Bose (pełny aktywny) wszystkie głośniki zasilał dodatkowy wzmacniacz. Wyciągni radio i zrób zdjęcia kostek za radiem, tak aby było widać przewody i piny. Zobaczysz czy są przewody na tył w kostce ISO.

Did you retrofit pdc in the front? Post complete Auto-Scan here.

Nie, wartości nie są takie same ale ich praca jest prawie synchroniczna. Możliwe ale 100% pewność jest tylko po sprawdzeniu na stole.

Jest to zawór dozujący paliwo. Pracuje on prawie synchronicznie z zaworem regulującym ciśnienie na szynie. Silniki CR pracują z nadwyżką ciśnienia na szynie Rail, tzn. ciśnienie rzeczywiste jest zawsze wyższe niż wymagane, po to aby w czasie potrzeby (nagłe przyspieszenie) nie doszło do spadku ciśnienia poniżej wymaganego. Zawór regulujący na szynie upuszcza ciśnienie gdy jest za wysokie (czyli w stanie spoczynku jest zamknięty, a zawór dozujący na pompie decyduje o tym jakie ciśnienie na szynie ma nabić pompa CR. Oba zawory czerpią dane ze wskazania czujnika ciśnienia na szynie. Możesz wymienić na próbę ten czujnik ciśnienia ale wątpie, że jest to przyczyną. Obstawiałbym raczej injektory.

Na forum znajdziesz lub otrzymasz pomoc na wiele zagadnień czy problemów. Pełno jest także instrukcji co i jak wykonać, czy doposażyć, ale istnieją także rzeczy, których nie znajdziesz darmowo, gdyż są źródłem zarobku i osoby tym zajmujące się, sami także za nie zapłacili więc, zrozumiałe jest to, że darmowo tego nie udostępnią

Chciałem się dowiedzieć czy też oferujesz swoją pracę, czyli źródło utrzymania za friko, bo od tego jest forum żeby sobie pomagać.

Czym się zajmujesz zawodowo?

Nie występują one osobno.

W którym miejscu dokładnie one siedzą?, bo nie przypominam sobie.

W ASO po VINie.

Nie ma wiązek.

Akumulator miałeś już wcześniej rozładowany. Po odpięciu akumulatora nic nie czerpało prądu, więc nie mógł się od odpięcia rozładować. Naładuj i spróbuj ponownie.

Odepnij aku na 15 min, podepnij na nowo i próbuj.

Dolej 0.5 l oleju.

To raczej miałbyś na odwrót, bo przy częstych regeneracjach oleju przybywa a nie ubywa, a dokładniej dochodzi do rozrzedzenia oleju paliwem.

Zależy od tego w jakim czasie ubyło od pełnego stanu do powyższego, oraz od tego ile km w ten tydz. masz zamiar zrobić.

Od 10/2014 wychodziły polifty. Ten A6 to już polift czy jeszcze przedlift?

Trudno porównywać te dwa pojazdy ze sobą, gdyż są różnej klasy. Pod względem wyposażenia, wykonania i komfortu A6 jest dużo lepsze. Jeżeli Ci na tych wymienionych walorach nie zależy to wybrałbym rocznikowo młodsze auto. Z którego roku jest ta A6?

Podając przebieg nie miałem na myśli liczby, tylko zużycie i ewentualną usterkowość z jego wzrostem. Fizyki nie oszukasz, nic nie jest wieczne i czym większy przebieg tym większe zużycie.

120 km dziennie przy ok. 250 dniach pracy w roku to ok. 30 kkm + 5 kkm prywatnie i już masz 35 kkm rocznie. Za 3 lata masz 105 kkm, czyli kupując z takimi wysokimi przebiegami masz w A6 355 kkm i w Golfie 300 kkm. Jak dla mnie żadne z podanych.

Tak, wted jest synchronizacja ale zasięg jest 24/7

Pojawia się jakiś komunikat po naciśnięciu na testuj?

To Hardware To Software Widoczne także na auto-scanie.