Muskel1

Bo nie wykodowałeś haka w tylnych radarach.

00470 - Grupowa magistrala danych uk³adu komfortu w jednoprzewodowym trybie pracy CAN Komfort jest gdzieś uszkodzony stąd masa błędów związanych z komunikacją.

Nie wykodowałeś haka w tylnych radarach.

Wrzuć pełny auto-scan.

Musisz odczekać uśpienie sterowników. Nie sprawdzałem innych kodowań sterowników, bo pisałeś, że zrobiłeś wszystko zgodnie z instrukcją, więc wychodzę z takiego założenia, że jest to wykonane poprawnie. Masz oryginalny VCDS czy chinola?

Jest tam. https://mibsolution.one/#/1/9/MHI2 - HARMAN/Firmware/Audi

Wklej poniższe kodowanie do sterownika ABS (03). 1CAA149A30A60A97119E4893407F58A2E4A5DA38280C508812021A4527A55B Dodatkowo musisz w sterowniku Gateway (19) z listy urządzeń odhaczyć sterownik haka/przyczepy (69).

Wrzuć pełny auto-scan.

Kodować trzeba zawsze, bo tak jak już wyżej napisałem, nie zostanie zarejestrowane, że wymieniono aku na nowy. BEM będzie "myślał", że nadal siedzi tam stare aku. BEM jest inteligentnym systemem i z biegiem czasu "zorientuje się" po parametrach akumulatora i cyklach ładowania oraz pobierania energi, że akumulator został wymieniony, ale trwa to bardzo długo. Z tego względu po wymianie, należy go zakodować.

Odpalić odpali i będzie jeździł. Należy go tylko zakodować w systemie zarządzania energią (BEM), aby BEM zarejestrował wymianę aku. Kup taki sam rodzaj, czyli jak miałeś AGM, to kup też AGM i taką samą pojemność.

Wszystko znajdziesz na mibsolution.one M.I.B. wersję V3.6.0 znajdziesz tutaj.

Myślę, że w A4 gdzieś w mapkach jest błąd i dość często przy niskim stanie czynnika pojawia się zamiast komunikatu o konieczności dolania, błąd systemu AdBlue i odliczanie. Zużycie czynnika to ok. 1l na 1000 km, więc skoro miałeś 2l czynnika w baku, to powinien zapalić się już komunikat aby dolać AdBlue i pokazać zasięg 2400 km.

Co to oznacza?

Pompa 3 to chyba raczej pompa V488 (nr. 6 na rys.) Anschlussplan - Kühlmittelschläuche, Fahrzeuge ohne Standheizung.pdf

Musisz po VINie dobrać.

Jeżeli na pinie nr 1 nie będzie napięcia, to albo bezpiecznik S204 jest spalony, albo wiązka z tego bezpiecznika do tej wtyczki jest uszkodzona/przerwana. Jeżeli na pinie nr 1 jest napięcie, to najprawdopodobniej sterownik wentylatora padł.

Odpinaj kolejno wtyczki i sprawdzaj przy której wyskoczy błąd pompy 3.

Ok. Na dole obudowy wentylatorów masz wtyczkę (A1 na rys). Powinieneś mieć tam na pinie numer 1 (gruby czerwony przewód 6mm²) napięcie po zacisku 30, czyli stały plus 12 V z akumulatora. Jeżeli nie masz tam napięcia, to sprawdź bezpiecznik płytkowy S204 (na rys. pozycja 1) pod maską.

W sumie 3.

Masz jeden czy dwa wentylatory?

Czyli pompa 3 to jest inna pompa.

Skoro bezpiecznik cały, to sprawdź czy do sterownika wentylatora dochodzi napięcie.

Odłącz wtyczkę od pompy, wykonaj scan i sprawdź czy dalej pokazuje błąd pompy 3, czy może innej pompy.

Wartość graniczna dla 3.0 TDI CR to 370ml.

Z tych parametrów wygląda ok.